近日，法拉利推出了第九代統(tǒng)規(guī)賽車296 Challenge，和量產(chǎn)版的296GTB/296GTS不同的是，賽車版本并沒(méi)有搭載混動(dòng)系統(tǒng)，在單一品牌車型的法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽中，不需要擔(dān)心排放法規(guī)的限制。據(jù)悉，法拉利將于10.24-10.30在意大利Mugello賽道舉辦的全球總決賽上展示新版賽車。

作為2020賽季面世的488 Challenge Evo的繼任者，296 Challenge搭載的是我們非常熟悉的3.0T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了混動(dòng)組件之后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一番加強(qiáng)，從而能夠輸出700馬力、740N·m，比GT3賽車還要強(qiáng)大。作為對(duì)比，保留混動(dòng)系統(tǒng)的296量產(chǎn)版，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出降至690馬力，但加入電機(jī)之后綜合輸出反超，達(dá)到了830馬力。

超過(guò)230馬力/L的超高升功率，讓這具V6引擎提供同類細(xì)分賽車創(chuàng)紀(jì)錄的動(dòng)力水平，并讓296 Challenge成為法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽首款采用120°夾角V6引擎的賽車。與之所搭配的，是賽車專用的CCM-R+碳陶瓷剎車盤(pán)、賽道版ABS EVO系統(tǒng)以及專門(mén)定制開(kāi)發(fā)的19英寸中央鎖止輪圈和倍耐力輪胎，全車的空力寬體套件可在250km/h時(shí)產(chǎn)生870kg下壓力，在單一車型賽車系列里是最高的。