作為寶馬X家族最年輕的電動車，我們在試駕前多少有些忐忑，電動化的寶馬會不會忘掉眾多Bimmer一直信仰的操控感。但實際上，寶馬iX1的試駕過程不僅沒有丟失本心，還給我們帶來了足夠多的驚喜。

刻在DNA里的「悅」駕駛

純粹的駕趣是寶馬貫穿始終的DNA，突出一個「悅」字。即使在電動時代，它也是每一款寶馬車型與生俱來的特質。

在寶馬這里，快并非駕乘愉悅的全部。

目前寶馬iX1搭載了前后雙勵磁同步電機，最大功率230kW，峰值扭矩494N·m，零百5.7s，放在一眾電動車里已然不算強者。給到令人愉悅的駕控標定，才是寶馬刻在DNA里的追求。

所以對于操控，我們壓根不用擔心，iX1在懸掛方面采用前麥弗遜、后多連桿形式，并且前后軸都配備了防傾桿，沒想到吧，在入門級車型上，寶馬也給到了如此運動性的設計。因此，即便是一款SUV，iX1依舊展現(xiàn)出了精準、靈敏的指向性，扎實的底盤也讓車尾擁有穩(wěn)定快速的循跡性，開起來輕松愉悅。

在鋪裝路面上，寶馬iX1的行駛質感讓你能輕松對標35萬以內(nèi)的各種SUV。前軸的HRS液壓回彈減震技術把震動過濾得干干凈凈，而中后段韌性十足又能讓iX1在經(jīng)過較大起伏路面以及高速過彎時給到足夠的支撐性，在運動感和舒適感取得微妙的平衡。

而看起來不夠用的動力，在實際體驗中卻顯得有些富余。

iX1還提供了多種駕駛模式，比如經(jīng)濟、標準、運動，當然你還可以對轉向阻尼、動力釋放等選項進行自定義。鑒于其本身的瞬時爆發(fā)力和高上限的操控，最保守的經(jīng)濟模式就已經(jīng)能夠滿足大部分用戶的駕駛需求。

iX1的動力響應十分跟腳，初段動力釋放非常平順，但有不會出現(xiàn)一點就竄的感覺，整體加速相當線性，保證駕乘人員的最大化舒適性，車內(nèi)還伴隨著類似燃油渦輪的提速聲，這也讓我們深感iX1開起來并不像電動車。

當全力電門時，雙電機會瞬間釋放，即便在120km/h高速狀態(tài)下，動力儲備依舊深厚，保證了變道超車過程的安全性；在進入穩(wěn)定的巡航階段，驅動又會切至前驅模式，保證更長的續(xù)航。

當然，xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)、ARB-X防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)與DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用并不僅限于高速，我們在泥濘濕滑的越野路段上，也體驗到了這套系統(tǒng)帶來的安心感。當車輛面臨任何類似打滑的失控風險時，iX1的ARB-X系統(tǒng)就會介入，實時分配輪端扭矩，實現(xiàn)脫困。

續(xù)航方面，iX1四驅版車型電池容量為66.45kWh，CLTC工況下的續(xù)航為450km，續(xù)航競爭力不算強。不過iX1的電池SOC顯示是相當精準的，讓用戶能對續(xù)航狀態(tài)有比較好的預估，從而安排剩余的行程。

此前在成都車展期間，寶馬還正式發(fā)布了BMW超級充電站，大功率充電樁最高支持600kW充電功率。目前首批場站已在成都、北京、沈陽落成并開始運營。接下來BMW超級充電站將在更多一二線城市的熱門地段陸續(xù)落成。

使用BMW超級充電服務時，iX1擁有32分鐘從10%到80%的快充能力。工程師強調(diào)，iX1在充電時會采用交替冷卻的方式，從而避免快速充電過程中電池過度冷卻，減少電池的老化速度。

設計堅持「綠色」豪華

以純電出行享受親近大自然的綠色生活，也是此次寶馬iX1踐行綠色底蘊貫穿全生命周期的初心。從設計開發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)、使用到回收階段，iX1都堅持向「零排放」未來出行轉型。

在iX1的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，不僅所有零部件均使用安全無污染的原材料，還全部使用100%可再生能源電力。比如車輛輪轂使用70%再生鋁。同時，車輛的勵磁同步電機采用了無稀土方案，避免了對稀缺資源的開采。甚至在動力電池退役后，寶馬還可進行梯次利用或閉環(huán)回收，對保護環(huán)境、提高資源綜合利用率均具有重要意義。

本次的新車套件設計上，iX1同時提供X設計套裝和M運動套裝，官方宣稱這也是M運動套裝首次應用在緊湊型豪華純電SAV車型上。我們的試駕車便是右邊這臺帶M運動套裝的藍色車，車頭采用了尺寸更大的經(jīng)典雙腎格柵，格柵內(nèi)部有漸變菱形花紋設計，再加上大量黑色套件的運用，讓這臺iX1看起來更加動感以及有辨識度。

隱藏式門把手加上雙腰線設計，下方特征線將前后輪眉相連接，配合最大可選20寸的輪轂，整車的設計會更顯力量感。

同樣的力量感同樣體現(xiàn)在車身尾部，辨識度極高的L形3D立體LED尾燈延伸至車身側面，雕塑般的強勁車尾設計有平直的線條、收窄的后風擋與外擴的輪拱，無不盡顯氣勢與穩(wěn)健，平整的車輛底盤和車尾擴散器給車尾賦予了不錯的運動感和層次感。

來到車內(nèi)，我們可以看到寶馬iX1采用了家族最新的內(nèi)飾設計語言。

全新一體式設計的駕駛座艙包含10.25英寸組合儀表和10.7英寸中央觸控顯示屏雙聯(lián)屏，其內(nèi)置了寶馬最新的iDrive 9車機系統(tǒng)，并首次引入在線寶馬導航系統(tǒng)，提供在線地圖、路線規(guī)劃和實時路況，整套系統(tǒng)相比之前有了長足的進步，用起來十分流暢絲滑。

車內(nèi)絕大部分區(qū)域都覆有軟質材料包裹，配合設計有帶鏤空紋理的金屬保護罩的Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)，整車的豪華感和科技感都得以保證。

M運動套裝的車型配備一體式M運動座椅，采用Alcantara/Veganza高級合成皮拼接材質，并采用了肩部支撐，為乘客提供了相當不錯的包裹感。2802mm的軸距，配合進一步增長、增厚的后排坐墊，也帶來了更加舒適的長途駕乘體驗。

車云小結

1972年，一款名為1602e，底盤代號為E10的電動車誕生了，這是寶馬對電動化的一步重要嘗試。51年過去了，面對當下的電氣化浪潮，寶馬顯得不疾不徐。從iX和iX3車型開始，到后來的i3、i4、i7，以及已經(jīng)來到我們面前的iX1，今年前9個月寶馬的純電動車型銷量不聲不響地來到了69603輛，是所有傳統(tǒng)豪華品牌中表現(xiàn)最好的?？梢哉f，從燃油時代到數(shù)字化的新能源時代，寶馬可以說一直走在了技術的前列。作為最年輕的寶馬純電車型，同時也是目前在售的最便宜寶馬純電SUV車型，iX1也給到了我們「六邊形戰(zhàn)士」型的體驗，相信在技術和環(huán)保理念的加持下，寶馬未來在新能源市場或將再立潮頭。