全系售價：29.99萬-33.99萬元

測試車輛：2023款 xDrive30L M運動套裝

測試車輛價格：33.99萬元

測試地點：杭州

測試路況：城市綜合道路、山路、國道

得以試駕寶馬的新車，總能讓每一個深愛汽車的人充滿熱血，心情澎湃。印象中與這匹源于巴伐利亞的“純血良駒”相匹配的身份，似乎往往或是馳騁于江湖、快意恩仇的俠客，或是揀盡寒枝不肯棲的貴族。

因為寶馬向來都是豪華、操控、性能的代名詞，我們大可以相信，燃油時代下的任何一款寶馬車都能帶來充足的駕駛樂趣，這樣的駕控魅力常讓人無法自拔。但這一次，試駕的主角是一臺新能源時代的產(chǎn)物——iX1，越來越同質(zhì)化的電動時代下，寶馬會給我們帶來什么？試駕完這款新車，完全可以理解寶馬的意圖，駕控的基因并沒有改變，與以往不同的是，它少了一份桀驁，多了一絲更體貼的人間煙火味，以慰風塵。

作為一個擁有百年歷史沉淀的品牌而言，較為慶幸的是寶馬iX1和很多新勢力的造車想法都不一致。寶馬iX1是先造“寶馬”，后才是電動化，這從它的設計和造型便能看出。整車棱角分明的線條勾勒出硬朗的身姿，更彰顯年輕化的同時，和一眾打著簡潔圓潤旗號的新能源車在觀感上有著很大不同。

家族靈魂標志的雙腎格柵自然需要保留，封閉式的設計配合外圍一圈天藍色的線條點綴，不僅具有降低風阻的功能，同時又和全新X1進行了新能源的區(qū)隔化處理。這倒也與寶馬一直強調(diào)的“功能即美學”不謀而合，尤其是尾部如折紙般的造型勾勒，賦予了其層次感的體現(xiàn)，辨識度也變得更高。

寶馬iX1所定位的緊湊型SUV市場競爭十分激烈，畢竟該市場的潛在消費者通常胃口較大，他們都希望得到一輛配置高、空間大、性能強的車。而FAAR這一油電共享平臺架構(gòu)，就是寶馬iX1最大的“秘方”。

首先是空間上的表現(xiàn)，因為寶馬iX1在研發(fā)階段就考慮到了兼容多套動力系統(tǒng)的需求，所以專門給66度的電池包留出了布置空間。寶馬iX1的長寬高分別為4616/1845/1641mm，軸距為2802mm，在消費者尤為關注的車內(nèi)駕乘空間上，實際乘坐體驗卻大有驚喜。

充裕的腿部和頭部空間，配合可調(diào)節(jié)角度的后排靠背，能夠進一步提升后排乘客的舒適性，寬敞度甚至不亞于它的“大哥”iX3。同時，寶馬iX1還擁有足夠靈活多變的儲物空間，如中控島下方的一大部分儲物槽，以及寬大且規(guī)整的后備廂，也再次強調(diào)了它的實用性表現(xiàn)。

而寶馬iX1全新的家族化內(nèi)飾設計讓人耳目一新，中控由10.25英寸全液晶儀表盤+10.7英寸中控液晶屏組成的雙聯(lián)屏十分搶眼，當然包括座椅、方向盤、門把手等處的細節(jié)設計，都能夠精準拿捏消費者對于豪華、年輕并存的既定需求。

除此之外，智能化也是FAAR平臺架構(gòu)的另一大特點。在全新的電子電器架構(gòu)上，豐富的帶寬冗余讓iDrive 9.0車機系統(tǒng)得以流暢運行。加之寶馬集團認為，數(shù)字化不是硬件堆砌，不是算力競賽，體驗和情感才更顯重要的研發(fā)理念，也進一步助力了寶馬iX1在智能化上的表現(xiàn)。

寶馬iX1搭載的寶馬最新一代iDrive 9.0車機系統(tǒng)，是經(jīng)過寶馬中國化數(shù)字團隊的“本土化定制”。車機整體流暢度和功能性都進行了優(yōu)化，語音助手的識別能力更強、反應也更快，對話方式也都是國人的習慣，包括新增的微信、QQ音樂，寶馬在線導航等等APP。相較于此前的寶馬車型，寶馬iX1更能嘗出些“人間煙火味”，也更符合大家對于智能上的期盼。

話說回來，縱使一道菜的擺盤再美，刀刻再精致，美味的佳肴也離不開食材本身的鮮甜，以及底料的調(diào)配?！斑€原最初的駕駛樂趣”，是寶馬的宗旨，即使是一輛入門的緊湊型SUV，當它被安上BMW車標的那一刻起，就意味著它繼承了巴伐利亞的純正血統(tǒng)。用簡單的話來形容，就是寶馬iX1的駕控體驗依舊能讓眾多bimmer為之心動。

說回最令駕駛者在意的動力參數(shù)部分，寶馬iX1采用FAAR油電共享平臺架構(gòu)，搭載第五代eDrive的動力系統(tǒng)。我們領到手的是輛xDrive30L M運動套件版本，前后雙電機最大功率230kW，最大扭矩為494N·m，零百加速時間為5.7s。而續(xù)航方面則搭載66.45kWh電池，CLTC純電續(xù)航里程為450km。

如果單從寶馬iX1的賬面數(shù)據(jù)來看，對標其他新能源車型并無太大優(yōu)勢；但在燃油時代寶馬的“性能”基因在純電時代也得以延續(xù)，這同樣是其他新能源車所不具備的。

市面上眾多新能源車型搭載的是永磁同步電機，寶馬iX1則采用了成本更高的勵磁同步電機。整輛車開起來最大的感受就是和燃油車極為相似，扭矩響應非?？欤婇T踏板很好掌控，面對市區(qū)走走停停的路段，不用特意改變腳法就能很輕松地讓這輛純電動車平順地行走。而且由于電機輸出的特性，5.7s的百公里加速時間，也能讓我們獲得不錯的速度感。

而底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校也一直是寶馬的強項，即便這輛寶馬iX1的底盤調(diào)校偏軟，在山路行駛時的它仍然擁有著不錯的指向性，路遇細碎顛簸時，也能將不適的震動感隔絕得更好。我們本以為寶馬iX1是為家用出行做了更多舒適性上的妥協(xié)，可通過幾組高速彎下來，維持得不錯的車身姿態(tài)依舊在表明態(tài)度：你大可以相信每一輛寶馬的彎道性能。

在此之余，寶馬iX1也修煉出了一套新的專屬“配料”，它的自適應動能回收做得倒是挺聰明的，車輛可根據(jù)路況和導航信息，自動調(diào)整能量回收的力度。在高速巡航狀態(tài)下，松開電門，幾乎沒有任何拖拽感，就如同“空擋滑行”的狀態(tài)一樣；遇見前方慢車時，它會自動調(diào)節(jié)能力回收的強度，起到制動的效果。可見新時代下的寶馬并非僅有“駕控”二字，在這輛iX1身上同樣展現(xiàn)了全面的產(chǎn)品力。

民以食為天，當下蕓蕓眾生皆是隱藏食客，傳統(tǒng)老字號為何能留住一輩輩人的胃，必然有其原因。在新能源時代，各類“豪強”所出的“菜單”大都相差無幾，就如同酒店里的菜品，從南走到北，風味基本如出一轍。流線型設計、大屏即正義，這些統(tǒng)統(tǒng)毫無新鮮感而言。

作為寶馬集團里最年輕的電動車，寶馬iX1就像秉承著金牌老字號的招牌推出的新菜品，總有太多傳承不能摒棄。因此，寶馬iX1還擁有寶馬家族獨特的經(jīng)典元素，包括那與生俱來的駕控特質(zhì)。當然最關鍵的是，它的智能化表現(xiàn)、情感化體驗，也都隨之提升，這無疑更能滿足絕大多數(shù)人的消費口味。

文=盧宇宏 圖=寶馬