人間煙火處，天籟奏強音。
這年頭，知音難覓，不是因為曲高和寡，而是因為大音希聲。
老子在《道德經(jīng)》里提出了這種美學觀念，意在推崇自然的、而非人為的美。但要達到“大音”的覺悟，可能需要畢生精力。
對東風日產(chǎn)來說，它在2018歲末的一場壓軸大戲上，祭出了全新天籟這一殺器，同時傳達出其智行科技的未來產(chǎn)品規(guī)劃。
花了20年時間尋找“初心”
作為傳統(tǒng)的日系B級車三強之一，老對手雅閣、凱美瑞都已經(jīng)完成了換代，而且都和上一代有著翻天覆地的變化。
這一次，輪到了新天籟?？梢哉f，無論從現(xiàn)場氛圍還是發(fā)布價格、產(chǎn)品實力來看，全新天籟基本沒讓人失望，它的大膽革新，它的年輕與進取，都在暗示著東風日產(chǎn)未來的方向。
新天籟此次共計推出3款2.0L/4款2.0T共6款車型，售價區(qū)間為17.98-26.98萬元，而且東風日產(chǎn)還推出了包括2年0利率金融政策、5年免費專屬保養(yǎng)、5年動力總成超長質(zhì)保等政策，而前1萬名置換客戶還有禮上禮優(yōu)惠。
說回新天籟的產(chǎn)品本身，它最大的變化在于動力。其搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩臺發(fā)動機，尤其是這臺2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，可實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的無級切換，具備融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術(shù)、集成式排氣歧管等技術(shù)。
也使得新天籟的最大功率達到了252Ps，峰值扭矩380N·m，相比老款的2.5L發(fā)動機，最大功率提升了66Ps，最大扭矩提升了146N·m，再加上可模擬8個擋位的CVT變速器，新天籟甚至在賽道上跑出了6.42秒的百公里加速成績。如果你知道全新邁騰2.0T的百公里加速7.02秒，凱美瑞2.5L百公里加速需9秒，你就知道這個成績有多厲害。
尤其可貴的是，東風日產(chǎn)為了打造這款全球唯一的可變壓縮比發(fā)動機，居然花了整整20年時間。這在一個產(chǎn)品和技術(shù)升級越來越快的時代意味著你可能會失去很多機遇，但日產(chǎn)最終用這份堅持收獲了成功?？梢哉f，在尋找“初心”的過程中，日產(chǎn)這20年令人嘆服。
自2004年東風日產(chǎn)引入第一款天籟開始，東風日產(chǎn)在B級車市場就像開掛般一路上漲，成功地帶動了整個東風日產(chǎn)品牌的提升。而天籟也給消費者留下了舒適、優(yōu)雅的標簽，但從來和運動絕緣。
如今，新天籟撕掉了“TEANA”的英文名稱而以“ALTIMA”替代。新車采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計理念，看起來運動化氣息濃郁，從圓潤變得有棱有角，目標消費群體的年齡一下子變得年輕許多。
智行科技構(gòu)筑未來年輕化核心
東風日產(chǎn)的年輕化從來不只是一句簡單的口號，我們從其最近幾年的產(chǎn)品上都可以看到很多年輕化的嘗試。
東風日產(chǎn)成立不久便打出了“技術(shù)日產(chǎn)·人車生活”這句街知巷聞的Slogan，此后當很多汽車品牌還在摸著石頭試水年輕化時，東風日產(chǎn)已經(jīng)開始全面執(zhí)行年輕化戰(zhàn)略并提出YOUNG NISSAN的品牌戰(zhàn)略，并先后推出新樓蘭、新逍客、新藍鳥、西瑪?shù)溶囆停懤m(xù)開始對旗下車型更新?lián)Q代。
2016年廣州車展期間，東風日產(chǎn)推出“i計劃”，以智行科技、智造品質(zhì)、智享體驗三大維度進行布局。進入2018年，YOUNG NISSAN戰(zhàn)略也隨之升級為YOUNG NISSAN i-life。
這一次，我們在新天籟身上看到了更多年輕化智能化的元素，日產(chǎn)智行科技有了更加直觀、更加先進的承載者。
曾經(jīng)，一度以“技術(shù)日產(chǎn)”為驕傲的東風日產(chǎn)，在新天籟身上更多的刻上了“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”這一新標簽。
日產(chǎn)智行包含三大技術(shù)領(lǐng)域，分別是智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)，最終實現(xiàn)“零碰撞、零排放、零距離”的目標。
智能動力，就是前面提到的2.0T可變壓縮比的發(fā)動機技術(shù)，而智能駕駛則為新天籟搭載的ProPILOT 智動控制輔助駕駛系統(tǒng)，智能互聯(lián)則包括Nissan Connect 日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)。
其中，ProPILOT智動輔助駕駛系統(tǒng)，通過車輛前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)，識別道路標線而無需跟隨前車，在0-144km/h全速段實現(xiàn)自動行駛和平順轉(zhuǎn)向，即使遇到彎道，始終保持在單一車道中央平順前行。
而NissanConnect 日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)可實現(xiàn)人、車、互聯(lián)網(wǎng)的智能互通，涵蓋語音控制、全時導航、車載WIFI熱點、在線娛樂等，需要指出的是，智能互聯(lián)系統(tǒng)支持OTA在線升級。
日系三強中，雖然凱美瑞和雅閣混動也都有自適應(yīng)巡航，但凱美瑞無法實現(xiàn)全速短自動行駛和轉(zhuǎn)向；而全新雅閣的互聯(lián)系統(tǒng)在功能性和流暢度上尚需提升。這一點，新天籟可以說Get到了智行科技的精髓。
從技術(shù)到夢想，東風日產(chǎn)奏響時代音符
很多人已經(jīng)熟悉了技術(shù)日產(chǎn)這個標簽，但或許從新天籟開始，東風日產(chǎn)要加上一個新的標簽了，那就是文藝日產(chǎn)。
在此次新天籟的上市現(xiàn)場，無論舞美燈光還是現(xiàn)場音效、場景布置，處處充滿藝術(shù)氣息。
很顯然，東風日產(chǎn)也希望借此機會，向年輕化市場布下一枚重要棋子，并進一步提升新天籟和東風日產(chǎn)的品牌屬性。
在發(fā)布會后的采訪中，東風日產(chǎn)市場銷售總部副總部長張繼輝表示，東風日產(chǎn)將以日產(chǎn)智行為核心，積極導入領(lǐng)先技術(shù)，擴大產(chǎn)品陣營，推動全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與升級。
按照規(guī)劃，東風日產(chǎn)將于2020年引進4款L2級自動駕駛車型，2022年導入2款L3級自動駕駛車型。
可以說，新天籟的上市，邁出了東風日產(chǎn)智行科技的關(guān)鍵一步，更給東風日產(chǎn)注入了一針強心劑。
今年1-11月，東風日產(chǎn)終端累計銷量達到1032,406輛，同比增長4.6%。今年東風日產(chǎn)的第一百萬輛新車，早在11月26日就完成了交付，相比2017年提早了近半個月的時間。
從最初的6.5萬臺，到2015年沖擊百萬年銷，再到2018年提前一個多月完成百萬銷量，東風日產(chǎn)基本上是合資品牌中銷量增長最快的車企。而作為2018年的年銷量目標，東風日產(chǎn)離117萬輛的年初目標已經(jīng)穩(wěn)操勝券。
當下的汽車社會，智能互聯(lián)、自動駕駛、純電駕駛等科技層出不窮，誰也不說一個袖手旁觀者。在一場新的汽車科技革命到來之前，東風日產(chǎn)也已提前開始在車型中融入更多新科技，這就是東風日產(chǎn)能夠成為近年來合資品牌中銷量增長最快的品牌之一，因為它深知消費需求并提前布局。
作為日系品牌在華領(lǐng)頭羊，正如新天籟上市時發(fā)出的那句疑問一樣——人間煙火處，誰賞天籟長音？大音希聲，天籟長音或許并非人人可賞，但對于追求美妙音符的東風日產(chǎn)來說，長奏凱歌或許并不難，難的是站在時代前沿，找準屬于自己的音符。