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2019開年，乘用車市場的急轉(zhuǎn)直下，致使SUV市場的紅海程度進(jìn)一步加劇。以2月銷量為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份SUV市場銷量為53.7萬臺(tái)，同比下跌17.7%；而從2019年前兩個(gè)月SUV市場銷量排名前十的車型來看，自主品牌產(chǎn)品占據(jù)半數(shù)以上，其中，哈弗H6、寶駿510、吉利博越牢牢霸占SUV市場銷量排名前三的位置。

自主品牌SUV產(chǎn)品市場份額的不斷擴(kuò)大化，致使逐步萎縮的SUV市場留給合資品牌的生存空間越來越有限。那么，造成這種局面的背后原因有哪些呢？

自主品牌SUV暢銷

合資品牌產(chǎn)品遭受擠壓

就SUV這一細(xì)分市場來說，最近幾年，自主品牌不乏優(yōu)秀車型出沒，特別是上文提到的幾款暢銷車型，憑借相比合資產(chǎn)品和同級(jí)車型更高的配置而成為“爆款”產(chǎn)品，并迅速被市場所接受。另一方面，自主品牌在配置方面的領(lǐng)先布局和前瞻性也得益于國內(nèi)良好產(chǎn)業(yè)環(huán)境的推動(dòng)，最典型的例子當(dāng)屬車聯(lián)網(wǎng)配置，在國內(nèi)基站遍地4G信號(hào)覆蓋率達(dá)95%的情況下，車聯(lián)網(wǎng)就具備了極高的普及價(jià)值，也促使自主品牌進(jìn)行積極地研發(fā)和推廣。

與此同時(shí)，合資品牌同級(jí)產(chǎn)品則存在售價(jià)普遍偏高的現(xiàn)象，即使入門級(jí)車型在售價(jià)上有所下探，但就配置來說，堪稱“乞丐版”；與自主品牌同級(jí)產(chǎn)品相比，毫無“性價(jià)比”可言。另一方面，正如剛才所舉的智能化的例子，合資品牌不具備良好的和適應(yīng)國內(nèi)市場的研發(fā)環(huán)境，也在一定程度上造成了“當(dāng)今SUV市場成為自主品牌的天下”這一局面。

與此同時(shí)，在高配置的基礎(chǔ)上，自主品牌經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，其產(chǎn)品在品質(zhì)感和質(zhì)量可靠性上早已有了質(zhì)的提升。無論從用料、做工等方面，自主品牌SUV的品質(zhì)水平正逐漸縮減與合資品牌的距離，甚至達(dá)到了高級(jí)別合資產(chǎn)品的水平。

配置更優(yōu)，品質(zhì)相近，這是自主品牌SUV相較合資產(chǎn)品更受歡迎的重要因素。

而最近即將上市的新寶駿RS-5，其預(yù)售價(jià)為11.58-14.58萬元，在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)既有主流的自主SUV稱雄，亦有一眾合資品牌下探的車型征戰(zhàn)。作為后來者，新寶駿RS-5能否實(shí)現(xiàn)熱銷，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可呢？

當(dāng)然，要回答這一問題，還需從RS-5本身的產(chǎn)品力出發(fā)來進(jìn)行分析。

智能成就核心競爭力

新寶駿RS-5定位于超強(qiáng)智能駕控SUV，智能科技配置，無疑是其“致勝法寶”。那么，她的智能科技水平是否能夠在同級(jí)中脫穎而出呢？

早在2018年10月，上汽通用五菱就推出了全新的R平臺(tái)，為新寶駿RS-5進(jìn)行強(qiáng)力的背書。據(jù)介紹，R平臺(tái)集成全球資源和500多名專家打造而來，而其三大特點(diǎn)中最重要的一點(diǎn)就是具備智能駕享電子架構(gòu)（另兩點(diǎn)為超強(qiáng)車型及動(dòng)力可延展性、高效模塊化平臺(tái)架構(gòu)）。這一特點(diǎn)決定了新寶駿RS-5從誕生之初就具備了智能化的基因。

 
在智慧用車方面，新寶駿RS-5搭載了最新版本的斑馬智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。新寶駿RS-5的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)具備強(qiáng)大而豐富的實(shí)用功能，包括車輛的遠(yuǎn)程APP控制，智慧的場景式的語音控制，導(dǎo)航、路書、音樂等豐富的出行功能，以及智慧加油、智慧停車等線下場景串聯(lián)功能。

正如前文所述，相比于合資產(chǎn)品，新寶駿RS-5的這套系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)超于合資產(chǎn)品的發(fā)展水平，在如今30萬級(jí)甚至更高水平的合資車型上，更多可見的是“人機(jī)交互系統(tǒng)”，無法達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)的水平。

而在自主陣營中，新寶駿RS-5的這套系統(tǒng)也可以說是領(lǐng)先的存在。為什么這么說呢？我們以手機(jī)系統(tǒng)為例就很清楚了，iOS的崛起證明了在互聯(lián)時(shí)代，生態(tài)與體驗(yàn)是決定一套系統(tǒng)成功與否的關(guān)鍵。而RS-5的這套系統(tǒng)與其說是一套“車載系統(tǒng)”，更不如說是一套“互聯(lián)生態(tài)”，以互聯(lián)思維作為出發(fā)點(diǎn)研發(fā)而來的車機(jī)，更加適合互聯(lián)時(shí)代人們的使用習(xí)慣。舉個(gè)例子，新寶駿RS-5可以串聯(lián)起線下的智慧加油場景，無需下車，在車上即可完成支付；而路書與組隊(duì)功能，將車與車、人與人聯(lián)系起來，成為互聯(lián)出行的一部分。

此外，這套系統(tǒng)基于阿里AliOS系統(tǒng)開發(fā)而來，激活量超過60萬臺(tái)，龐大的裝機(jī)量經(jīng)受住了市場的檢驗(yàn)，具備相當(dāng)可靠的成熟度?？梢哉f，在目前主流的自主SUV市場（也就是10萬級(jí)的SUV市場）中，新寶駿RS-5的車機(jī)系統(tǒng)也足以稱得上是領(lǐng)跑者。

 
另一方面，從智能駕駛方面來看，新寶駿RS-5配備了堪稱同級(jí)最優(yōu)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由博世提供，是最新版本的ADAS自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，具備14項(xiàng)前向功能，達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助級(jí)別。

相比于車聯(lián)網(wǎng)來說，自動(dòng)駕駛的相關(guān)系統(tǒng)目前來看仍然是合資品牌占優(yōu)，而自主品牌正在追趕并逐漸后來居上。而新寶駿RS-5無疑就是自主陣營迎頭趕上的代表之一。在硬件方面，新寶駿RS-5毫不吝嗇地采用了77GHz毫米波雷達(dá)+高清攝像頭的融合方案，這是30萬級(jí)合資產(chǎn)品甚至更高階產(chǎn)品才有的配置，比如阿爾法羅密歐的產(chǎn)品，就采用相同的方案。在功能方面，新寶駿RS-5的智能駕駛也頗具亮點(diǎn)，比如ACC可實(shí)現(xiàn)0-130km/h全速域的自適應(yīng)巡航，這在同級(jí)中都少有。

領(lǐng)先同級(jí)的智能化配置，成就了新寶駿RS-5的核心競爭力。

品質(zhì)塑造更高可能性

在配置之外，新寶駿RS-5也在塑造著可靠的品質(zhì)。

RS-5全系標(biāo)配的是前后獨(dú)懸的懸架系統(tǒng)，這在目前的主流自主SUV中并不少見，但新寶駿RS-5還為全系標(biāo)配了來自荷蘭的FSD減震閥，極大提升了整車的懸架表現(xiàn)。不僅如此，她的后懸架還采用了以往豪華車型才有的副車架，進(jìn)一步提升了乘坐的舒適性與穩(wěn)定性。

這種看不見的品質(zhì)提升還存在于新寶駿RS-5的諸多方面。比如在NVH方面堪稱豪華，玻璃采用了4.0毫米厚度，相比行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品更厚，隔音效果更好；全車大量覆蓋吸音棉，基本包裹住整個(gè)座艙，車門還額外增加了加強(qiáng)與止振的配件，進(jìn)一步提升NVH表現(xiàn)?？梢哉f，新寶駿RS-5的座艙隔音、隔震效果，甚至可以與GL8這樣優(yōu)秀的產(chǎn)品相媲美。

如果說智能是新寶駿RS-5的核心產(chǎn)品競爭力，那么出色的品質(zhì)，無疑讓其有了更高的可能性，也具備了和合資產(chǎn)品相抗衡的強(qiáng)大水準(zhǔn)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化革命浪潮的到來，未來，產(chǎn)品之間的競爭不再局限于傳統(tǒng)的三大件，而開始向智能化和駕乘品質(zhì)感方面傾斜。從這方面來說，新寶駿RS-5走在了時(shí)代前列，或成10-15萬元SUV市場智能化的標(biāo)桿。

而按照慣例，新車上市后最終的定價(jià)往往比預(yù)售價(jià)更低。也就是說，新寶駿RS-5如今11.58萬元的起售價(jià)，并非最終定價(jià)，待新車上市后，這款產(chǎn)品的售價(jià)區(qū)間還有可能小幅下探。

那么，我們只能期待這款產(chǎn)品的上市，以及其最終售價(jià)的揭曉。  

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