自從有了SUV這一種車型后，各個廠家對于這種香餑餑車型的追求“趨之若鶩”，就以大眾為例，一年推出的車型里幾乎有一半都是SUV，就連奔馳在今年的奔馳之夜里面一次性就宣布了三款接下來將會推出的車型，并且全是SUV。

各品牌為了宣傳自己的SUV恨不得每天都將車子放在聚光燈下面。

不過在國內有一家比較另類的品牌，與不斷強調自己是SUV領導品牌的哈弗不一樣，它選擇了一條“悶聲發(fā)大財”的道路，雖然平時不怎么宣傳自己，就連車展展臺上也看不見它舉辦任何發(fā)布會，但是在SUV銷量榜的前幾名里面，總是有這家品牌的身影——寶駿。

而寶駿自從今年年初開始，就有了一些動作，第一個動作就是今年才更換的鉆石標，這似乎是預示著從今年開始的寶駿，與之前大有不同。第二個動作就是選在上海車展之前進行了自己的品牌之夜，時間還有點早，在4月11日，似乎是可以避開與各品牌“打堆”這一個時間點。

這些動作，代表了接下來寶駿會有些什么不同呢？

寶駿將自己的新標志稱為鉆石標就是為了和過去區(qū)分開來——車型更好看，品質更牢靠、更受人喜歡，當然價格也會比以前有所上漲。這么做的原因很簡單，寶駿正在做品牌向上，而不是像以前以優(yōu)惠換銷量，走周邊包圍中央的路線。

而寶駿是怎么做的呢？

最近經常聽見哈弗在提一個詞，叫做“新四化”，也就是“智能化、電動化、互聯網化、共享化”，這一點其實很多自主品牌都在做，寶駿也不例外。

在這之前寶駿就推出了一款叫做E100的電動小汽車，主打的就是電動化、共享化。而在這之后寶駿就推出了第二款車，也就是最近的主打車型——寶駿RS-5，新車的主打方向為智能化、互聯化，采用了科大訊飛的車技系統(tǒng)，并且與華為展開了5G通信的開發(fā)合作。

寶駿RS-5給人最直觀的感受有兩個。

第一個就是好看，整車的造型偏向于硬朗，采用了大量了未來主義科幻線條，減少了曲線的使用，轉而運用更多的直線、直角，比如說輪拱就采用了“半個矩形”的設計。大燈依舊是采用了“細眼”設計，中網上面布滿了銀色的小鍍鉻亮點，將科幻風格再度提升。

新車還采用了懸浮式的車頂，配合類似于路虎星脈那種風格的尾部設計，在外觀上沒什么可挑剔的。

第二個就是價格上調。

之所以沒有完全進入到10萬元以上，是因為寶駿將手動擋車型留了下來，這樣給資金不是那么充足的消費者留有余地。

價格上調帶來的就是品質的提升。

第一個提升是音質的提升，寶駿之前就有和Infinity進行合作，但是實際的音響效果就像是直接拿了個揚聲器放在那里，沒有任何調教，不過也可以理解，畢竟價格只有那么多。

這次RS-5上搭載的那款Infinity和之前有截然不同的感受，低音更渾厚，高音更清晰，中音更細膩，并且前排和后排都可以感受到環(huán)繞的效果，配合新車重塑NVH真的有很好的表現。

第二個是底盤的提升，新寶駿RS-5的底盤是由德國一家專業(yè)的調教避震的公司進行運動化的調教。整車底盤完整度特別高，相較于之前的車型有很大幅度的提升，并且已有直逼合資車型的趨勢。

而這一個底盤平臺，寶駿稱之為R平臺。

不同于之前的“借用平臺”，寶駿這次自己開始研發(fā)平臺，其新車RS-5就運用了全新的R平臺。這一個平臺最大的特點就是動力延展性更強、電子架構更先進。這樣做的好處就是可以搭載更多版本的動力總成，以及更多電子輔助系統(tǒng)。整個平臺進行了高度模塊化，今后基于這個平臺的車型可以很大程度降低生產成本。

新配備的Alios人機系統(tǒng)可以很高程度上減輕駕駛員在行車時的手部操作，并且還可以通過手機APP進行遠程控制車輛。