在燃油車時代，豐田的實力絕對毋庸置疑，全球銷量第一的位置當(dāng)然不是吹來的。然而，在汽車市場進(jìn)入了新能源時代后，豐田顯然就慢了半拍，甚至在電動化轉(zhuǎn)型這一塊，它一直都是比較保守的。豐田章男也不止一次在公開場合批評電動車，總結(jié)來講就是他認(rèn)為這是被過度炒作，并聲稱電動汽車會扼殺企業(yè)。

不過，雖然嘴上說著嫌棄，但迫于如今的形勢所趨，豐田其實也在暗自發(fā)力。最近，豐田宣布與日本能源巨頭出光興產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，合作量產(chǎn)全固態(tài)電池。按照計劃的話，豐田研發(fā)的充電10分鐘，續(xù)航1200公里的固態(tài)電池，將于2027年全面量產(chǎn)。

很顯然，豐田在電動化這塊“來勢洶洶”。畢竟大家要知道，目前電動車所用的電池大多數(shù)還是三元鋰電池，比如說特斯拉便是如此?？梢呛凸虘B(tài)電池相比的話，其充電技術(shù)就明顯要差些了，因為固態(tài)電池所需要的充電時間一般就是幾分鐘，這就能很好解決充電慢的問題，也算接近完美的純電新能源用車體驗。

用固態(tài)電池來解決充電痛點(diǎn)，不少網(wǎng)友也直呼不愧是豐田大法，有的更是認(rèn)為“國產(chǎn)車的彎道超車又涼了”。那豐田的這項技術(shù)真的靠譜嗎？它會對國產(chǎn)電動技術(shù)造成巨大的威脅？事實上，這還真說不一定。

首先，早在十多年前，豐田就已經(jīng)在研發(fā)固態(tài)電池了。據(jù)悉，豐田在2010年就推出過續(xù)航里程可以超過1000公里的固態(tài)電池原型車，并宣布計劃在2025年前實現(xiàn)固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)。與此同時，豐田號稱在全固態(tài)電池領(lǐng)域擁有1000多項相關(guān)專利?？苫貧w到實際上，豐田并沒有拿出具體的數(shù)據(jù)，同時也沒有固態(tài)電池成品。

其次，固態(tài)電池的量產(chǎn)也并不是那么容易。都知道，固態(tài)電池能夠解決電動車的痛點(diǎn)問題，那為什么直到現(xiàn)在還沒有市場化呢？主要還是在于耐用性和安全性兩大主要原因，這也導(dǎo)致固態(tài)電池的裝車量產(chǎn)時間依然不能夠確定；除此之外，固態(tài)電池成本過高，比現(xiàn)有鋰電池高出4-25倍，也是制約技術(shù)量產(chǎn)的一大重要原因。

值得注意的是，豐田計劃量產(chǎn)固態(tài)電池的時間，最快也要等到四年后，但對于迅速發(fā)展的新能源汽車而言，這難道不是黃花菜都要涼了？畢竟為了解決消費(fèi)者的續(xù)航痛點(diǎn)，如今很多車企以及動力電池企業(yè)也在不斷研發(fā)超充技術(shù)，而目前看來還是取得了一定的效果。

比如說在去年9月，欣旺達(dá)發(fā)布的SFC480超級快充電池技術(shù)，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200km。而在今年8月，寧德時代更是發(fā)布了自主研發(fā)的磷酸鐵鋰4C超充電池，綜合續(xù)航700km，10分鐘能夠補(bǔ)能400km的純電續(xù)航。相較于豐田的固態(tài)電池，寧德時代的超充電池已經(jīng)具備了量產(chǎn)的能力，目前，諸如阿維塔、奇瑞等車企已經(jīng)官方宣布將配套搭載神行超充電池。也就是說，別長他人志氣滅自己威風(fēng)，中國企業(yè)推出的動力電池也在迭代升級，到時候誰能更勝一籌還說不定呢。

寫在最后

自從新能源快速崛起之后，我想無論是汽車主機(jī)廠還是電池廠商，都明白掌握電池技術(shù)的重要性。目前看來，豐田也正在往這個方向努力，雖然不知道它到了2027年是否會跳票，但對于自主品牌而言，還是要加緊電池技術(shù)的研發(fā)，畢竟只有自己的技術(shù)實現(xiàn)突破，才能在這個內(nèi)卷的世界立于不敗之地。

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