知嘹汽車/陳壹
都說電動車是未來,但一提到“續(xù)航焦慮”,電動車主們立馬從未來穿越回現(xiàn)實:冬天不敢開暖氣,夏天不敢開冷氣,打開導(dǎo)航的第一件事不是查路線,而是找充電樁。好不容易找到樁,一看前面排了五輛Model 3,恨不得當(dāng)場給座駕插個翅膀改行開飛機。
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反觀燃油車主,油箱見底的時候,兩分鐘加滿,揮一揮衣袖瀟灑走人,深藏功與名。
這差距,簡直比“社恐”和“社?!钡膶Ρ冗€扎心。
然而,前段時間比亞迪放了個大招——“充電速度1秒2公里,5分鐘續(xù)航407公里”的兆瓦閃充技術(shù)。
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一時間,網(wǎng)友們紛紛在社交媒體為比亞迪打Call,什么“這哪里是充電,分明是給電池直接打腎上腺素”、“比亞迪用一杯奶茶的時間消滅了續(xù)航焦慮”、“以后在服務(wù)區(qū)上趟廁所就能續(xù)命了”......
受觸動更大的,是那些原本就對固態(tài)電池寄予厚望的人。
固態(tài)電池,江湖人稱“電池界的滅霸”,理論能量密度吊打液態(tài)鋰電池,同樣體積下,固態(tài)電池續(xù)航直接翻倍,冬天不“尿崩”,夏天不“虛脫”,儼然是霸道總裁愛上我的戲碼。
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但,固態(tài)電池有個毛?。撼潆姽β室_(dá)到1200kW,才能實現(xiàn)“10分鐘充滿1000公里”的充電速度,對于現(xiàn)有電網(wǎng)和充電樁來說,并不友好。
更扎心的是,固態(tài)電池內(nèi)部的某些固態(tài)電解質(zhì)(比如硫化物)遇水就釋放毒氣,堪稱“電池界的滅霸手套”——強是強,但用不好可能把自己整沒了。
相比之下,電壓1000V、電流1000A、功率1000kW的兆瓦閃充就接地氣多了,況且,它還有“雙槍充電”功能,可以直接讓800V充電樁原地升級成“快充Pro Max版”。
別人充半小時,你只需要15分鐘。
還真是“卷死同行沒商量”。
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根據(jù)媒體消息,比亞迪規(guī)劃了4000多座兆瓦閃充站,還傳出要和中石化合作,把加油站直接改造成“充電加油二合一旗艦店”。
嗯......以后進加油站,你可能聽到的不是“92加滿”,而是“師傅,閃充樁在哪兒?”
某種程度上,比亞迪用閃充構(gòu)建新能源時代的"加油站霸權(quán)",把電池類型之爭變成充電生態(tài)之爭,未來新能源鄙視鏈的頂端不再是固態(tài)電池車主,而是那些在高速公路唱著歌就把電充完的"閃充原住民"。
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當(dāng)豐田工程師在凌晨三點的實驗室第N次調(diào)試固態(tài)電池樣品時,比亞迪的產(chǎn)品經(jīng)理正指著屏幕上的用戶數(shù)據(jù)冷笑:"看,他們甚至懶得聽完充電完成的提示音。"
這或許算是比亞迪的“陽謀”了吧。
總有人說“燃油車?yán)m(xù)航500公里,電動車憑什么不能干到1000公里”,這話乍一聽沒毛病,但仔細(xì)一想——你每天通勤50公里,周末郊游200公里,要1000公里續(xù)航干啥?去跑川藏線嗎?
燃油車沒續(xù)航焦慮,根本不是因為油箱大,而是加油站遍地開花。
電動車同理,只要充電比點外賣還快,誰在乎電池是液態(tài)還是固態(tài)?
比亞迪這波操作,直接把“續(xù)航內(nèi)卷”變成了“充電速度內(nèi)卷”。
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更狠的是,兆瓦閃充技術(shù)還能讓車企把電池做小,省下的成本,拿來降價、裝冰箱彩電大沙發(fā)不香嗎?畢竟,消費者要的是“用得爽”,不是“參數(shù)表上吹得爽”。
當(dāng)然,固態(tài)電池也不是一無是處,如果哪天它真能量產(chǎn),價格打下來,安全性提上去,或許還能和閃充技術(shù)掰掰手腕。
只是在“現(xiàn)成的技術(shù)+現(xiàn)成的樁+現(xiàn)成的車”的加持下,固態(tài)電池看起來更像“備胎”。
寫在最后:
消費者才不關(guān)心你是“固態(tài)”還是“液態(tài)”,他們只關(guān)心“充電快不快”、“方不方便”、“貴不貴”。比亞迪的兆瓦閃充,就像給電動車裝了外掛,用樸實無華的方式解決痛點。在這樣的現(xiàn)實壓力下,固態(tài)電池的勝算,好像真的不多了。
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