新時代的幕布正被徐徐拉開,這次拉開幕布的,有可能就是Aion S這輛來自中國本土的純電動轎車,這一點(diǎn),的確令人期待。
進(jìn)入2019年,全球造車企業(yè)紛紛開始展露在新能源領(lǐng)域的制霸野心。
就在兩天前,大眾與中方兩家合作伙伴一起在珠海發(fā)布了VW品牌的多款純電動車型,并宣稱大眾汽車品牌全面開啟純電模式。而大眾集團(tuán)專為純電動汽車打造的全新一代MEB模塊化平臺,在內(nèi)部,被視為大眾汽車歷史上最重要的項目之一,堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。
作為中國擴(kuò)大汽車開放的首批受益者,特斯拉不僅在以最快的速度實現(xiàn)本地化生產(chǎn),近期還頻繁撥動價格杠桿,略顯瘋狂的舉動背后,是這家海外巨頭竭盡所能爭取與中國本土車企競爭優(yōu)勢的企圖心。
在過去的很多年里,動力電池的技術(shù)壁壘導(dǎo)致在續(xù)航及性能方面未得到長足提升,純電動汽車終結(jié)傳統(tǒng)燃油車的說法,一直被視為偽命題。但隨著國家戰(zhàn)略性布局以及鋰電技術(shù)的進(jìn)步, 純電動車與傳統(tǒng)燃油車二者之間此消彼長的趨勢正在加速。
新能源革命,也許會延遲,但絕不會缺席。一個業(yè)界的共識是,誰引領(lǐng)新一代的能源革命,誰就有可能成為世界的主導(dǎo)者。這無疑是改變和重塑新能源行業(yè)格局最好的時代。
戰(zhàn)火已經(jīng)被點(diǎn)燃,而對于中國車企而言,這一戰(zhàn)更是至關(guān)重要。
現(xiàn)象級產(chǎn)品背后,藏著需求的本質(zhì)
隨著越來越多主流車企將企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域,重磅的新能源產(chǎn)品越來越多投向市場,極大地提升了消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品的認(rèn)知度和消費(fèi)熱情。同時,也讓這一細(xì)分市場的競爭,比以往任何時候都要激烈。
盡管消費(fèi)者對純電動汽車的接受度越來越高,但這同時也意味著他們對純電動產(chǎn)品的需求回歸到了產(chǎn)品本身,對一款產(chǎn)品是否充分考慮到了用戶的需求,是否真正做到了緩解消費(fèi)痛點(diǎn),偵辨能力比以前更強(qiáng)了。
這對于過分喧囂的新能源市場,和一部分毫無產(chǎn)品競爭力的渾水摸魚者,意味著一場洗牌和出清;而對于真正具備過硬技術(shù)實力和引領(lǐng)未來的產(chǎn)品思路的企業(yè)和產(chǎn)品,卻是絕好的機(jī)會。
今年3月1日,廣汽新能源旗下純電動轎車Aion S以補(bǔ)貼后14萬元起和16萬元起的預(yù)售價格,宣布正式開啟預(yù)售。作為出自GEP純電動專屬平臺的首款產(chǎn)品,Aion S憑借在續(xù)航性能、技術(shù)先進(jìn)性方面比肩甚至超越特斯拉Model 3,但同時又擁有超越市場驚喜的預(yù)售價,而被業(yè)內(nèi)人士預(yù)測大概率會成為新能源領(lǐng)域的“爆款”車型。
在僅僅不到一個月的時間內(nèi),Aion S的表現(xiàn)已經(jīng)超過了不少人的預(yù)期,呈現(xiàn)越來越火爆的趨勢。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示,從3月1日預(yù)售至今,Aion S的預(yù)售訂單量已經(jīng)突破1.5萬輛。
不到一個月預(yù)售訂單超過1.5萬輛,,到底意味著什么?以2018年全年的銷量數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)補(bǔ)貼后售價在10萬元以上的純電動車,全年超過2萬輛的產(chǎn)品屈指可數(shù),僅有比亞迪e5、北汽EU系列和榮威Ei5這三款。形勢對于廣汽新能源對Aion S所制定的“保三爭一”的目標(biāo),顯然極為有利。
Aion S不僅成為爆款,而且正在成為中國新能源汽車市場一款“現(xiàn)象級”的產(chǎn)品。
其實,回顧汽車發(fā)展的歷史長河不難發(fā)現(xiàn),市場上所有現(xiàn)象級產(chǎn)品的“煉成”,都是緣于對用戶思維和市場需求的精準(zhǔn)把握,只有直擊痛點(diǎn)的產(chǎn)品力,才能真正贏得用戶認(rèn)可。
“我們的目標(biāo)是進(jìn)入新能源汽車市場的第一陣營,并為此做好了全面的準(zhǔn)備!”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇從一開始,就深信Aion S會成為爆款電動車,與這款車本身所具備的過硬產(chǎn)品力不無關(guān)系。
要知道,作為一款基于純電專屬平臺打造的產(chǎn)品,Aion S得以將純電動技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮到極致,無論是在空間利用率、能耗經(jīng)濟(jì)性,還是在安全性等方面,純電專屬平臺所具有的優(yōu)勢,是那些通過燃油車進(jìn)行“油改電”而來的純電產(chǎn)品所無法比擬的。
而Aion S不僅實現(xiàn)了NEDC續(xù)航510km,等速續(xù)航630km的超長續(xù)航里程,直擊消費(fèi)者對純電動車在續(xù)航里程需求方面的最大痛點(diǎn),還在兼顧轎跑高顏值外觀和乘坐空間的情況下,將風(fēng)阻系數(shù)做到了0.245Cd的超低風(fēng)阻水平。Aion S無疑讓消費(fèi)者可以遵從內(nèi)心的需求,即使脫離燃油車陣營,同樣可以在顏值、續(xù)航里程、駕駛性能和乘坐舒適性方面,獲得全面的滿足。
發(fā)起中高級純電轎車價值戰(zhàn)
一百多年前,福特發(fā)明T型車流水線,讓汽車走進(jìn)了尋常百姓家。在行業(yè)發(fā)展特定的歷史時期,價格總是起著重要的推動作用。正如一百多年后新能源汽車市場的增長動力,在很長的時間里,都是在補(bǔ)貼所帶來的低價中獲取。
但在價格戰(zhàn)之下,導(dǎo)致新能源市場一段時間內(nèi)出現(xiàn)了大批低質(zhì)低價的車,這反而傷害到了行業(yè)的發(fā)展,導(dǎo)致消費(fèi)者對于純電動產(chǎn)品存在顧慮。隨著行業(yè)步入到轉(zhuǎn)型升級階段,消費(fèi)者的需求往往會變得更加成熟和理性。
而面對即將到來的補(bǔ)貼完全退出的2020年,失去補(bǔ)貼這根拐杖的車企,將直面市場壓力,整個市場也會由原來補(bǔ)貼之下的價格比拼,進(jìn)入到后補(bǔ)貼時代的價值比拼階段。
在各方面壓力的倒逼之下,車企將不得不轉(zhuǎn)向打造以產(chǎn)品力為核心競爭力的現(xiàn)實。
滿足消費(fèi)者需求,這正是廣汽新能源這家企業(yè)所理解的價值比拼精髓。正如廣汽新能源總經(jīng)理古惠南一直所強(qiáng)調(diào)的,“汽車本身的競爭力才是關(guān)鍵”,廣汽新能源要做的,是使消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心接受的新能源車,而不僅僅是因為政府的補(bǔ)貼。
廣汽新能源的信心,來源于踩準(zhǔn)了歷史大時代的步伐,用一整套智能化思維,建造了一座智能“武裝到牙齒”的世界級數(shù)字化智慧工廠。憑借新工廠的優(yōu)勢,廣汽新能源實現(xiàn)了真正的智能制造和深度定制化等高價值生產(chǎn)方式。而Aion S,正是該工廠投產(chǎn)的首款車型。
Aion S這款純電動轎車,無論是在外觀設(shè)計、空間尺寸、內(nèi)飾用料,抑或性能表現(xiàn)和科技配置方面,都已經(jīng)接近于一款B級車的水平。但以A級純電動轎車的售價入市的降維打法,正是廣汽新能源拉開價值戰(zhàn),對抗主流合資車企競爭對手的高明手段。
其實盤點(diǎn)市面上的純電動轎車產(chǎn)品,看似可選擇的車型很多,但事實上,真正能夠滿足消費(fèi)者的高端產(chǎn)品卻極少。隨著消費(fèi)需求的持續(xù)升級,中高級純電動轎車的需求將變得更為迫切。
廣汽新能源打造Aion S,正是精準(zhǔn)洞察新能源市場趨勢、把握消費(fèi)脈搏的結(jié)果。Aion S的到來,不僅憑借領(lǐng)先的產(chǎn)品力,為中國高端新能源車型提供了一個更優(yōu)的選項;同時也是廣汽新能源這家行業(yè)“新秀”的一次向上突破,以更貼近消費(fèi)者需求的定位,推動純電動產(chǎn)品被市場更廣泛的接受,讓整個市場由傳統(tǒng)燃油車向新能源車全面切換成為可能。
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