進(jìn)入2019年，全球造車企業(yè)紛紛開始展露在新能源領(lǐng)域的制霸野心。

就在兩天前，大眾與中方兩家合作伙伴一起在珠海發(fā)布了VW品牌的多款純電動車型，并宣稱大眾汽車品牌全面開啟純電模式。而大眾集團(tuán)專為純電動汽車打造的全新一代MEB模塊化平臺，在內(nèi)部，被視為大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。

作為中國擴(kuò)大汽車開放的首批受益者，特斯拉不僅在以最快的速度實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，近期還頻繁撥動價格杠桿，略顯瘋狂的舉動背后，是這家海外巨頭竭盡所能爭取與中國本土車企競爭優(yōu)勢的企圖心。

在過去的很多年里，動力電池的技術(shù)壁壘導(dǎo)致在續(xù)航及性能方面未得到長足提升，純電動汽車終結(jié)傳統(tǒng)燃油車的說法，一直被視為偽命題。但隨著國家戰(zhàn)略性布局以及鋰電技術(shù)的進(jìn)步， 純電動車與傳統(tǒng)燃油車二者之間此消彼長的趨勢正在加速。

新能源革命，也許會延遲，但絕不會缺席。一個業(yè)界的共識是，誰引領(lǐng)新一代的能源革命，誰就有可能成為世界的主導(dǎo)者。這無疑是改變和重塑新能源行業(yè)格局最好的時代。

戰(zhàn)火已經(jīng)被點(diǎn)燃，而對于中國車企而言，這一戰(zhàn)更是至關(guān)重要。

隨著越來越多主流車企將企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，重磅的新能源產(chǎn)品越來越多投向市場，極大地提升了消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品的認(rèn)知度和消費(fèi)熱情。同時，也讓這一細(xì)分市場的競爭，比以往任何時候都要激烈。

盡管消費(fèi)者對純電動汽車的接受度越來越高，但這同時也意味著他們對純電動產(chǎn)品的需求回歸到了產(chǎn)品本身，對一款產(chǎn)品是否充分考慮到了用戶的需求，是否真正做到了緩解消費(fèi)痛點(diǎn)，偵辨能力比以前更強(qiáng)了。

這對于過分喧囂的新能源市場，和一部分毫無產(chǎn)品競爭力的渾水摸魚者，意味著一場洗牌和出清；而對于真正具備過硬技術(shù)實力和引領(lǐng)未來的產(chǎn)品思路的企業(yè)和產(chǎn)品，卻是絕好的機(jī)會。

今年3月1日，廣汽新能源旗下純電動轎車Aion S以補(bǔ)貼后14萬元起和16萬元起的預(yù)售價格，宣布正式開啟預(yù)售。作為出自GEP純電動專屬平臺的首款產(chǎn)品，Aion S憑借在續(xù)航性能、技術(shù)先進(jìn)性方面比肩甚至超越特斯拉Model 3，但同時又擁有超越市場驚喜的預(yù)售價，而被業(yè)內(nèi)人士預(yù)測大概率會成為新能源領(lǐng)域的“爆款”車型。

在僅僅不到一個月的時間內(nèi)，Aion S的表現(xiàn)已經(jīng)超過了不少人的預(yù)期，呈現(xiàn)越來越火爆的趨勢。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，從3月1日預(yù)售至今，Aion S的預(yù)售訂單量已經(jīng)突破1.5萬輛。

不到一個月預(yù)售訂單超過1.5萬輛，，到底意味著什么？以2018年全年的銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)補(bǔ)貼后售價在10萬元以上的純電動車，全年超過2萬輛的產(chǎn)品屈指可數(shù)，僅有比亞迪e5、北汽EU系列和榮威Ei5這三款。形勢對于廣汽新能源對Aion S所制定的“保三爭一”的目標(biāo)，顯然極為有利。

Aion S不僅成為爆款，而且正在成為中國新能源汽車市場一款“現(xiàn)象級”的產(chǎn)品。

其實，回顧汽車發(fā)展的歷史長河不難發(fā)現(xiàn)，市場上所有現(xiàn)象級產(chǎn)品的“煉成”，都是緣于對用戶思維和市場需求的精準(zhǔn)把握，只有直擊痛點(diǎn)的產(chǎn)品力，才能真正贏得用戶認(rèn)可。

“我們的目標(biāo)是進(jìn)入新能源汽車市場的第一陣營，并為此做好了全面的準(zhǔn)備！”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇從一開始，就深信Aion S會成為爆款電動車，與這款車本身所具備的過硬產(chǎn)品力不無關(guān)系。

要知道，作為一款基于純電專屬平臺打造的產(chǎn)品，Aion S得以將純電動技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮到極致，無論是在空間利用率、能耗經(jīng)濟(jì)性，還是在安全性等方面，純電專屬平臺所具有的優(yōu)勢，是那些通過燃油車進(jìn)行“油改電”而來的純電產(chǎn)品所無法比擬的。 

而Aion S不僅實現(xiàn)了NEDC續(xù)航510km，等速續(xù)航630km的超長續(xù)航里程，直擊消費(fèi)者對純電動車在續(xù)航里程需求方面的最大痛點(diǎn)，還在兼顧轎跑高顏值外觀和乘坐空間的情況下，將風(fēng)阻系數(shù)做到了0.245Cd的超低風(fēng)阻水平。Aion S無疑讓消費(fèi)者可以遵從內(nèi)心的需求，即使脫離燃油車陣營，同樣可以在顏值、續(xù)航里程、駕駛性能和乘坐舒適性方面，獲得全面的滿足。

一百多年前，福特發(fā)明T型車流水線，讓汽車走進(jìn)了尋常百姓家。在行業(yè)發(fā)展特定的歷史時期，價格總是起著重要的推動作用。正如一百多年后新能源汽車市場的增長動力，在很長的時間里，都是在補(bǔ)貼所帶來的低價中獲取。

但在價格戰(zhàn)之下，導(dǎo)致新能源市場一段時間內(nèi)出現(xiàn)了大批低質(zhì)低價的車，這反而傷害到了行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致消費(fèi)者對于純電動產(chǎn)品存在顧慮。隨著行業(yè)步入到轉(zhuǎn)型升級階段，消費(fèi)者的需求往往會變得更加成熟和理性。

而面對即將到來的補(bǔ)貼完全退出的2020年，失去補(bǔ)貼這根拐杖的車企，將直面市場壓力，整個市場也會由原來補(bǔ)貼之下的價格比拼，進(jìn)入到后補(bǔ)貼時代的價值比拼階段。

在各方面壓力的倒逼之下，車企將不得不轉(zhuǎn)向打造以產(chǎn)品力為核心競爭力的現(xiàn)實。

滿足消費(fèi)者需求，這正是廣汽新能源這家企業(yè)所理解的價值比拼精髓。正如廣汽新能源總經(jīng)理古惠南一直所強(qiáng)調(diào)的，“汽車本身的競爭力才是關(guān)鍵”，廣汽新能源要做的，是使消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心接受的新能源車，而不僅僅是因為政府的補(bǔ)貼。

廣汽新能源的信心，來源于踩準(zhǔn)了歷史大時代的步伐，用一整套智能化思維，建造了一座智能“武裝到牙齒”的世界級數(shù)字化智慧工廠。憑借新工廠的優(yōu)勢，廣汽新能源實現(xiàn)了真正的智能制造和深度定制化等高價值生產(chǎn)方式。而Aion S，正是該工廠投產(chǎn)的首款車型。

Aion S這款純電動轎車，無論是在外觀設(shè)計、空間尺寸、內(nèi)飾用料，抑或性能表現(xiàn)和科技配置方面，都已經(jīng)接近于一款B級車的水平。但以A級純電動轎車的售價入市的降維打法，正是廣汽新能源拉開價值戰(zhàn)，對抗主流合資車企競爭對手的高明手段。

其實盤點(diǎn)市面上的純電動轎車產(chǎn)品，看似可選擇的車型很多，但事實上，真正能夠滿足消費(fèi)者的高端產(chǎn)品卻極少。隨著消費(fèi)需求的持續(xù)升級，中高級純電動轎車的需求將變得更為迫切。

廣汽新能源打造Aion S，正是精準(zhǔn)洞察新能源市場趨勢、把握消費(fèi)脈搏的結(jié)果。Aion S的到來，不僅憑借領(lǐng)先的產(chǎn)品力，為中國高端新能源車型提供了一個更優(yōu)的選項；同時也是廣汽新能源這家行業(yè)“新秀”的一次向上突破，以更貼近消費(fèi)者需求的定位，推動純電動產(chǎn)品被市場更廣泛的接受，讓整個市場由傳統(tǒng)燃油車向新能源車全面切換成為可能。

新時代的幕布正被徐徐拉開，這次拉開幕布的，有可能就是Aion S這輛來自中國本土的純電動轎車，這一點(diǎn)，的確令人期待。