記者｜孫柏

隨著行業(yè)的發(fā)展和政策的驅(qū)動，在近年來，無論是傳統(tǒng)車企或造車新勢力等為首的整車企業(yè)，還是以寧德時(shí)代為首的零部件供應(yīng)商們，無一例外地將新能源產(chǎn)業(yè)作為了未來重要的發(fā)展路徑。

進(jìn)入2019年以來，新能源車市呈現(xiàn)出持續(xù)爆發(fā)式的上漲盛況。2019年1季度新能源車實(shí)現(xiàn)增量13.7萬輛；3月新能源銷量11.1萬輛，同比增長100.9%；1~3月累計(jì)批發(fā)新能源車25.4萬輛，同比增長117.8%。且在2019年，隨著諸多插電混動車型加入戰(zhàn)場，自主品牌與合資品牌的“交鋒”會更加激烈，新能源車市場也呈現(xiàn)出一個(gè)全面爆發(fā)式的增長態(tài)勢。

在新能源發(fā)展如火如荼的背景下，廣汽新能源在上海車展前夕宣布了其Aion S的預(yù)售成績。定價(jià)最低14萬起的Aion S作為全新產(chǎn)品體系A(chǔ)ion系列的首款產(chǎn)品，雖還未正式上市，但在預(yù)售的一個(gè)多月里實(shí)付訂單已經(jīng)超2.3萬，意向訂單近5萬，平均每天熱訂600+臺，單店平均收單量近500臺。

在激烈的廝殺與角逐中，廣汽新能源Aion S成為諸多競爭對手中脫穎而出的一匹黑馬。而Aion S以“起飛”式的預(yù)售曲線，迅速成為了當(dāng)下中國訂單量第一的中高級純電轎車，也成為市場熱度超越燃油車量產(chǎn)的第一個(gè)中高級純電車。

被評為“廣汽集團(tuán)新能源與智能化‘尖兵’”的Aion S，能夠在45天之內(nèi)完成超2.3萬的實(shí)付訂單，到底是一種怎樣的實(shí)力呢？以2018年全年的銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)在10萬元以上的純電動車，全年超過2萬輛的產(chǎn)品屈指可數(shù)。再對比當(dāng)下同樣打得火熱的吉利幾何A，在上市之前其國內(nèi)市場的預(yù)售訂單則為9,300輛。

甚至可以說，Aion S不僅成為爆款，而且正在成為中國新能源汽車市場一款“現(xiàn)象級”的產(chǎn)品。那么，Aion S究竟為何有如此強(qiáng)勁的實(shí)力？

從其產(chǎn)品實(shí)力具體分析來看，Aion S是國內(nèi)第一個(gè)純電NEDC續(xù)航達(dá)510公里，且60km/h等速續(xù)航達(dá)630公里的車型。而這不得不歸功于廣汽新能源的第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）。得益于此，Aion S搭載的全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，使其在體積相對減少15%以上，重量相對減少20%以上；也打造出135kW峰值功率、300N.m峰值扭矩、0-100km/h加速時(shí)間僅7.9S的性能特點(diǎn)。

同時(shí)，Aion S整車架構(gòu)以“電池+電驅(qū)”為中心布局，對比市場上的“油改電”車型，除了續(xù)航、安全性方面的優(yōu)勢，值得關(guān)注的是專屬平臺打造的“鯨空間”座艙，使得整車長寬高達(dá)4768mm、1880mm、1530mm，軸距2750mm的中高級車型尺寸，讓Aion S的內(nèi)部空間具備很大的優(yōu)勢。

不僅如此，Aion S還實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首款量產(chǎn)L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，含20項(xiàng)智能駕駛輔助，高速時(shí)ICA集成巡航輔助及自動轉(zhuǎn)向、TJA交通擁堵輔助、APA自動泊車輔助。此外，Aion S首創(chuàng)搭載太陽能全景天窗，空氣自循環(huán)生態(tài)座艙，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)蓄電池充電……

也就是說，Aion S憑借第二代純電專屬平臺所賦予的長續(xù)航、大空間、高智能等諸多優(yōu)勢，使得其在電動汽車市場能夠順勢而生。并且在特斯拉model 3試圖搶占國內(nèi)新能源市場時(shí)，廣汽新能源Aion S挺身而出，成為其在新能源市場乘風(fēng)破浪的一把利刃。

另一方面，Aion S的推出也代表著廣汽新能源走向高端化之路。相比于其SUV，廣汽新能源轎車的發(fā)展則略有不足；而在純電動汽車領(lǐng)域，各車企仍處在快速布局SUV產(chǎn)品的局面，轎車市場競爭未有過大壓力，尤其是高端車市場，競爭更少。因此，為實(shí)現(xiàn)快速突破、推動品牌向上，廣汽新能源通過高端轎車Aion S實(shí)現(xiàn)高端化是必要的。

但如果將Aion S看做是一款純電動汽車對同級燃油車的逆襲，或是一場技術(shù)革命的話，那么對于廣汽新能源而言，Aion S則推動著其向未來的變革。當(dāng)其他品牌的純電專屬平臺產(chǎn)品仍處于研發(fā)或調(diào)試階段時(shí)，Aion S所屬的廣汽新能源第二代純電專屬平臺已經(jīng)投入使用，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品向“2.0時(shí)代”的迭代升級。而這一新體系、新平臺也成為廣汽新能源發(fā)展的里程碑。

2018年新能源汽車市場表現(xiàn)活躍，即便中國車市迎來了28年來的首次車市寒冬，新能源乘用車批發(fā)銷量也依然突破百萬大關(guān)，達(dá)到100.8萬輛，以同比增長88.5%的成績跑贏整個(gè)大盤。并且，在2018年的新能源市場一度由純電車型占據(jù)著主導(dǎo)位置，占有率達(dá)到75%。

在此市場背景下，廣汽新能源這個(gè)僅成立兩年的“新人”，可謂是“后生可畏”，市場表現(xiàn)優(yōu)異。在2018年銷售新車為20,045輛，同比翻4倍，提前一個(gè)月完成其2018年初規(guī)劃的1.5萬輛銷量目標(biāo)，占集團(tuán)銷量1%。按照規(guī)劃，到2027年時(shí)，廣汽新能源在整個(gè)集團(tuán)的銷量占比至少達(dá)20%以上。

毋庸置疑，Aion S已經(jīng)成為促進(jìn)廣汽新能源銷量增長的重要窗口，而Aion S也具備拉動其向上發(fā)展的底氣。

從GA5插電混合動力，到GA3S PHEV，再到SUV車型GS4 PHEV，得益于廣汽集團(tuán)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2011年開始的提前謀劃，并真正投入資金以及做好技術(shù)的準(zhǔn)備，這讓如今的廣汽新能源才能從容面對市場的暗潮涌動；同時(shí)通過正向開發(fā)，投產(chǎn)了純電SUV車型GE3，為Aion S打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不僅如此，廣汽新能源建立了年產(chǎn)能20萬輛的智能生態(tài)工廠，而在這個(gè)總共投資達(dá)450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，擁有智能制造區(qū)、創(chuàng)客服務(wù)區(qū)以及汽車小鎮(zhèn)三大板塊；此外，智能制造區(qū)還有一些變速箱、混合動力發(fā)動機(jī)以及面向未來智能車和無人駕駛車的高端零部件項(xiàng)目都會相繼投產(chǎn)。基建的不斷完善，給予Aion S一個(gè)成長的搖籃。

同樣必不可少的，則是廣汽新能源對渠道的建設(shè)。在2019年3月，廣汽新能源在電動車消費(fèi)主要市場上海，增設(shè)25 hours體驗(yàn)中心。它在對傳統(tǒng)4S的延續(xù)的同時(shí)，也組成了前沿科技體驗(yàn)、生活美學(xué)空間、未來出行服務(wù)、場景汽車展示四大功能區(qū)。2019年，廣汽新能源還將在全國增建百家25hours體驗(yàn)中心，并對現(xiàn)有渠道持續(xù)迭代升級。渠道的豐富，成為Aion S與市場連接強(qiáng)有力的紐帶。

以上的這些條件不僅成為Aion S銷售突飛猛進(jìn)的保障，也使其具備足夠的優(yōu)勢超越對手。相對于其他車型，Aion S的“第二代純電專屬平臺”、“三大全球首創(chuàng)”、“四大同級領(lǐng)先”等核心產(chǎn)品優(yōu)勢，使其在自主品牌電動車陣營里都處于主流偏上水平。

而憑借Aion S所在的Aion體系與第二代純電專屬平臺，廣汽新能源也必將引領(lǐng)其所在的市場格局產(chǎn)生新的變化。并且按照規(guī)劃，從2019年起，廣汽新能源每年將推出2款車型，在2019年實(shí)現(xiàn)3~4萬輛的銷量，最終在2020年實(shí)現(xiàn)8~10萬輛的銷售目標(biāo)。那么，廣汽新能源的推進(jìn)必然對新能源領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生一定的沖擊。但面對當(dāng)下與未來，廣汽新能源已有足夠的底氣，Aion S也蓄勢待發(fā)，未來可期。