在眼下的市場大環(huán)境中，一臺車從公布預(yù)售開始到上市時，只用了不到兩個月的時間，就收獲了3萬張訂單，這究竟是一個什么概念？

2019年，新能源車市場在擺脫了傳統(tǒng)車市場下滑的大環(huán)境下，繼續(xù)保持著良好的態(tài)勢，實現(xiàn)了爆發(fā)式的上漲。據(jù)統(tǒng)計，今年1-3月，新能源市場累計批發(fā)銷量25.4萬輛，同比增長117.8%。

同時，在國內(nèi)雙積分的刺激之下，新能源車型的推出速度不斷加快，不光是傳統(tǒng)車企，造車新勢力乃至全球“標(biāo)桿”的特斯拉也在不斷加速車型的投放。在這個競爭激烈的市場環(huán)境當(dāng)中，廣汽新能源Aion S卻在預(yù)售階段就憑借著3萬張訂單成為了“銷冠”，這其中必然有著其獨到之處。

4月27日，廣汽新能源Aion S正式上市，新車推出炫 530、魅 630、魅Evo 630和魅Max 630共計四款車型，補貼后售價為13.98萬-20.58萬元，與新車一起推出的還有超級服務(wù)計劃。

廣汽新能源Aion S在諸多對手當(dāng)中成為了一匹黑馬，迅速成為了目前中國訂單量第一的中高級純電動轎車，也成為了市場熱度超越燃油車的第一臺量產(chǎn)中高級純電動轎車。

Aion S曾被媒體賦予“廣汽集團新能源與智能化的‘尖兵’”稱號。

回顧2018年新能源車的銷量數(shù)據(jù)來看，目前在單價超過10萬元的純電動車型中，年訂單超過兩萬輛的屈指可數(shù)，而Aion S在預(yù)售階段就取得了超過3萬張訂單，可以說Aion S已經(jīng)成為了中國新能源汽車市場上的一款“現(xiàn)象級產(chǎn)品”。

作為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，Aion S自然有著超脫其他產(chǎn)品的獨到之處：

廣汽新能源從一開始就強調(diào)純電專屬平臺這一概念，繼采用第一代純電專屬平臺的GE3大獲成功之后，又在去年推出了第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform），而Aion S正是GEP平臺的開山之作。

得益于新一代的純電專屬平臺，Aion S成為國內(nèi)第一個NEDC純電續(xù)航達到510km的新能源車型。同時，Aion S搭載的全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，使其體積相對減少15%以上，重量相對減少20%以上。在性能方面，135kW的峰值功率、300N·m的峰值扭矩，使得Aion S的百公里加速時間來到了7.9S。

除此之外，Aion S還是全球范圍內(nèi)首次搭載寧德時代全新一代“811”三元鋰電池的車型，該電池能量密度達到了170Wh/kg，除了帶來更高的續(xù)航之外，還可以享受到2019年新能源補貼政策最高的1倍補貼。

受成本控制、電池技術(shù)，尤其是更快、更多地獲得補貼的心態(tài)的影響，以往市面上的純電產(chǎn)品多是由燃油車的平臺而來，俗稱“油改電”。

但廣汽新能源Aion S卻不同，由于采用了GEP平臺，在整車架構(gòu)上以“電池+電驅(qū)”為中心布局，除了在續(xù)航、安全性上的優(yōu)勢以外，其打造的“鯨空間”座艙，讓Aion S以2750mm的軸距，得到了超越其他車型的超大內(nèi)部空間。

在被賦予了“尖兵”稱號的Aion S上，智能化自然也是其一大亮點。

Aion S實現(xiàn)了國內(nèi)首款量產(chǎn)L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)：Adigo。擁有3個毫米波雷達、1個智能攝像頭、4個高清全景攝像頭和12個超聲波雷達，并搭載了10多項輔助安全駕駛功能，包括ICA巡航輔助及自動轉(zhuǎn)向、TJA交通擁堵輔助、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持、IHBC智能遠光燈、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急剎車、ACC自適應(yīng)巡航等。

此外首創(chuàng)搭載太陽能全景天窗，空氣自循環(huán)生態(tài)座艙，同時也可實現(xiàn)蓄電池充電等具有相當(dāng)實用性的“黑科技”配置。

目前合資品牌正在快馬加鞭的布局新能源市場，憑借著合資品牌多年以來的品牌力滲透，使得其在新能源市場的競爭當(dāng)中有著先天的優(yōu)勢，而廣汽新能源面對合資品牌的壓力則顯得有些從容不迫。

從GA5PHEV，到GA3S PHEV，再到GS4 PHEV，得益于廣汽集團對新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2011年開始的提前謀劃，并投入資金以及做好技術(shù)的準(zhǔn)備，這讓如今的廣汽新能源才能從容面對市場的暗涌。

2017年，廣汽新能源正式獨立，這個至今僅有兩歲的新人，卻取得了十分可喜的成就：在2018年，廣汽新能源共銷售新車20045輛，同比增幅超過400%，提前一個月完成了規(guī)劃的1.5萬輛銷售目標(biāo)。

取得如此成績，必不可少的則是渠道建設(shè)。

2018年，廣汽新能源在北、上、廣、深針對25 hours體驗中心進行了重點布局，建立了多家25hours體驗中心。同時打造了體驗中心、展示中心、社區(qū)展廳多層級渠道體系，體驗中心就像“太陽”，適量的展示中心是“月亮”，大量的社區(qū)展廳可以稱之為“星星”。

在25hours體驗中心的背后，將是一個以消費者為中心、由“車、樁、網(wǎng)”構(gòu)成的出行生態(tài)圈，以零污染的模式進入商圈、下沉社區(qū)，為消費者打造“15分鐘純電出行圈”。

不僅如此，面向未來廣汽集團還投入了450億打造了廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，建立了年產(chǎn)能20萬輛的智能生態(tài)工廠。作為Aion S誕生的搖籃，新工廠可以投產(chǎn)A0級/A級/B級產(chǎn)品，可共線生產(chǎn)6款車型，主線的自動化率達到100%，擁有國內(nèi)首條鋼鋁柔性總拼線，可實現(xiàn)鋼鋁車身共線生產(chǎn)，而Aion S正是這里投產(chǎn)的首款車型。

在政策變換的2019年，新能源汽車的市場導(dǎo)向正在由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，越來越多的玩家也開始搶占新能源車的市場份額。造車新勢力的批量交付、合資車企的大肆進攻，這些都對國內(nèi)的自主品牌造成了一定的壓力。

但是隨著新能源汽車發(fā)展的不斷進步，中國品牌也從未停止過腳步，以Aion S為例，已經(jīng)成為促進廣汽新能源銷量增長的重要窗口，而Aion S也具備拉動其向上發(fā)展的底氣。

從Aion S上我們也能夠看出，廣汽新能源已經(jīng)找好了自己的定位，用“產(chǎn)品+科技+服務(wù)”來面對眾多消費者。至于成果？看到Aion S的訂單數(shù)不就清楚了么？