有人說，這場被罷工和裁員雙面夾擊的美國運動，讓汽車制造業(yè)面臨著前所未有的艱難挑戰(zhàn)；也有人說，這將是美國車企擺脫UAW限制的一次機會，將它從雙方的對峙中徹底救贖。

一個多月之前的9月中旬，由于與通用汽車、福特、斯特蘭蒂斯三大汽車制造商的談判破裂，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）正式發(fā)起罷工，那也是UAW罷工史上首次對三大傳統(tǒng)車企共同采取的“抗?fàn)幮袆印薄?/p>

在UAW成立近90年的時間中，其針對不同的汽車制造商發(fā)動過很多次罷工，但相比以往，今年的罷工潮來得更猛烈一些。不僅是近年來全球最強勁的一股罷工，更因此引起了美國三大汽車制造商集體采取罷工措施進(jìn)行“反擊”。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，UAW針對福特、通用汽車和斯特蘭蒂斯的罷工造成的經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)77億美元，僅僅一周的時間就增加了22億美元。具體來看，77億美元包括導(dǎo)致工人損失的3.59億美元工資，汽車制造商總共損失了34.5億美元，經(jīng)銷商和客戶損失了12.1億美元，以及供應(yīng)商至少損失了26.7億美元。

經(jīng)濟(jì)方面的損失隨著罷工時間的增長還在逐漸擴大?；诋?dāng)前車企和UAW仍存在較大分歧，美國汽車業(yè)大罷工暫時還沒有結(jié)束的可能。對此，相關(guān)統(tǒng)計機構(gòu)認(rèn)為經(jīng)濟(jì)方面的動蕩仍在加劇。

除了工人、企業(yè)等方面的經(jīng)濟(jì)損失外，UAW的罷工規(guī)模也在不斷擴大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國汽車三巨頭雇用了15萬名UAW工人，至今已有超過3萬人進(jìn)行罷工，且隨著雙方對峙形勢的加劇，罷工的規(guī)模還在不斷擴大。

UAW工人罷工，雖然在遭受經(jīng)濟(jì)損失，但是他們在為自己的長遠(yuǎn)利益而“戰(zhàn)”，希望用“罷工”的手段逼迫車企答應(yīng)提升工人的工資，保證其切身利益。畢竟在過去的很長一段時間中，UAW都通過這種方式與美國車企巨頭達(dá)成一致。

這樣的罷工過去已經(jīng)出現(xiàn)過很多次，幾乎每一次結(jié)果都在UAW的意料之中。唯獨這一次，令他們沒有想到的是汽車制造商同時進(jìn)行了“裁員”?？梢哉f，裁員是車企對UAW的“反擊”，但也可以說，這是車企在大罷工形勢下作出的無奈之舉。

說是無奈之舉，是因為由于UAW的罷工已經(jīng)導(dǎo)致汽車生產(chǎn)工廠、零部件供應(yīng)等環(huán)節(jié)出現(xiàn)無法運營等問題。對此，福特方面表示由于UAW的罷工，受影響的肯塔基卡車工廠和芝加哥裝配廠已經(jīng)對其他幾個工廠的運營起了連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致多個工廠無法正常運營，在控制成本的基礎(chǔ)上只能對這些工廠進(jìn)行裁員。

目前，福特因本輪罷工而裁員的人數(shù)超過了2000人，Stellantis共有640名員工被解雇，通用汽車的裁員人數(shù)達(dá)到2300人。通用汽車表示，在罷工得到解決之前，預(yù)計工人不會返回工廠。

另外，稱之為車企的“反擊”也存在一定道理。在今年早些時候，UAW主席向每家汽車制造商提出了一份要求清單，其中包括加薪40%以上，制定通脹保護(hù)措施等。經(jīng)過長達(dá)近3個月的勞資合同談判，通用汽車和Stellantis的加薪幅度為20%，福特加薪幅度為23%。雖然加薪幅度沒有達(dá)到既定目標(biāo)，但車企方面認(rèn)為已經(jīng)到達(dá)了極限。

車企方面認(rèn)為，美國汽車工人的效率并沒有太高，但65美元的時薪已經(jīng)是全美平均水平的兩倍有余，而美國制造業(yè)的平均時薪只有26.53美元。對比之下，目前亞洲、歐洲等汽車制造商在美國的非工會裝配廠每小時的勞動成本只有55美元，特斯拉的勞動力成本甚至低至每小時45美元至50美元。

所以車企在UAW罷工的基礎(chǔ)上進(jìn)行裁員，也是為了抑制UAW繼續(xù)“勒索”企業(yè)的念頭，從而在相對合理的范圍中進(jìn)行雙方的合作。另一方面，也有車企負(fù)責(zé)人指出，如果此次滿足了UAW的加薪需求，接下來極有可能對美國汽車制造業(yè)的發(fā)展“拖后腿”。

因為按照UAW要求，美國UAW工人薪資將從每小時64美元提高到150美元以上。在該成本之下，美國三大車企與它們的勞動力成本差距至少在9億美元以上。但現(xiàn)在，無論是福特、通用，還是斯特蘭蒂斯，本身還面臨電動化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，如此之大的成本支出無疑會給正在轉(zhuǎn)型期的車企壓上一塊“巨石”。

當(dāng)然，也有國際評級機構(gòu)表明了自己的看法，他們認(rèn)為當(dāng)前三家汽車制造商是有充足的勞動力來應(yīng)對罷工，而長期的勞資行動可能會減弱他們在電動化方面的野心。畢竟，無論是罷工還是裁員，都將一定程度上影響三大車企擴大電車產(chǎn)量的計劃。從這個層面來說，當(dāng)前一個月或者兩個月的時間是三大車企爭取“脫困”的最佳機會，他們短期內(nèi)是有足夠的力量與UAW進(jìn)行廝殺，而裁員就是最有力的武器。

從現(xiàn)在來看，UAW罷工的“陣痛”日益明顯。生產(chǎn)線的停工、產(chǎn)能的減產(chǎn)、零部件的短缺等現(xiàn)象相繼出現(xiàn)。同時AEG首席執(zhí)行官表示，如果不盡快達(dá)成和解，未來重啟生產(chǎn)的成本將更高，并可能會導(dǎo)致一些永久性的生產(chǎn)損失，最終只能依靠財政援助才能恢復(fù)運營。

幾乎所有的表面現(xiàn)象都指向一個結(jié)果，那就是美國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，甚至將影響美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但從整體發(fā)展形勢來看，當(dāng)前依然處于可控的范圍之內(nèi)。

美國前財政部長薩默斯還指出，罷工本身會激化通脹，漲薪訴求也將進(jìn)一步推動通脹。在過去很長的一段時間中，法律賦予了工會權(quán)利，但并沒有對其進(jìn)行很好的限制。時至今日，一些美國工會已經(jīng)成了無視企業(yè)和經(jīng)濟(jì)危局，不斷拖垮美國制造業(yè)。

聚焦UAW，這便意味著美國汽車制造商短中期要面臨的壓力很大，但中長期或擴展到更大范圍中。罷工與裁員表面上是一場車企和UAW的對抗賽，上升到整個行業(yè)的高度，未來也是左右雙方利益位置的拉力戰(zhàn)。直到最后，不是UAW獲得利益勝利，就是汽車制造商得到救贖，擺脫UAW的限制與拖累。