記者｜杜余鑫

風(fēng)云變幻，時代更迭。

全球汽車工業(yè)開始從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)走向互聯(lián)智能化和新能源之際，來自全球各地大型汽車企業(yè)的掌舵者，迎來一批新生力量。從穆倫到迪斯、從蔡澈到康林松、從馬爾喬內(nèi)到麥明愷，上演了一場又一場世紀(jì)般的接力和交棒。

作為成熟的歐美發(fā)達(dá)汽車市場，職業(yè)經(jīng)理人們早已成為汽車工業(yè)走大走強(qiáng)的重要力量。無論是“成本殺手”戈恩，還是力挽狂瀾的馬爾喬內(nèi)，亦或是拯救福特的穆拉利，他們的個人魅力和才華，推動著全球汽車工業(yè)進(jìn)入到新高地，也成就了自我的千古與流芳。

對中國汽車工業(yè)而言，職業(yè)經(jīng)理人正在成為中國汽車史無前例崛起的發(fā)軔者、推動者。外資品牌的進(jìn)入，培養(yǎng)了如郁俊、王曉秋、況錦文等等一大批職業(yè)經(jīng)理人，和更加年輕的追隨者吳周濤、易寒、文飛、陳頑們，融合著那些從企業(yè)底層打拼上來，以安聰慧、王鳳英為代表的奮斗者們，共同組成了中國汽車品牌的人才架構(gòu)。他們扎根于本土品牌，雕刻自己的歲月與時光，執(zhí)掌一艘艘自主品牌希望巨輪，成為自主騰飛的關(guān)鍵。

去年9月10日，“悔創(chuàng)阿里”的杰克馬宣布將在2019年9月10日這一天，卸任阿里巴巴集團(tuán)董事局主席一職，屆時這一席位由現(xiàn)任CEO張勇接棒，馬云從此隱退。

由自己一手創(chuàng)辦的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，把它交給了一位職業(yè)經(jīng)理人，這樣的創(chuàng)舉在民營企業(yè)中難得一見。著名職業(yè)經(jīng)理人、微創(chuàng)中國董事長唐駿評價馬云的這一主動讓賢的舉動，“讓未來中國職業(yè)經(jīng)理人看到了希望和發(fā)展機(jī)會，也開啟了一個全新的職業(yè)經(jīng)理人時代?！?/p>

的確，在中國第一代企業(yè)家到了管理企業(yè)后期普遍都會面臨一個挑選接班人的問題。特別是在傳統(tǒng)企業(yè)中，子承父業(yè)的較多，而職業(yè)經(jīng)理人文化在我國的發(fā)展時間不算長，在位的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量比起子承父業(yè)者更是寥寥無幾。而從全球范圍來看，歐美國家已經(jīng)形成了較為成熟的職業(yè)經(jīng)理人制度，例如在美國，每十家企業(yè)的創(chuàng)始人中至少就有九家會在退休前選擇一位合適的職業(yè)經(jīng)理人來繼任自己的事業(yè)，蘋果、星巴克等知名大型企業(yè)皆是如此。

放在中國本土汽車公司來看，以吉利為例的自主品牌，是較早啟用了職業(yè)經(jīng)理人制度的企業(yè)，而這也成為吉利領(lǐng)先中國其他本土品牌的重要契機(jī)。1963年出生的李書福，有著許多中國創(chuàng)業(yè)企業(yè)家共同的優(yōu)秀特征：聰明、勤奮、執(zhí)著、善于學(xué)習(xí)和把握機(jī)遇，除此之外，他還有著其他企業(yè)家所沒有的特質(zhì)：超前的眼光和國際化的格局。

早在2002年李書福就決定了改革家族制，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代股份制企業(yè)，引進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人擔(dān)任企業(yè)的CEO。特別是到2012年之后，李書福幾乎完全把自己藏了起來，淡化個人色彩，逐步放權(quán)，露面的時間和次數(shù)越來越少，幾乎退居二線。

李書福試圖將安聰慧、劉金良以及林杰們推向臺前，把自己藏在幕后做戰(zhàn)略指引，從而實(shí)現(xiàn)吉利從民營企業(yè)到全球化汽車企業(yè)的蛻變，為“百年吉利”打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。也正是這樣的格局和眼界，讓吉利實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，創(chuàng)造了一輪又一輪新的輝煌，其表現(xiàn)和企業(yè)的體系實(shí)力，使它成為首家最接近國際化大型汽車集團(tuán)的中國車企。

有人找對了方向，迎來了飛速地發(fā)展，有人則一直處于不斷探索中，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。后者最為典型的企業(yè)就是奇瑞，雖說奇瑞地方國企的體制因素存在弊端，但掌舵者尹同躍的個人格局和權(quán)力的集中，一定程度上決定了奇瑞從之前的自主第一沒落到一個逐漸走向邊緣化的自主品牌，從最高月銷6萬輛滑落至月銷2萬輛的局面。雖然奇瑞很早之前就引入了職業(yè)經(jīng)理人模式，但毫無疑問，因?yàn)閮?nèi)部的內(nèi)耗斗爭讓奇瑞江河日下，錯過了一輪又一輪的大好發(fā)展時機(jī)。

汽車業(yè)最重要的創(chuàng)業(yè)家亨利·福特，締造了被稱為“改變世界的機(jī)器”的T型車，但他晚年盲目自大、固執(zhí)己見成為人們嘲諷的對象。放手也是新的機(jī)會，早一些做“交班”準(zhǔn)備，不僅能給創(chuàng)始人出現(xiàn)重大錯誤時留出糾正的時間，也可以使創(chuàng)始人避免出現(xiàn)晚年悲劇的可能性，從李書福到馬云，更深知其中的真諦。

近些年，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的飛速上漲，汽車行業(yè)對人才的需求也在同步攀升，尤其是職業(yè)經(jīng)理人更是成為“稀有物種”。不過，這些年成功的汽車職業(yè)經(jīng)理人不多，常見的狀態(tài)是“走馬換將”。特別是在汽車市場進(jìn)入寒冬之際，淡季“整人”的情況就愈發(fā)嚴(yán)重。

業(yè)內(nèi)調(diào)侃，汽車行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人是一個高危的職業(yè)，特別是營銷崗位的高層。銷量往往是衡量車企綜合競爭力強(qiáng)弱的主要指標(biāo)之一，而這一指標(biāo)通常背負(fù)在車企營銷老總身上，這也體現(xiàn)了營銷老總的重要性，同時也說明營銷老總面臨著巨大壓力。

一旦公司業(yè)績不佳，職業(yè)經(jīng)理人得站出來，為這些難堪負(fù)責(zé)，很有可能就得走人。因此有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，營銷高管在位的平均時長僅3年。無論是比亞迪的夏治冰、吉利的孫曉東、沃爾沃的付強(qiáng)等，他們轉(zhuǎn)身離去的背影，總是充滿著落寞和悲情。

哪里才是汽車職業(yè)經(jīng)理人的最終歸屬？當(dāng)寧述勇以一條“不到長城非好漢”的話宣布自己加盟長城汽車之后，有人評價道：“無論起步于哪里，有朝一日為中國自己的品牌效力是很多中國汽車經(jīng)理人的終極歸屬。”是的，這位曾經(jīng)擔(dān)任過沃爾沃、觀致副總裁，職業(yè)生涯橫跨 IT界、汽車圈的營銷人才，對自己的未來充滿了自信和期許。

當(dāng)然還有之前曾經(jīng)效力過東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃和英菲尼迪的文飛，還有曾效力過大眾、奧迪、沃爾沃的營銷女強(qiáng)人柳燕，他們的加盟都為長城注入了新的活力。在SUV市場集體下行的背景下，長城不僅穩(wěn)住了下滑趨勢，還推出了新的F系列，取得了寒冬中難能可貴的成果。

翻看長城的管理層，大多數(shù)都是伴隨魏建軍一路辛苦創(chuàng)業(yè)而來的兄弟，鮮有外聘的高管。長城難得的革新，也意味著一個全新的開始。只是偏居保定的長城，能否真正敞開胸懷去學(xué)習(xí)空降的職業(yè)經(jīng)理人帶來的不同營銷理念，魏建軍能否真正做到放權(quán)，使其與長城既有高管很好地形成合力，并給予足夠的時間來打造長城汽車全新的銷售體系，這將決定長城能否真正迎來新的發(fā)展契機(jī)。

 正如東風(fēng)老將李春榮一樣，在東風(fēng)蟄伏近30年，最后以職業(yè)經(jīng)理人的身份加盟吉利寶騰，投入到自主品牌的海外市場拓展中去。在李書福的全面放權(quán)之后，知天命的他在一個全新的市場和崗位上探尋一年之后，重新找到了奮斗的力量，“用強(qiáng)大的產(chǎn)品力優(yōu)勢打開馬來西亞市場，我們就有機(jī)會進(jìn)入伊斯蘭國家，最后進(jìn)入到中亞等，占領(lǐng)整個亞洲的制高點(diǎn)?！闭劦竭@里，李春榮滿腔熱血。

這些經(jīng)驗(yàn)豐富、履歷光鮮的高管們，紛紛空降至自主品牌，以為中國自主品牌效力作為了職業(yè)生涯的下一站。他們比照國外汽車公司的領(lǐng)先架構(gòu)，引入成熟的概念和機(jī)制，使得企業(yè)打造出一個有競爭力的體系，這將持續(xù)不斷引領(lǐng)市場的進(jìn)步。

隨著時間的推移，職業(yè)經(jīng)理人必將成為民營車企管理的主要人群，這預(yù)示著職業(yè)經(jīng)理人在自主品牌中施展手腳，不僅是自主品牌未來發(fā)展的新趨勢，也終將成為推動自主品牌做大做強(qiáng)，全面抗衡合資品牌的關(guān)鍵。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志3月刊封面故事。