幾年前，隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的成為另外一個(gè)“香餑餑”，大量的汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人帶著經(jīng)驗(yàn)、資金、人才和宣傳聲勢(shì)，進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)辟了一個(gè)又一個(gè)新勢(shì)力根據(jù)地。

然而，星星之火并沒(méi)有形成燎原之勢(shì)，當(dāng)下，疫情讓汽車(chē)市場(chǎng)雪上加霜，形勢(shì)本就嚴(yán)峻的造車(chē)新勢(shì)力將面臨更加艱難的局面。威馬、零跑、天際等多家新造車(chē)勢(shì)力，相繼都有高管“出走”?！疤与x”造車(chē)新勢(shì)力似乎成為職業(yè)經(jīng)理人心照不宣的默契。就在最近，網(wǎng)上有張圖片火得厲害，一大堆造車(chē)“新勢(shì)力”的LOGO被打上了叉子，意思是說(shuō)，這些品牌已經(jīng)失敗。

就像崔護(hù)的那句“去年今日此門(mén)中，人面桃花相映紅。人面不知何處去，桃花依舊笑春風(fēng)?！?/p>

當(dāng)郡博、拜騰以及賽麟相繼曝出破產(chǎn)危機(jī)，而蔚來(lái)、小鵬、乃至理想的量產(chǎn)車(chē)銷量節(jié)節(jié)高升的時(shí)候，筆者不僅想到這樣一個(gè)問(wèn)題，新造企業(yè)到底需要職業(yè)經(jīng)理人還是事業(yè)經(jīng)理人來(lái)掌門(mén)。

有的朋友可能不明白事業(yè)經(jīng)理人是啥意思，百度上說(shuō)事業(yè)經(jīng)理人是指職業(yè)經(jīng)理人應(yīng)該把所服務(wù)企業(yè)的事業(yè)當(dāng)作自己的事業(yè)，與企業(yè)共創(chuàng)事業(yè)、志同道合、榮辱與共，在強(qiáng)化原有物質(zhì)利益紐帶基礎(chǔ)上，進(jìn)行精神層面上更高強(qiáng)度的利益捆綁和命運(yùn)連接。目的是抹掉職業(yè)經(jīng)理人市場(chǎng)交易下的“雇傭軍”色彩，淡化職業(yè)經(jīng)理人的打工意識(shí)，強(qiáng)化與企業(yè)“同呼吸，共命運(yùn)”的“事業(yè)”意識(shí)。

其實(shí)簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是自己的事業(yè)。這里有兩個(gè)極好的例子分別代表事業(yè)經(jīng)理人與職業(yè)經(jīng)理人，就是李斌和戴雷。

先說(shuō)說(shuō)李斌

就在多數(shù)投資客都認(rèn)為造車(chē)圈的融資風(fēng)口已在去年關(guān)閉的時(shí)候，李斌給這些人帶來(lái)了一個(gè)響亮的耳光。日前，有消息稱蔚來(lái)將獲得6大銀行聯(lián)合授信100億元人民幣，并將于2020年7月10日在合肥蔚來(lái)先進(jìn)制造基地進(jìn)行授信簽約儀式。如果消息屬實(shí)的話，蔚來(lái)中國(guó)今后也將以較低的利率獲得大額銀行貸款，助力其新產(chǎn)品的研發(fā)以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)。

顯然，蔚來(lái)挺過(guò)了最難的2019年。至于說(shuō)那個(gè)時(shí)候有多慘？春夏之交車(chē)輛起火，亦莊國(guó)投100億推進(jìn)不下去，首款轎車(chē)ET7項(xiàng)目延后，股價(jià)狂跌到1美元，員工規(guī)模縮減……哦對(duì)了，還有個(gè)“外來(lái)戶”特斯拉碾壓式地參與到國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，吃瓜群眾盼Model 3國(guó)產(chǎn)像盼娃娃出生那般殷切。

“2019年我們幾乎是被人左一拳又一拳地打趴在地上又爬起來(lái)，又被打趴在地上又爬起來(lái)。但是，我們站住了。”李斌如是說(shuō)。

進(jìn)入2020年之后，隨著疫情的自我隔離，蔚來(lái)在迎來(lái)與合肥市政府的戰(zhàn)略投資之后，終于看到了燒錢(qián)帶來(lái)的正面效應(yīng)，從今年3月份起，蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量上漲。并且，今年的第二季度蔚來(lái)共計(jì)交付了10331輛新車(chē)，實(shí)現(xiàn)了該品牌首次季度銷量破萬(wàn)的成績(jī)。

6月份，蔚來(lái)共計(jì)交付了3740輛新車(chē)，同比上漲高達(dá)179.1%，創(chuàng)下了該品牌的銷量歷史新高。從具體車(chē)型來(lái)看，賣(mài)得最好的依舊是蔚來(lái)ES6，6月份售出了2476輛，而蔚來(lái)ES8的銷量為1264輛。

李斌在最慘的時(shí)候頂著壓力熬過(guò)來(lái)了，這就是事業(yè)經(jīng)理人的覺(jué)悟。曾經(jīng)的艱難時(shí)期，李斌個(gè)人為蔚來(lái)注資超2.5億美元，何小鵬同樣為小鵬投入超過(guò)20億元人民幣，而李想在去年推進(jìn)C輪融資時(shí)，個(gè)人注資也達(dá)到1億美元，D輪繼續(xù)投入3000萬(wàn)美元。之后，換來(lái)的則是蔚來(lái)、小鵬、理想穩(wěn)居新勢(shì)力頭部前三。

當(dāng)創(chuàng)始人選擇將個(gè)人資產(chǎn)放置公司時(shí)，就代表二者之間實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)綁定”關(guān)系，前者已經(jīng)沒(méi)有退路可言。唯一能做的就是全力帶領(lǐng)該品牌，在這市場(chǎng)驟變下脫穎而出。唯有如此，新勢(shì)力才能掙得一絲上岸的希望。

再看看戴雷

6月29日晚，拜騰汽車(chē)CEO戴雷在線上會(huì)議中向892名在職和離職員工宣布，拜騰中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)從7月1日起暫停運(yùn)營(yíng)，僅保留小部分員工留崗值守。

央視的評(píng)論頗為犀利——“燒光84億造不出量產(chǎn)車(chē)”。的確有些壯志未酬，4輪融資，總計(jì)84億，但第一款真正意義上的量產(chǎn)車(chē)型都還沒(méi)有來(lái)得及駛下線。

平心而論，拜騰計(jì)劃中的首款量產(chǎn)車(chē)M-Byte，擁有橫貫中控的48英寸大屏、可旋轉(zhuǎn)前排座椅的“全球先鋒設(shè)計(jì)”，絕對(duì)是造車(chē)新勢(shì)力中最具創(chuàng)意和想法的一家。但偏偏是這樣“躊躇滿志”的新車(chē)，卻沒(méi)能量產(chǎn)下線。

緊接著，各種關(guān)于拜騰的“黑料”紛紛被抖摟出來(lái)，像什么拜騰以億元價(jià)格將整車(chē)控制器外包給了德國(guó)公司，據(jù)查，市面上的同級(jí)產(chǎn)品價(jià)格僅需數(shù)百萬(wàn)。首個(gè)品牌店開(kāi)業(yè)，員工名片特殊定制，一盒千元！2018年，北美辦公室零食采購(gòu)花費(fèi)700萬(wàn)美元，折合人民幣5000萬(wàn)元。讓人憤怒的是，這些零食是300個(gè)人吃掉的。相當(dāng)于每人每年需要吃掉約17萬(wàn)元零食。今年1月，參加美國(guó)車(chē)展，拜騰把車(chē)運(yùn)到美國(guó)，再運(yùn)回來(lái)，總花費(fèi)30萬(wàn)美元。而市場(chǎng)價(jià)僅10萬(wàn)美元出頭。

凡此種種，不勝枚舉。如果有50%是真的，可以說(shuō)拜騰汽車(chē)把敗家這一名詞用到了極致。任何事都要花錢(qián)，且一定要比同行業(yè)的其他企業(yè)更多。最終，在今年6月底，花錢(qián)如流水的拜騰被證實(shí)在中國(guó)區(qū)停止運(yùn)營(yíng)。

而這一切的源頭或許都跟戴雷有關(guān)。業(yè)界一些人對(duì)戴雷好感有加，然而筆者卻不以為然?；仡櫞骼自谄?chē)圈的職業(yè)生涯，我們發(fā)現(xiàn)他離開(kāi)寶馬后，寶馬經(jīng)銷商立刻造反，因?yàn)樗l(fā)展了過(guò)多的經(jīng)銷商，造成了寶馬經(jīng)銷商之間慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。他離開(kāi)英菲尼迪，英菲尼迪哀鴻一片，因?yàn)榇骼装l(fā)展了太多的經(jīng)銷商。

總結(jié)這兩個(gè)案例，都指向一個(gè)結(jié)論，就是戴雷希望通過(guò)大量發(fā)展經(jīng)銷商，用壓庫(kù)的方式快速放大銷量，完全不顧品牌的承受能力和由此帶來(lái)的損失，只顧自己靚麗的業(yè)績(jī)表。

剛到拜騰時(shí)，追捧戴雷者不在少數(shù)，同樣的還有博郡汽車(chē)的黃希鳴、賽麟汽車(chē)的王曉麟。當(dāng)?shù)虊螡⑺畷r(shí)，他們總能全身而退，只留下一片廢墟，“責(zé)任感”好似幾乎不存在。

目前，造車(chē)新勢(shì)力的風(fēng)口已過(guò)，“不復(fù)當(dāng)年”。對(duì)于職業(yè)經(jīng)理人自身來(lái)說(shuō)，既獲得了不菲的收入，也構(gòu)建了造電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)體系，金錢(qián)、夢(mèng)想雙豐收。而且主流車(chē)企的工作和發(fā)展前景更為穩(wěn)定，轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車(chē)新勢(shì)力后，職業(yè)經(jīng)理人對(duì)新零售、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化等業(yè)務(wù)層面也有了更新的認(rèn)識(shí)。時(shí)值主流車(chē)企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，職業(yè)經(jīng)理人回流既促進(jìn)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，又能對(duì)自身發(fā)展起到良性推動(dòng)，何樂(lè)而不為。

百姓評(píng)車(chē)

所以說(shuō)，現(xiàn)在，造車(chē)新勢(shì)力與職業(yè)經(jīng)理人已到了可以分手的時(shí)候。再美好的愛(ài)情也終究抵不過(guò)現(xiàn)實(shí)，同床異夢(mèng)的兩個(gè)人分手至少還能活下去。