5月8日，菲亞特克萊斯勒（FCA）官方表示，斯蒂安·慕克將擔任Jeep品牌全球總裁，同時擔任集團執(zhí)行委員會（GEC）成員。有意思的是，當人們都在驚訝于“任職在離職之前”的時候，英菲迪尼隨即宣布，全球CEO慕克出于“個人原因”已經辭職，并立即生效。

值得注意的是，直至上任Jeep品牌全球總裁時為止，慕克擔任英菲尼迪全球CEO不到四個月。這意味著慕克“閃電般”從英菲迪尼正式轉戰(zhàn)Jeep。

職業(yè)經理人的日產17年

其實，慕克早在2002年就已入職歐洲日產開始了他的日產職業(yè)生涯。在加入日產之前，慕克就在福特、路虎和戴姆勒的歐洲和美國公司中擔任重要的銷售、營銷角色。對于慕克來說，他更像一個職業(yè)經理人。

近年來，慕克領導日產在美國與加拿大的相關業(yè)務，擔任日產營銷、日產北美運營高級副總裁，以及加拿大日產總裁職務，處理包括銷售、營銷傳播、車型品牌管理、零部件與服務、產品規(guī)劃、卡車與輕型商用車輛、客戶質量、經銷商網絡開發(fā)功能等諸多工作。

在2019年1月8日，日產汽車公司對外宣布，慕克將接替自2015年開始領導英菲尼迪的羅蘭·克魯格先生，出任英菲尼迪汽車有限公司總裁，兼英菲尼迪管理委員會主席，負責管理英菲尼迪品牌以及所有全球業(yè)務。

直至5月8日，慕克擔任Jeep品牌全球總裁，并進入集團執(zhí)行委員會（GEC），慕克在日產的17年宣告結束。

英菲尼迪滿足不了慕克

對于慕克在接任克魯格之前的工作成績，日產CEO西川廣人在公開場合表示："作為英菲尼迪全球銷售及市場副總裁，慕克先生在擔任這一職位期間取得了不俗成績。這一次，我們非常樂于見證他開啟全新的挑戰(zhàn)征程。"

值得注意的是，慕克此前只負責美國與加拿大的業(yè)務，相對于全球市場來說，英菲尼迪品牌在北美市場的發(fā)展是相對穩(wěn)定的，與其匹配的還有成熟穩(wěn)固的團隊以及熟悉的工作流程，因此，這樣的環(huán)境下在一定程度上來說是有利于職業(yè)經理人完成績效考核項目的。

不過，在2019年1月8日，日產汽車公司宣布慕克為英菲尼迪汽車有限公司總裁，兼英菲尼迪管理委員會主席，負責管理英菲尼迪品牌以及所有全球業(yè)務。由此，職業(yè)經理人慕克面臨的不光是北美市場，還有中國市場以及西歐等其它地區(qū)市場。

但是，在中國市場和西歐市場，英菲尼迪承受著來自其他豪華品牌的擠壓。對于英菲尼迪品牌在中國市場的發(fā)展現狀，慕克并不回避地表示，“英菲尼迪在中國發(fā)展的有點慢，我們需要在思維方式上完成轉變，同時也需要在業(yè)務經營和產品組合上進行改變。電動化時代到來的速度越來越快，我們在思考如何把英菲尼迪建成更強大的品牌?！?/p>

隨后，英菲尼迪品牌在今年3月宣布了重組計劃，未來將聚焦最大的增長型市場，尤其是北美和中國，同時將退出西歐市場。有理由相信此時的慕克注意到了在短期內英菲尼迪品牌難以完成在其中的轉變。

對于未來發(fā)展目標，慕克在采訪中甚至沒有提出相對詳細的數字，反而表示，“未來兩年，英菲尼迪在中國的目標都不可能是讓銷量數字有很大攀升，而應該把工作放在鞏固品牌基石上?！?/p>

反觀英菲尼迪品牌在美國的表現，依舊不盡人意。去年，英菲尼迪全球銷量下滑5.2%至23萬輛，而美國市場疲軟表現是主因，美國市場下滑2.7%至14.9萬輛。在業(yè)內看來，英菲尼迪核心市場表現萎靡也是慕克離開的原因之一。

并且在汽車行業(yè)“新四化”的時刻，雖然依托雷諾日產聯盟的雄厚的電動車技術，但是英菲尼迪在電氣化方面的遲緩也讓其喪失了先機，且產品投放被延遲到2021年，在業(yè)內看來，在產品方面英菲尼迪同競爭對手相比可謂是相形見絀，而慕克作為成熟的職業(yè)經理人是不會注意不到這一點的。

此外，有消息人士表示，慕克已經意識到來自英菲尼迪內部得不穩(wěn)定。短短幾年時間，英菲尼迪全球CEO從安迪帕默更換為約翰·德·尼琛、再更迭為羅蘭·克魯格。頻繁的高層變動，使得內部溝通效率低下，讓英菲尼迪錯失了很多機遇。此次慕克的告別更加印證了業(yè)內外比較被認同的觀點，“造成這種現象的根本原因就是其市場反應過慢，這實際上暴露了英菲尼迪管理上的不穩(wěn)定?！?/p>

值得注意的是，慕克出任英菲尼迪全球CEO后，拒絕搬到英菲尼迪香港總部，相反，他一直住在美國田納西州納什維爾，每月幾次往返香港溝通工作。有內部人士爆料，此時的慕克已經對英菲尼迪品牌的待遇產生不滿，不愿意接手這“燙手山芋”。依此看，這也為4個月加入FCA埋下伏筆，或許在這4個月中，慕克正在尋找更好的地方。

為什么選擇Jeep品牌

對于菲亞特克萊斯勒而言，慕克的到來將填補其Jeep品牌全球總裁這一職位的空缺。需要注意的一點是，自去年7月，原Jeep品牌全球總裁麥明凱代替病情嚴重的馬爾喬內擔任菲亞特克萊斯全球CEO以來，該職位一直處于空缺的狀態(tài)。

自2009年，時任菲亞特集團CEO的馬爾喬內以出色的財務運作能力將幾近破產的克萊斯勒一舉合并，成立了今天為人們所熟知的菲亞特克萊斯勒公司。自那時起，Jeep品牌在世界范圍內的業(yè)務已經實現急劇擴張，去年6月，FCA在意大利舉辦的戰(zhàn)略會議上宣布將重點發(fā)展Jeep的SUV業(yè)務。

此外， FCA集團利潤主要來自Jeep品牌，雖然FCA由于歐洲的排放測試以及中國國內市場的疲軟銷量，但是從FCA的總體來看，它的銷售收入依舊超過預期，而這最大的功勞就是Jeep品牌。有機構預測，僅僅一個Jeep的品牌就幾乎高于同期FCA的市值。

在業(yè)內看來，Jeep品牌相對于英菲尼迪在全球或許會有更好的發(fā)展勢頭，而這對于職業(yè)經理人來說是更值得的。