理想L6遲遲不來，平替先來了？
遙遙“零”先？
先看一個數(shù)字，近一年來，理想L789三款車合計銷量為278981臺，假如L6早就已經上市，那這個數(shù)字將會妥妥地超過30萬，甚至逼近40萬。
而如果你把空間大小也看成是一種配置差異的話，這幾個其實就是同一款車。
用不嚴謹?shù)脑拋碚f —— 理想“單一車型”年銷30萬輛！也沒什么不妥。但是考慮到車型的平均售價在30萬之上，結合起來看這事兒就變得非?？植懒?。
對比一下去年火得一塌糊涂的五菱宏光MINI EV，它一年的銷量是40萬輛，而它的平均售價只有理想的十分之一。
可現(xiàn)實是，理想沒有L6，就像小鵬沒有G8。
理想在高端新勢力領域的品牌形象已經完全樹立起來了，這種情況下，要不要向下覆蓋中低端車型？是一個風險很大的問題。
那些老牌豪華品牌之所以一直是豪華品牌，很大程度上也是因為有一堵無形的隔離墻在。
理想內部曾經嚴肅考慮過砍掉L7，應該就是出于類似的原因。雖然事實很打臉，但客觀來說，品牌底線仍然是必須要有的。至于是不是L6，誰也不知道。
從技術上來講，進一步縮小尺寸的L6幾乎不存在難度，主要就是根據(jù)最新的市場喜好調整一下配置，L7就是一個活生生的例子。
但以目前來看，理想L6的進度很反常，個人猜測，它會成為L7的替罪羊，被噶掉。
你看，咱們假設L6的定價是25萬級別，這個價位最近新出的幾個車，真的是神仙打架。比如乘勢原地起飛的新M7，技術配置兩開花的LS6。。。講真，如果L6真的造出來了，然后死在它們手里，我覺得不冤。
有一說一，如果我是李想，L6測試車現(xiàn)在就拿去稱斤賣。
從更深層次來講，理想確實沒必要參與這場諸神黃昏，因為電池的原材料價格一直在降，成本也跟著一直降。單純用更低的定位來擴大占有率，是無止境的，最后很有可能抓不到狐貍還惹一身騷。
這種情況下，品牌的價值就體現(xiàn)出來了，誰的溢價能力更高，誰就賺得多。
總之，我的建議是別等L6了，確實有需要的話，看看平替？（終于想起標題）
零跑的C10，上個月在慕尼黑首發(fā)之后，最近已經掛在工信部了，快的話可能年內會預售，明年初上市。預計售價在15-20萬之間，有增程有純電，還有激光雷達，尺寸比C11稍小一點。
這外觀，理想設計師看了直呼內行！前包圍兩側再加個黑色方塊，簡直一模一樣?！?/span>
側面我覺得比理想更好看，尤其D柱的“霍夫邁斯特拐角”！
搭配的輪轂也很運動，很有Enkei的味道，難得見到一款完全沒有低風阻設計的原廠輪轂，這點100%好評！
尾部很無聊，等什么時候把老代風格的長串字母車標改了我再聊，此舉也避免了你說我有充值的嫌疑。
多的就不說了，究竟這臺基于3.0架構打造的首款新車有沒有改善零跑底盤動態(tài)詭異以及做工一般的問題，我還得進一步考察，這個“平替”也不是那么好當?shù)摹?/strong>
綜上，總結就是兩個事兒。
一，別等L6了；
二，25萬我永遠首推森林人。