零跑的卷是貫徹始終的，從最早的T03到如今的C16，始終如一，甚至是“變本加厲”。零跑C16這邊廂一上市，占據(jù)理想銷量半壁江山的理想L6顯然是沒法睡安穩(wěn)覺了。

6月28日，零跑首款中大型SUV正式上市，上市指導價15.58-18.58萬元。

作為理想最忠實的“模仿者”，零跑C16到底能否成為稱職的理想L6平替代？讓我們仔細來盤一盤。

為了“公平起見”，咱們直接拿17.98萬的增程版頂配零跑 C16來對比理想L6入門的PRO版，會比較一目了然。

空間尺寸：

零跑C16車身尺寸為4915*1905*1770mm，相比理想L6的4925*1960*1735mm整體差距只有1-5厘米。

座椅布局與舒適性：

座椅布局方面，C16為六座布局，L6為大五座布局；相較之下，六座布局的C16二排乘坐體驗會更佳；可獨立翻折的三排座椅對于多人用車的家庭來說，實用性也相對更強。

舒適性配置方面，L6用的是NAPPA真皮材質(zhì)，而C16則是仿皮材質(zhì)；二者的前排和二排均配備了通風加熱功能，而L6額外還多了按摩功能，畢竟還是一分錢一分貨的。

智能座艙：

彩電方面，零跑C16配備14.6英寸OLED中控屏，比L6的15.7英寸的LCD屏幕略小，從色彩感官體驗角度來考慮，OLED的效果會略勝一籌。

除此之后L6還有一塊15.7英寸的副屏，雖然實體屏幕數(shù)量落入下風，但是零跑C16給用戶提供了AR實景導航以及后排娛樂屏可供選配。

車機芯片方面，二者搭載的均為高通驍龍8295P芯片，流暢度和響應速度是沒問題的。

電池續(xù)航：

零跑C16增程版搭載的是一塊28.4度的磷酸鐵鋰電池，CLTL工況下純電續(xù)航200公里；理想L6則搭載一塊36.8度的磷酸鐵鋰電池，CLTL工況下純電續(xù)航212公里，對于日常城市通勤來說，這12公里的差距其實不大；

此外理想L6快充僅需0.33小時，而C16則略慢，需要0.5小時。

動力油耗：

燒油的部分，L6和C16搭載的分別是1.5T渦輪增壓和1.5L自吸的增程器，電機方面理想L6是雙電機四驅(qū)動力，整體動力自然更猛，最大馬力408匹，零百加速5.4秒，而C16后置后驅(qū)電機，最大馬力231匹，零百加速8.46秒。兩驅(qū)和四驅(qū)動力自然是沒法比。

有舍自然有得，動力更猛的理想L6 WLTC饋電油耗達到6.9L，C16則為6.19L，同時，值得注意的是，前者加的是95號汽油，而后者只需要92號粗糧。從使用成本來考慮，C16顯然更加勤儉節(jié)約。

底盤駕控：

一分錢一分貨，17.98萬的C16增程版只能給到你前麥弗遜懸掛，而二十多萬的理想L6給到前雙叉臂獨立懸掛也是很合理。

智駕：

零跑C16的智駕系統(tǒng)在硬件上出乎意料的下血本，用的是英偉達的Orin-X芯片，但是理想L6搭載的則是地平線征程5，前者的算力是后者的兩倍；同時C16搭載了激光雷達而更貴的L6則并不具備。5顆毫米波雷達也遠多于理想L6的一顆，看得出來，零跑在智駕上是壓了很大的籌碼。

硬件基本決定了一輛車智駕的上限，搭載理想AD PRO的L6 PRO版只能做到高速NOA以及城市LCC、智能泊車；相較之下，17.98的C16未來肯定是能實現(xiàn)城市NOA的，按照規(guī)劃，年內(nèi)將在全國陸續(xù)開城。

總結(jié)：

乍看之下，零跑C16好像是要理想L6的高度模仿者，但是仔細對比之后會發(fā)現(xiàn)，零跑其實是有自己的取舍與思考的。

對于20萬以內(nèi)的中大型SUV潛客來說，空間的實用性無疑是他們賣車的關(guān)鍵考慮因素，所以相比起大五座的理想L6來說，相似尺寸的六座C16在日常的實用性會更強。盡管C16沒有座椅按摩沒有真皮，但是對于這個價格區(qū)間的用戶來說，這種細微的質(zhì)感體驗，其實對購車決策的影響遠不如優(yōu)惠1萬來得實在。

動力和底盤駕控其實不是決策的核心產(chǎn)品點，所以零跑選擇了弱化，零白加速8秒級的水平看起來毫無亮點，但是對于一臺中大型SUV來說，其實完全夠用。其次，這個價位的用戶必然是對價格和經(jīng)濟性更加敏感的，所以在這方面油耗和油品要求更低的零跑會略微占優(yōu)。

而智駕可以說是C16在同級競品中最大的差異化，對于勇于嘗試智駕技術(shù)的科技向消費者來說，這是一個較大的吸引點，也是C16搶奪理想L6用戶的一個關(guān)鍵發(fā)力點。

但是對于多數(shù)20萬一下的潛客來說，放棄城市NOA節(jié)省1.7萬選擇200尊享版估計會更有性價比。

所以，要說零跑C16能否平替代理想L6，其實還是要看個人用車需求上的差異取舍。