這幾天，理想汽車又火了。

并不是因為其持續(xù)發(fā)布周銷量榜，而是因為他們秀了幾張新車官圖，關(guān)于理想MEGA的。官圖一經(jīng)發(fā)布，就成為全網(wǎng)熱議的焦點。一是熱議李廠長此前在社交平臺發(fā)布信息與現(xiàn)在官圖的差異，調(diào)侃新車為“跳樓款”。二是熱議新車造型設(shè)計，是好看還是丑。

且不論熱議的內(nèi)容是好是壞，單憑幾張官圖就引來如此多流量，這在業(yè)內(nèi)也是極度罕見。從推廣傳播的角度講，理想汽車這波新車預(yù)熱簡直不要太劃算，不僅可能比花錢推廣得來的熱度好，還省下一筆錢。

也許是眼見形勢大好，跟著這波熱議，理想汽車干脆就將理想MEGA稱之為“公路高鐵”，真是懂營銷的。

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理想MEGA丑還是好看？

還是說回新車的設(shè)計。一般來講，新車造型設(shè)計先得有不同，不然落下抄襲的名頭可就不美了。當(dāng)然，想不同挺容易，比如“殺馬特”就挺個性也容易弄，不容易的是要不同更要好看。為此，汽車造型設(shè)計師開始一款新車設(shè)計時，得先去找靈感、再設(shè)計美感。

毫無疑問，理想MEGA官圖上的樣子，稱得上與眾不同，甚至是夸張。與在售的所有MPV車型相比，它都是獨特的那一個。有人會提到豐田普瑞維亞，以及此前一些有著“子彈頭”造型的MPV，即便如此，理想MEGA與它們相比也顯然更為激進。

這，便是各方網(wǎng)友熱議的源頭，就如同有很多人對那些疑似外星人的照片極度感興趣，就因為以前沒見過，看著新鮮，即便那些外星人的長相在地球人看來著實怪異、屬實不好看。那么，理想MEGA是丑還是好看？

先說結(jié)論，好看，至少不難看。為什么？

首先，現(xiàn)在的新車設(shè)計前衛(wèi)、科幻的不少，尤其是一些新能源車更如此，比如阿維塔11、阿維塔12、特斯拉Cybertruck等，極簡幾乎是它們的共同特點。

甚至可以說，在新能源車時代，極簡設(shè)計已成趨勢，只不過有的“柔”，有的“硬”。理想MEGA的設(shè)計有跡可循，并非標(biāo)新立異，屬于設(shè)計語言偏硬的一類，有刀鋒既視感。

其次，理想MEGA的整車姿態(tài)挺拔，不像此前傳聞的那般高瘦，車身比例協(xié)調(diào)，有強烈的現(xiàn)代建筑美學(xué)設(shè)計的味道，可理解為幾何美學(xué)，看起來也的確有點高鐵的造型影子。整體不算端莊大氣，前衛(wèi)時尚的視感多一些。

最后，型面設(shè)計非常簡潔，如同一些高樓的外立面一樣，好處是耐看，游走在大都市更無違和感。不過在視覺層面，這樣的設(shè)計對于車漆的要求會多一些，需要考慮如何增加質(zhì)感。事實上，網(wǎng)上已經(jīng)流傳出針對理想MEGA的車身拉花設(shè)計。此外，新車尾部的設(shè)計，較之現(xiàn)有MPV的，不那么呆板了；前臉設(shè)計顯普通，尤其是正視圖看起來略顯小氣，不過如此設(shè)計后駕駛位的視野應(yīng)該是很好的。

當(dāng)然，因為很獨特，如今理想MEGA的造型評價口碑肯定會兩極分化，需要用戶花點時間去適應(yīng)它的好看。

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為什么理想MEGA這么設(shè)計？

這個問題，可能只有這臺車的設(shè)計師與新車項目組才知道內(nèi)幕。因此，這里的答案就只是猜測，僅供參考。

其實，不只是與別人的不同，相比于自家理想L系車型沉穩(wěn)、豪華、大氣的設(shè)計風(fēng)格，理想MEGA的設(shè)計風(fēng)格也完全不同。假如把前者當(dāng)作是李廠長的慣常審美體現(xiàn)，那么后者幾乎可理解為對其個人審美的“離經(jīng)叛道”，也許這算是他此前在社交平臺發(fā)布信息的由來，而如今的結(jié)果可能又是李廠長對理想團隊的妥協(xié)，畢竟他曾坦言理想團隊“專治李想各種不服”。

那么，為什么最后理想MEGA就這么設(shè)計了呢？

一款新車從規(guī)劃到研發(fā)立項，先要明確的是，開發(fā)它干什么以及產(chǎn)品概念，接著在研發(fā)階段想清楚具體怎么干、產(chǎn)品怎么實現(xiàn)。

相比于轎車、SUV市場，國內(nèi)MPV市場的潛力有目共睹，只是就像業(yè)內(nèi)流傳的一句話，“不是MPV市場沒有需求，是沒有一款合適的車”。騰勢D9的橫空出世，再次讓人看到MPV市場的潛力。當(dāng)然，也應(yīng)該還讓理想汽車看到了不同賽道的競爭對手開始影響理想L系的銷量，畢竟大空間的SUV與MPV，都是一種有效的家用車解決方案。

創(chuàng)造移動的家, 創(chuàng)造幸福的家，是理想汽車的理念。單考慮這一點，它便沒有理由不做MPV品類。此外，面向較高消費群體，也是當(dāng)前MPV新品的共性，推MPV新車有利于提高車價進而提高品牌溢價能力。由此，主打高端豪華定位的理想汽車，更沒有理由不做MPV品類。

與此同時，此前以及近兩年來，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了各種滿足需求升級的MPV，燃油的、混動的、純電的都有，在設(shè)計層面基本上都是走“端莊大氣豪華上檔次”的路線，甚至一些即將上市的MPV也是如此。若理想汽車推出一款類似風(fēng)格的MPV，賣價50萬元，它能脫穎而出嗎？憑什么脫穎而出？恐怕很多人心里都沒底。

事實上，MPV市場也遠沒有轎車、SUV市場成熟，這意味著參與者就可以做出新嘗試，只要不是天馬行空、為了不同而不同就行。理想MEGA的前衛(wèi)個性，不屬此類?？梢韵胍姡谀切┯休^高消費能力的新貴眼里，尤其是在成長于互聯(lián)網(wǎng)時代以及移動互聯(lián)網(wǎng)時代的年輕新貴眼里，就是那種開出去能吸引眼球的車、有未來感的車。而與人閑聊時，他們還可以說，花50萬元買的理想MPV就是和別家的不一樣。看，這不就是價值嗎！

如此，它或許有機會引領(lǐng)并主導(dǎo)MPV市場新潮流，成為如同保時捷卡宴一樣的存在。

當(dāng)然，還有一個來自技術(shù)層面的理由。理想MEGA應(yīng)該是理想汽車的首款純電車，除了要樹立區(qū)隔于增程式車型的新形象外，它必須得考慮電耗的問題。大車身，意味著大車重；大車重，意味著要大電池；要大電池，意味著占空間。如何用合適容量的動力電池，盡量不影響空間舒適性、動力性能、續(xù)航表現(xiàn)？除了優(yōu)化三電系統(tǒng)外，降低風(fēng)阻是擁有大迎風(fēng)面積的MPV必須考慮的問題。

據(jù)悉，理想MEGA車身近乎夸張的、堪比高鐵的“子彈頭”造型與簡潔的型面設(shè)計，讓其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23。這是什么水平呢？轎車，一般還是偏轎跑風(fēng)格的轎車才能有這么低的風(fēng)阻系數(shù)，如特斯拉Model 3。有了低風(fēng)阻，理想MEGA的電耗將有優(yōu)化空間，順帶著風(fēng)噪也會小、NVH性能也可能好。不出意外的話，理想MEGA也會選擇低滾阻的輪胎了。

寫在最后：繼多口家庭政策帶來的那波刺激后，如今的MPV市場正在迎來新一輪的增長點，契機則是較高消費群體在豪華品牌、高端新能源車上的消費偏好顯現(xiàn)。滿足此類需求的MPV新車還會更多，理想MEGA可能比較大膽，但不算標(biāo)新立異、無的放矢。那么，就祝愿它能走出一條路來吧。

（注：配圖來源網(wǎng)絡(luò)）