奇瑞在新能源車方面“起了大早，也趕了個(gè)晚集”，“明年非常有信心在新能源車行業(yè)排名當(dāng)中“不像今年這么客氣了”，一定會進(jìn)入全國頭部位置”。同時(shí)，“我們在新能源上絕不靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事?！?/p>

這是奇瑞控股集團(tuán)董事長、黨委書記尹同躍在2023年奇瑞科技DAY上的最新發(fā)言。他的意思很明確，有自我批評，也有目標(biāo)展望，還捎帶手表達(dá)了對競爭對手的“不屑”。尹總的中心思想就是，奇瑞新能源要開始發(fā)力了，在座的各位都小心了。這頗有一種《破壞之王》里，斷水流大師兄群挑對手的既視感。

從市場銷量來看，奇瑞是有實(shí)力的，技術(shù)口碑和銷量表現(xiàn)有目共睹。按照奇瑞集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月銷售汽車190080輛，同比增長30.7%。今年前九個(gè)月，累計(jì)銷售汽車1253237輛，同比增長40.2%。

但是，奇瑞銷量同比大漲的同時(shí)，也存在一定的隱患，國內(nèi)市場的存在感遠(yuǎn)不如其他自主大廠；新能源拉了奇瑞的后腿，銷量逆勢下滑，旗下中高端品牌始終處境尷尬。

如今，奇瑞新能源高舉高打，背后依仗的是科大訊飛和華為。奇瑞這一次能否借助外力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)呢？

內(nèi)力不足就借助外力

毫無疑問，中國汽車新能源轉(zhuǎn)型正在如火如荼地進(jìn)行中。比亞迪僅用了兩三年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了徹底翻身。2020年整體銷量為426972輛，彼時(shí)同比下降了7.46%，到了2021年，比亞迪銷量就達(dá)到了73萬輛，同比增長75.4%，到了2022年銷量更是達(dá)到了驚人的186萬輛，同比增長152%。

比亞迪三級跳的方式給所有的中國品牌打了一針強(qiáng)心劑，抓住新能源轉(zhuǎn)型的窗口很重要。奇瑞當(dāng)然也不例外，為了快速實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，只能大力發(fā)展新能源。

當(dāng)然，比亞迪是因?yàn)樯罡履茉搭I(lǐng)域二十年，才取得了今天的成績。奇瑞顯然不能再等二十年，所以找?guī)褪志统闪瞬诲e(cuò)的選擇。

8月份，奇瑞星途宣布其全新系列星紀(jì)元ES將于今年第四季度正式上市，這款新車將首搭科大訊飛的星火認(rèn)知大模型LION AI。根據(jù)奇瑞官方的展示，這套語音互聯(lián)系統(tǒng)更像是一套語音版的Chat GPT，其為用戶帶來了一種全新的互聯(lián)體驗(yàn)，從而讓星紀(jì)元ES變得“更聰明、更智能”，實(shí)現(xiàn)更自由、更擬人化的溝通效果。

這次合作標(biāo)志著奇瑞借助科大訊飛的力量在智能化領(lǐng)域加速發(fā)力。

在9月份舉行的華為秋季發(fā)布會上，余承東透露，華為智選與奇瑞聯(lián)合打造的首款純電轎車——智界S7將于今年11月正式發(fā)布。該車定位高能大空間智慧轎跑，將搭載HarmonyOS 4車機(jī)系統(tǒng)，還將搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。有了華為“遙遙領(lǐng)先”的加持，智界S7未見其人先聞其聲。

奇瑞也借此機(jī)會，品嘗到了流量的味道。

尹同躍說奇瑞在新能源車方面“起了大早，也趕了個(gè)晚集?！敝饕且?yàn)槠嫒鹦履茉闯闪⒂?010年，較早就進(jìn)入新能源領(lǐng)域。之前，還能通過小螞蟻和QQ冰淇淋等車型，支撐起了奇瑞新能源的銷量。但伴隨消費(fèi)者需求的快速變化，奇瑞的新能源車型表現(xiàn)乏力。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，奇瑞集團(tuán)新能源車型銷量約4萬輛，較去年同期下滑超過了60%。特別還是在新能源汽車市場大盤上漲的形勢下，奇瑞的情況更顯得突出。

既然內(nèi)生動(dòng)力不足，借助外力發(fā)展也不失一個(gè)有效路徑。

勢頭不錯(cuò)繼續(xù)發(fā)力

對于奇瑞在新能源方面的銷量表現(xiàn)，尹同躍高調(diào)表示，“明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了！我們一定會進(jìn)入全國頭部位置?！?/p>

有了巨頭的加持，奇瑞新能源業(yè)務(wù)就能立竿見影地成為行業(yè)頭部嗎？

我們先來參考一下新能源汽車頭部品牌的市場表現(xiàn)。比亞迪作為國產(chǎn)新能源一哥，2023年1-9月累計(jì)銷量為2079638輛，同比增長76.23%，月均銷量23萬輛；廣汽埃安排名第二，前9月累計(jì)銷量35.09萬輛，月均銷量3.8萬輛，其中9月銷量達(dá)到5.16萬輛，創(chuàng)歷史記錄；理想為國產(chǎn)三哥，前9個(gè)月累計(jì)銷量24.42萬輛，月均銷量2.7萬輛，其中9月銷量達(dá)到3.6萬輛。

也就是說，奇瑞新能源車輛要想成為頭部，單月銷量至少要達(dá)到3萬輛才行。

我們再參考同樣背靠華為大樹的問界的案例。問界車型從2022年3月開始交付，在8月份就實(shí)現(xiàn)銷量破萬，在10月份達(dá)到了歷史最高點(diǎn)1.2萬輛，創(chuàng)造了當(dāng)年新勢力月度銷量最快破萬的紀(jì)錄。這還是在2022年新能源車市大盤爆發(fā)式增長的情況下取得的。2022年新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比大增93.4%。

也就是說，奇瑞和華為合作的智界S7在競爭更加激烈的2024年，如果單月銷量能夠復(fù)制問界的成功——5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)達(dá)到萬輛水平，就已經(jīng)相當(dāng)成功了。實(shí)際情況可能沒有那么順利。

當(dāng)然，奇瑞還有其他車型推出。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞集團(tuán)預(yù)計(jì)在2023年第4季度發(fā)布5款超能混動(dòng)3.0和4款E0X高端電動(dòng)產(chǎn)品，2年內(nèi)拓展至24款超能混動(dòng)3.0和15款E0X高端電動(dòng)新品，其中奇瑞風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、星紀(jì)元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型陸續(xù)推出，產(chǎn)品包括燃油、混動(dòng)、純電。

如果一切進(jìn)展順利，在2024年，奇瑞將有9款新能源車型在售，以智界S9為主的產(chǎn)品矩陣，依靠車型的數(shù)量優(yōu)勢，再加上智界有華為的加持，即使智界達(dá)不到問界在2022年的成績，但是奇瑞單月銷量達(dá)到3萬左右，完成尹同躍說的頭部目標(biāo)是有可能的。

當(dāng)然，尹同躍說的“不靠虧損換銷量”或許將成為一個(gè)桎梏。截至目前，大部分的國產(chǎn)新能源品牌依然處于虧損的狀態(tài)，就連背靠廣汽集團(tuán)的埃安品牌盈利還遙遙無期，奇瑞新能源想要不虧損并不容易。

奇瑞新能源車型明年面臨的競爭環(huán)境更加殘酷。因?yàn)?024年的新能源車市有更加強(qiáng)勁的對手入局，比如小米，已經(jīng)入局的品牌也會繼續(xù)推出更有競爭力的新車，比如方程豹、極石01等，無論是新品牌還是老玩家，大家為了獲取銷量，價(jià)格戰(zhàn)肯定是或暗或明得存在。在這種情況下，奇瑞又想要銷量又不想虧損，估計(jì)難度很大。

百姓評車

客觀地說，奇瑞憑借外力加速新能源轉(zhuǎn)型的思路并沒有錯(cuò)誤，和行業(yè)巨頭合作打出聲勢和口碑，打造新的品牌人設(shè)，也不失為一個(gè)發(fā)展捷徑，甚至說不拿虧損換銷量，也是表明了自己的態(tài)度。

但是，消費(fèi)者才是檢驗(yàn)一個(gè)品牌成色的試金石。有華為加持怎樣，有巨頭合作又如何，關(guān)鍵還是得看產(chǎn)品和價(jià)格，問界就是例子。