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作者：雨露

出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）

在新能源飛速發(fā)展的今天，不少自主新能源品牌改頭換面，給國內(nèi)汽車市場帶來了不少活力。而作為良心自主品牌的奇瑞，客觀來說，卻并沒有跟上新能源行業(yè)發(fā)展的風(fēng)潮。

若是論技術(shù)，奇瑞在諸多自主品牌當(dāng)中可謂是有口皆碑。比如頗受大家歡迎的“中國芯”十佳發(fā)動機、全鋁車身等，都是奇瑞汽車頗受好評的科技之作。

雖然如此，奇瑞新能源卻并沒有大家想象得那么風(fēng)光。無論是網(wǎng)絡(luò)討論度還是高端車型實際銷量，似乎都沒有達到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。

有網(wǎng)友打了一個比較形象的比喻，稱奇瑞有點像“工科理工男”，比較注重技術(shù)專業(yè)，卻不擅長處理外在的事情。比如營銷或者推廣，奇瑞仍有提升空間。

當(dāng)然我們也看到，真正懂車的用戶，從來都比較信賴奇瑞旗下的品牌，包括奇瑞新能源。所以，雖深陷轉(zhuǎn)型瓶頸，但奇瑞新能源仍有很大突圍機會，就看奇瑞如何開啟這一輪變陣。

高層巨變，究竟意欲何為？

將時間回?fù)苤?月22日，奇瑞汽車高層突然作出了人事調(diào)動。董事長尹同躍親自掛帥，成為奇瑞新能源新的董事長，原董事長李立忠返回集團任職，總經(jīng)理高立新則換成鮑思語，高立新?lián)伟不招履茉纯萍伎偨?jīng)理。

奇瑞高層此次突然人事變動，外界紛紛猜測不已。其中更能代表大眾的說法是奇瑞的“上市論”，尤其是奇瑞新能源，更有必要優(yōu)先上市，對奇瑞集團的發(fā)展十分有利。

還有說法稱，奇瑞或許借鑒了北汽新能源的做法，實行“分拆上市”，率先將旗下盈利較強、更有市場前景的的業(yè)務(wù)推向資本市場，再布局其他項目的上市。

早在2018年9月27日，北汽新能源成功登陸A股，從目前奇瑞的一系列動作來看，有可能是在復(fù)制北汽新能源的做法。不過該說法目前未得到官方證實，接下來需要從具體的市場表現(xiàn)來揭曉答案。

無論是出于何種原因做出這一變陣，唯一可以確定的是，奇瑞開始重視奇瑞新能源。作為新時代的主流趨勢，奇瑞不能再用之前的“佛系”方式造車，否則機會一旦錯過，想要在市場挽回局面就難上加難了。

根據(jù)此前的報道，奇瑞計劃在2022年A股主板掛牌，而并入奇瑞商用車旗下“iCAR”業(yè)務(wù)的奇瑞新能源或許會在科創(chuàng)板上市。

目前的奇瑞正在將新能源和商用車相互捆綁，讓整體資產(chǎn)更加龐大，更容易通過上市審批。另外，也能夠給資本更多底氣，讓他們更愿意給奇瑞投資。目前的新能源行業(yè)是新的風(fēng)口，奇瑞自身還有不少的技術(shù)優(yōu)勢，作出相應(yīng)的調(diào)整之后，對奇瑞上市非常有利。

奇瑞新能源提速，刻不容緩！

提到奇瑞，很多人會馬上聯(lián)想到奇瑞QQ這款車。作為奇瑞曾經(jīng)的經(jīng)典車型，創(chuàng)造過太多銷量神話，也越發(fā)彰顯了奇瑞的造車實力。

如今奇瑞QQ已成歷史，奇瑞又推出奇瑞eQ1。這是一款新能源車型，奇瑞推出這款車的時候，同時成立了新能源股份公司。就此可以看出，奇瑞布局新能源市場的時間相對較早。

截至2020年，奇瑞eQ1累計銷量已超過10萬輛，保持著A00級新能源車型的銷量桂冠。如今宏光mini火熱上市，才取代了奇瑞eQ1的銷冠地位。

同樣是在6月，奇瑞新能源的第20萬臺小螞蟻下線。奇瑞對此大書特書，一方面表明了產(chǎn)品的年輕化，還強調(diào)了小螞蟻在新能源市場上的高銷量地位，希望讓奇瑞新能源再接再厲。

然而榮光的背后，是奇瑞的擔(dān)憂與自救。

奇瑞除了小螞蟻系列之外，大螞蟻等其它車型銷量比較平庸，甚至有銷量下降的趨勢。奇瑞新能源2020年共賣出4.3萬臺，相比2019年的4.67萬臺下降大約8%。然而整體的新能源汽車行業(yè)銷量增長接近10%，這很能反映出奇瑞新能源的問題。

當(dāng)然，正是因為如此，奇瑞才要大刀闊斧地改革。

想要真正在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮品牌影響力，并不只能用小螞蟻這種入門級車型搶占市場。想要真正獲得市場口碑和消費者的支持，還得在中高端市場持續(xù)發(fā)力。如今新能源汽車市場出現(xiàn)了越來越多的新品牌，無形中增加了奇瑞的競爭壓力。

現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)，已不再是PPT造車的時代。尤其是選擇如此豐富的情況下，消費者更知道如何作對比。對比性價比和技術(shù)，還要對比品牌優(yōu)勢和口碑。

在這樣的大環(huán)境下，奇瑞新能源不能夠再繼續(xù)保持佛系的造車心態(tài)，否則還會出現(xiàn)銷量下降的趨勢。這不僅不利于奇瑞新能源汽車未來的上市計劃，還會影響奇瑞的長遠(yuǎn)發(fā)展。

現(xiàn)在已經(jīng)有不少傳統(tǒng)自主品牌在新能源市場取得了一些成就，比如長安吉利以及比亞迪，在新能源汽車智能化的布局上相對比較激進，也一直在專注智能化技術(shù)的提升。

對于奇瑞新能源來說，他們同樣具備技術(shù)方面的實力，但比較缺少激進的產(chǎn)品布局。尤其是中高端市場的產(chǎn)品，奇瑞新能源還沒有做出特色和優(yōu)勢。無法在混亂的新能源市場脫穎而出，這是奇瑞新能源目前急需解決的問題。

奇瑞高層作出人事調(diào)動，能看出想把奇瑞新能源獨立出來運營，并提供更多資金與技術(shù)方面的支持，讓奇瑞可以推出更優(yōu)質(zhì)的新能源車型。

與此同時，奇瑞還要把控大致的集團發(fā)展方向，這樣才能夠在變化多樣的汽車市場上找到適合自己的發(fā)展方向。對于目前的奇瑞來說，確實應(yīng)該放下佛系造車的優(yōu)勢。集團人事變動之后，或許能看到不一樣的奇瑞汽車。

這是一次正確的變陣，也看出了奇瑞汽車想要更進一步的決心。

在目前多個主流自主品牌中，奇瑞是唯一還未上市的企業(yè)，這對奇瑞汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來了一些限制。如今集團高層人士變動，是為了全力沖擊科創(chuàng)板，讓奇瑞汽車成為上市集團。若上市成功，能為集團吸引更多資金，讓奇瑞在未來的發(fā)展過程中更有底氣。

無論如何，奇瑞不能再用過去的方式造車，須把互聯(lián)網(wǎng)時代的造車思維發(fā)揮出來。特別是必要的營銷，能夠增加品牌影響力。只有大眾知道了奇瑞汽車的多方面優(yōu)勢，才能在最終的銷量上體現(xiàn)出成績。

目前的奇瑞汽車正在朝正確的方向行走，接下來要看奇瑞如何在市場上布局。尤其是新能源市場上的新車型，更能體現(xiàn)奇瑞新階段的決心。

總而言之，變陣之后的奇瑞新能源汽車更加令人期待。在諸多自主新能源品牌欣欣向榮的趨勢中，相信有技術(shù)優(yōu)勢的奇瑞新能源能夠就此覺醒，寫就更美好的明天！