今年9月，奇瑞汽車銷量高達(dá)190,080輛，同比增長30.7%。

今年1-9月，奇瑞汽車?yán)塾嬩N量達(dá)125.3萬輛，同比勁增40%。

上述兩則數(shù)據(jù)，不僅證明了奇瑞汽車的影響力與日俱增，更印證了其產(chǎn)品力表現(xiàn)，已受到消費者的廣泛認(rèn)可。

不過，燃油車與新能源車如同一枚硬幣的兩面，站在新能源的角度來說，奇瑞的表現(xiàn)就相對黯淡了。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)新能源汽車市場增長勢頭良好，平均滲透率已飆升至32.9%，但奇瑞的新能源銷量卻在這一大趨勢中萎縮，集團(tuán)新能源滲透率僅為7.4%，新能源步伐確實慢了。

也因此，在10月16日舉行的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞掌門人尹同躍坦言：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’?！钡S后，尹同躍又補充道：“明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了！我們一定會進(jìn)入全國頭部位置，且絕不靠虧損換取銷量。”

簡言之，這次2023奇瑞科技DAY，就是奇瑞汽車向頭部新能源車企的一次預(yù)告：奇瑞的新能源攻勢，要來了！

技術(shù)“硬菜”齊上桌

不能否認(rèn)，相較于比亞迪的全面“觸電”，現(xiàn)階段奇瑞的基本盤還聚焦在燃油車領(lǐng)域，但很明顯，透過這次2023奇瑞科技DAY，可以看到奇瑞正積極推動電動化進(jìn)程，通過自己最擅長的技術(shù)優(yōu)勢，來加速變革。

實際上，早在去年9月16日，奇瑞便展示了涵蓋了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心領(lǐng)域的“瑤光2025”戰(zhàn)略，如今，經(jīng)過一年時間的努力，奇瑞不僅落地了之前的提到的戰(zhàn)略成果，還帶來了更新的技術(shù)突破。

其中與新能源產(chǎn)品布局直接關(guān)聯(lián)的，便是依托于火星架構(gòu)所打造的超級混動平臺和E0X高性能電動平臺，它們將分別成為奇瑞高性能混動車型和高端純電動車型的母體。

先看超級混動平臺，其集成了奇瑞在車身、底盤、動力總成和包括智能網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等在內(nèi)的最新技術(shù)，平臺多個關(guān)鍵尺寸靈活可變。以全新風(fēng)云A8為例，其WLTC工況下的純電續(xù)航里程可達(dá)106km、饋電油耗4.2L/100km、綜合續(xù)航超1400km，完成30%-80%快充僅需19分鐘。

后續(xù)，該平臺車型還可換裝第五代ACTECO混動專用發(fā)動機，后者熱效率超過44.5%，匹配無級超級混動DHT和三擋超級混動DHT混動專用變速箱，機械效率高達(dá)98.5%，最高傳動效率大于97.6%，四驅(qū)0.01s級響應(yīng)。能夠?qū)崿F(xiàn)強動力、高效率、優(yōu)節(jié)能的效果，滿足全速域、全溫域、全時域使用場景。

作為對比，這里列舉幾項比亞迪DM-i超級混動的技術(shù)參數(shù)，DM-i包含驍云-插混專用高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)以及DM-i超級混動專用刀片電池。其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機熱效率為43.04%，驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機熱效率則為40%；EHS電混系統(tǒng)傳動效率最高可達(dá)97.5%；綜合續(xù)航里程超過1000km；17.5kW快充，支持車輛在30分鐘內(nèi)完成30%-80%的快充。

而作為主打未來的純電平臺，E0X高性能電動平臺也成為奇瑞秀肌肉的最好代表，其能夠覆蓋2850-3100mm軸距，可從A級車適配至C級，以及純電+高效增程的SUV、SD和MPV車型，其性能表現(xiàn)將領(lǐng)先于現(xiàn)階段大家比較熟悉的吉利SEA浩瀚純電平臺。

例如，它將配備了EEA5.0智能化電氣架構(gòu)，進(jìn)一步加強了車載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。這是一套具備1000TOPS的AI算力高算力硬件架構(gòu)，SOA雙節(jié)耦軟件架構(gòu)，高寬帶安全通訊架構(gòu)，高速OTA迭代。輔以奇瑞雄獅Lion 6.0智能座艙，硬件上配備2.5K高清大屏、8155芯片以及5G技術(shù)，具備更快的操作響應(yīng)和系統(tǒng)流暢性。

而既然是純電車型，能耗顯然是關(guān)鍵所在，常溫條件下，E0X平臺車型在CLTC工況的電耗可低至11.7kWh/100km，最長續(xù)航距離可達(dá)905km，且僅需5分鐘的快充就能實現(xiàn)150km的續(xù)航；而在極端溫度下，E0X平臺能實現(xiàn)低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減率低于行業(yè)平均的9%，高溫狀態(tài)續(xù)航衰減比例低于行業(yè)平均3%，在同級別中遙遙領(lǐng)先。

行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的集中爆發(fā)，印證了奇瑞對技術(shù)創(chuàng)新的堅定信念和強大的研發(fā)投入，根據(jù)奇瑞官方資料，目前奇瑞瑤光實驗室已超過140個，并有更多實驗室在籌劃之中，并且尹同躍明確表示，未來五年奇瑞將在研發(fā)中投入超過1000億元。

實際上，從奇瑞現(xiàn)階段所推出的技術(shù)項目及其對未來技術(shù)投入的承諾“量產(chǎn)一代，開發(fā)一代，預(yù)研一代”來看，我們可以清晰地感受到奇瑞始終堅守其“技術(shù)流”與“科技宅”的定位，不僅持續(xù)追求技術(shù)上的卓越，還展現(xiàn)出在電動化轉(zhuǎn)型中的堅定決心和行動力。

比起那些早已深耕新能源市場的企業(yè)，如比亞迪等，奇瑞在技術(shù)上并未顯得遜色，相反，透過「瑤光2025」技術(shù)里囊括的4大技術(shù)領(lǐng)域和13大核心技術(shù)集群，新能源時代，奇瑞已展現(xiàn)出十分強大的競爭潛力。

從筆者的角度來看，奇瑞現(xiàn)在最需要的是一個能夠被大眾廣泛認(rèn)識與認(rèn)可的機會，讓更多人了解其技術(shù)實力和品牌能力，而這次2023奇瑞科技DAY的召開，正是提供了這樣的一個平臺。面對未來的汽車市場，有著如此技術(shù)底蘊的奇瑞勢必會成為新能源領(lǐng)域的一名重要玩家。

做少做精，全面布局

回首奇瑞的發(fā)展史，它曾在中國汽車市場中留下了深刻的烙印，其第一款轎車就憑借不到10萬的超高性價比沖破了，彼時被桑塔納、捷達(dá)、富康等合資車所壟斷的轎車市場，一躍成為銷量冠軍；

2009年，奇瑞董事長尹同躍發(fā)表了著名的“多生孩子好打架”觀點，奇瑞也由此進(jìn)入了多品牌戰(zhàn)略，奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌也在那個時候形成，但很明顯，作為分散資金、人力、物力的“自我內(nèi)卷”并不成功。

因此在新能源時代，奇瑞深刻地吸取了過去的教訓(xùn)，他們明白：在競爭日益激烈的汽車市場中，尤其是新能源汽車市場，不是更多的品牌帶來的優(yōu)勢，而是“做少做精”的產(chǎn)品線。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，奇瑞不再走過去的老路，不再僅僅依靠數(shù)量擴張，而是專注于每一款車型，努力將每一款產(chǎn)品打造成“拳頭”產(chǎn)品。

不難看出，奇瑞正在通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)勢產(chǎn)品來重新定義自己。

今年第四季度，奇瑞已經(jīng)籌劃了5款超能混動3.0車型和4款E0X純電車型的發(fā)布，再往后看，接下來的兩年，奇瑞還計劃推出24款超能混動3.0車型和15款E0X純電車型，這并不是簡單地增加產(chǎn)品線，而是在技術(shù)持續(xù)累積之后的厚積薄發(fā)。

以星途星紀(jì)元ES為例，該車整合了56種低能耗技術(shù)，這包括低風(fēng)阻、輕量化設(shè)計、800V SiC技術(shù)、雙層流HVAC、高效熱泵系統(tǒng)、卡鉗0拖滯技術(shù)以及智能能量回收等，再配上100度電池、905km的純電續(xù)航（CLTC）、5分鐘150km的快速補能，確實讓星紀(jì)元ES做到了“不鳴則已，一鳴驚人”。

現(xiàn)在的奇瑞，不再是過去那個只知道“加法”的奇瑞，而是學(xué)會了“減法”，專注于為消費者提供更有價值的產(chǎn)品，正如尹同躍所言：“我們不會再客氣”，奇瑞已經(jīng)為新能源領(lǐng)域的沖刺做好了全面準(zhǔn)備。

總之，奇瑞展現(xiàn)了一個歷經(jīng)波折但始終堅定的汽車大廠的智慧和魄力，它深知“技術(shù)創(chuàng)新是基石，產(chǎn)品卓越是王道”，再加上與寧德時代等企業(yè)通力合作，技術(shù)水平不斷進(jìn)步，資源整合能力提升，集中力量發(fā)展幾款“門面”產(chǎn)品，相信要不了多久，奇瑞會在新能源汽車市場中取得更大的突破。

奇瑞是世界的奇瑞

有句老話說得好：選擇比努力更重要。

奇瑞明顯是把握了其中真諦，在新能源的東風(fēng)時期，傳統(tǒng)車企受到?jīng)_擊難以避免，但奇瑞果斷加碼海外市場，選擇新賽道，就以瑞虎5x、歐萌達(dá)來說，這兩款車型雖然在國內(nèi)細(xì)分市場未掀起太多的水花但在海外市場，平均月銷破萬的成績證明了其實力。

據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月，奇瑞累計銷售汽車約125.3萬輛。其中，海外出口64.8萬輛，占比超50%。且按這個勢頭來看，相較于去年全年的出口銷量45.13萬輛，今年奇瑞汽車的出口銷量有望突破70萬輛，甚至有可能接近80萬輛的輝煌成績。

然而面對這樣的成績，尹同躍卻表現(xiàn)得異常冷靜，他淡定地表示，未來的奇瑞汽車將不只在中國，它要走向世界、深入各國。今后奇瑞不僅要出口整車、散件，更要將品牌、管理理念，甚至中國的文化都帶到海外，創(chuàng)造更多的發(fā)展機會。

不過一片大好之下，也有暗流涌動，雖然現(xiàn)階段中國汽車出口主力還是燃油車，但現(xiàn)在新能源出口增速明顯高于燃油車，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，中國9月份新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%，前三季度，中國新能源汽車?yán)塾嫵隹?2.5萬輛，同比增長超110%，而比亞迪這樣的新能源車企也正快速崛起，其同比增速更是高達(dá)520%。

毋庸置疑，未來的中國汽車出口市場，也將會是以新能源為主導(dǎo)，所以這對于還是以燃油車為主的奇瑞并不友好，但隨著奇瑞新能源市場的加速推進(jìn)，包括星途瑤光C-DM、星紀(jì)元ES、iCAR 03等重磅新車登場，燃油+混動+純電的全方位產(chǎn)品布局，奇瑞也能夠抓住這波“藍(lán)海”機會。

而且與其他自主品牌不同，奇瑞不僅深入了解海外市場，更重要的是，它已經(jīng)在這些市場上實現(xiàn)了真正的利潤回報，所以對奇瑞來說，從海外市場賺取的利潤不僅可以反哺國內(nèi)市場，推動新能源進(jìn)程；同時，這種國際經(jīng)驗為奇瑞提供了第一手的洞見，讓它更準(zhǔn)確地把握海外消費者的需求。而如此經(jīng)驗，也成為奇瑞新能源產(chǎn)品未來在海外市場持續(xù)穩(wěn)固的基石，對于其他有志于海外擴展的車企，奇瑞的經(jīng)驗無疑是一個難得的參考模板。

寫在最后

在這個變革的時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。而奇瑞作為中國汽車的領(lǐng)頭羊，不僅體現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的韌性和積累，也展現(xiàn)了對新能源和未來技術(shù)的敏銳洞察與快速布局。從國內(nèi)市場的穩(wěn)健增長到海外市場的積極拓展，再到新能源領(lǐng)域的堅定決策，奇瑞都在為自己在全球汽車產(chǎn)業(yè)中鍛造一個新的地位。

但與此同時，中國汽車的未來之路也并不平坦。面對技術(shù)的迅速更新、市場的激烈競爭和消費者期望的提高，奇瑞需要繼續(xù)保持清醒和敏感，確保其戰(zhàn)略決策既具有遠(yuǎn)見，又腳踏實地。就像尹同躍所說，未來的奇瑞要走向世界、深入各國，這需要的不僅是技術(shù)和產(chǎn)品的力量，更需要品牌的影響力和文化的傳播。

奇瑞的背后，我們看到的是一個國家、一個產(chǎn)業(yè)，乃至一個時代的變遷與發(fā)展，讓我們期待，奇瑞能夠在新的征程中，繼續(xù)以最純粹、質(zhì)樸之心書寫屬于自己的傳奇故事。