10月10日晚，哈弗猛龍正式上市，新車定位新能源硬派越野，共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間16.58-18.38萬元，一經(jīng)推出便引起了熱烈反響，印證了長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰之前的預(yù)言：“猛龍具有爆款潛質(zhì)?！?/p>

據(jù)哈弗官方的最新統(tǒng)計(jì)，哈弗猛龍預(yù)售訂單已突破3萬輛，其中大定訂單已經(jīng)超過了1萬個(gè)，續(xù)航145Km的高配版本占比更超過85%，而哈弗猛龍兇猛勢(shì)頭所帶來的影響還不止于此。10月12日，長(zhǎng)城汽車A股漲停，當(dāng)日?qǐng)?bào)收直接來到28.14元/股，這一表現(xiàn)在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里都實(shí)屬首見。

說實(shí)話，長(zhǎng)城汽車近一段時(shí)間以來的表現(xiàn)，著實(shí)超出了筆者的預(yù)期。平心而論，筆者對(duì)于主打“長(zhǎng)期主義”，深耕長(zhǎng)期發(fā)展的長(zhǎng)城汽車一直都抱有信心，也相信其終能突圍，但沒想到，這一天會(huì)來得這么快。

銷量穩(wěn)漲，長(zhǎng)城深蹲“起跳”

在一眾中國(guó)車企中，長(zhǎng)城汽車確實(shí)有著不同尋常的前瞻與戰(zhàn)略眼光，面對(duì)新能源時(shí)代的來臨，它雖沒有第一時(shí)間做出最直觀的改變，但是卻穩(wěn)扎穩(wěn)打，以布局為重，在變革中找到屬于自己的立足之地。

雖說前兩年間，許多國(guó)產(chǎn)車企靠著新能源初次浪潮大展身手之時(shí)，長(zhǎng)城汽車看似沒有動(dòng)作，但通過今年前三季度的數(shù)據(jù)我們就能看出，長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)布局所打下的基礎(chǔ)，正在讓這位巨擘增效提速。

2023年一季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量219968輛；二季度，銷量達(dá)到299258輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.05%；而第三季度，長(zhǎng)城汽車銷量更是達(dá)到了344819輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.22%，前三季度累計(jì)銷量達(dá)到了86.4萬輛。

而細(xì)化來看，在今年9月份，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)單月新車銷售12.16萬輛，同比增幅達(dá)到了29.89%，在2023年市場(chǎng)環(huán)境低迷的背景之下依舊能夠逆勢(shì)而上，已經(jīng)說明了一些原因。而在銷量穩(wěn)步提升的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車的銷量構(gòu)成也在發(fā)生著改變。今年前三季度，長(zhǎng)城汽車15萬元以上的車型銷量達(dá)到了179,665輛，實(shí)現(xiàn)了同比高達(dá)98.49%的增長(zhǎng)，這也從側(cè)面說明了長(zhǎng)城汽車的品牌形象正在逐步走高。

那么究竟是怎么樣的戰(zhàn)略布局，能夠讓長(zhǎng)城汽車在悄然中漸漸變強(qiáng)呢？答案，正是長(zhǎng)城汽車倡導(dǎo)的“森林生態(tài)體系”。所謂“森林生態(tài)體系”，籠統(tǒng)來說就是通過整合各個(gè)版塊、多種技術(shù)和跨部門的力量，以起到迅速適應(yīng)市場(chǎng)變化，滿足消費(fèi)者多元化需求的目的。

而具體來說，“森林生態(tài)體系”之下其實(shí)涵蓋了全產(chǎn)業(yè)鏈布局和多元化技術(shù)路線，其中包括了對(duì)智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等前瞻領(lǐng)域的深入研發(fā)和應(yīng)用。

近年來，在此體系下，長(zhǎng)城汽車已孵化出諸如蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、未勢(shì)能源等創(chuàng)新物種，這些企業(yè)不僅僅為長(zhǎng)城汽車在新能源2.0時(shí)代的博弈注入了活力，同時(shí)也成為業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)的供應(yīng)商，為長(zhǎng)城汽車反向輸血。

簡(jiǎn)言之，長(zhǎng)城汽車的“森林生態(tài)系統(tǒng)”已經(jīng)幫助長(zhǎng)城汽車構(gòu)筑起全面覆蓋電動(dòng)汽車上中下游的全產(chǎn)業(yè)鏈，為品牌未來的高端化戰(zhàn)略打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而這一系列動(dòng)作，不僅體現(xiàn)了其對(duì)新能源領(lǐng)域的堅(jiān)定信念，更展現(xiàn)了其長(zhǎng)期主義的理念，即便是在短期可能犧牲部分收益的情況下，也要為未來的高質(zhì)量發(fā)展、為可持續(xù)發(fā)展投入和努力。

盡管長(zhǎng)城汽車在現(xiàn)階段的新能源浪潮中取得了一定成績(jī)，但在未來的道路上，它仍需要在體系能力的構(gòu)建、搭建新能源生態(tài)體系、品牌建設(shè)等多方面繼續(xù)深耕，真正實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者想要什么，長(zhǎng)城就能給什么”的商業(yè)理念，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

總之，在新能源的發(fā)展大潮中，唯有堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打、持續(xù)創(chuàng)新、不斷進(jìn)步，才能在這場(chǎng)沒有終點(diǎn)的馬拉松中走得更遠(yuǎn)，這也正是長(zhǎng)城汽車當(dāng)下正在努力的方向。

深耕技術(shù)，“小眾”越野成為最強(qiáng)增長(zhǎng)點(diǎn)

2021年，我國(guó)越野車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)672.67億元；2022年，增長(zhǎng)至727.74億元，增速約為8%，已然超過汽車市場(chǎng)整體增速，成為汽車市場(chǎng)最為“炙手可熱”的細(xì)分領(lǐng)域之一，也日漸成為車企新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，而長(zhǎng)城在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，可謂如魚得水。

坦克品牌作為長(zhǎng)城的“越野門面”，已經(jīng)成為中國(guó)越野的實(shí)力擔(dān)當(dāng)，2023年9月，坦克品牌達(dá)成了累計(jì)30萬輛的銷售里程碑，而坦克300更是在越野細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)了近一半的份額，這不僅體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車在硬派越野領(lǐng)域的卓越性能和高性價(jià)比，也說明了長(zhǎng)城汽車對(duì)于消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)洞察。

而隨著混動(dòng)逐漸成為新能源市場(chǎng)的全新增長(zhǎng)點(diǎn)，長(zhǎng)城也開始著手推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與落地。

今年3月，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，該技術(shù)通過使用并串聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)，并配合上先進(jìn)的智能控制策略，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的四驅(qū)平權(quán)，以“兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)體驗(yàn)；四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”的特點(diǎn)，率先實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)在越野領(lǐng)域的個(gè)性化作用。

而之后發(fā)布的Hi4-T技術(shù)，更是打破了傳統(tǒng)越野的油耗限制，讓越野不僅能“開得爽”，還能“省得下”，直擊當(dāng)下用戶吐槽最多的油耗問題。

在技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，長(zhǎng)城也在不斷拓寬其越野的產(chǎn)品矩陣。2023年三季度，長(zhǎng)城汽車接連發(fā)布了坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T，都獲得了不錯(cuò)的反響。而10月10日發(fā)布的，基于Hi4技術(shù)打造的哈弗猛龍，更是在市場(chǎng)中開辟了新藍(lán)海，以“新能源越野普及者”的身份，為用戶帶來了“更省心、更省錢、更有勁”的硬派越野體驗(yàn)。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車近些年來發(fā)布的全新技術(shù)并不僅限于Hi4系統(tǒng)。6月8日，中國(guó)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用促進(jìn)中心授予長(zhǎng)城汽車“民營(yíng)自主整車集團(tuán)-專利授權(quán)量第一名”以及“民營(yíng)自主整車集團(tuán)-專利公開量第一名”兩項(xiàng)榮譽(yù)證書?？梢哉f技術(shù)正是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代的汽車制造商必備的“武器”，而長(zhǎng)城的成績(jī)也再度向大家說明了這點(diǎn)。

正是基于長(zhǎng)期的技術(shù)積淀，以及對(duì)用戶訴求的聽取，長(zhǎng)城汽車才能夠在車市越來越“卷”的當(dāng)下找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，并且將以往小眾的越野汽車市場(chǎng)逐漸推向主流的舞臺(tái)。

全面發(fā)力，出海進(jìn)入高速發(fā)展新時(shí)刻

隨著全球一體化的推進(jìn)以及國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的日漸飽和，如何“出海”已經(jīng)成為不少車企關(guān)注的焦點(diǎn)，而長(zhǎng)城汽車在出海這條路上早已“遙遙領(lǐng)先”。

2023年前三季度，長(zhǎng)城汽車海外銷售同比增長(zhǎng)89.45%，出口總量達(dá)到21.1萬輛，也就是說，每銷售四輛長(zhǎng)城汽車，就有一輛進(jìn)入海外市場(chǎng)，這對(duì)于原本在國(guó)際市場(chǎng)上并不占優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌來說，無疑是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

但這樣的成功，并非一蹴而就。長(zhǎng)城汽車之所以能走得出去，并且在海外市場(chǎng)站得穩(wěn)，打得有來有回，主要依賴于其獨(dú)特的“生態(tài)出?！睉?zhàn)略。

這一戰(zhàn)略代表著長(zhǎng)城汽車不僅僅是將產(chǎn)品推向全球，更重要的是，它在全球范圍內(nèi)同步推進(jìn)了制造、研發(fā)和銷售的整體布局，這樣的全方位布局，讓長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)既有了與國(guó)際巨頭對(duì)抗的產(chǎn)品力，又有了深入本土市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力。

例如長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)的成功，就是依賴于其獨(dú)立的產(chǎn)銷體系。它不僅在泰國(guó)建有獨(dú)立的工廠，還開創(chuàng)了直營(yíng)模式，允許消費(fèi)者通過APP直接下單購(gòu)車，然后由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)交車，這種模式不僅給了消費(fèi)者更好的購(gòu)買體驗(yàn)，也避免了經(jīng)銷商內(nèi)部存在的競(jìng)爭(zhēng)亂象。

總體而言，長(zhǎng)城汽車的“生態(tài)出海”戰(zhàn)略，為其在海外市場(chǎng)筑起了堅(jiān)固的“護(hù)城河”。在產(chǎn)品力和體系力的雙重保障下，長(zhǎng)城汽車不僅成功地走出了國(guó)門，更在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了快速的增長(zhǎng)。對(duì)于其他中國(guó)企業(yè)而言，這無疑樹立起了一個(gè)值得學(xué)習(xí)的榜樣。

寫在最后

不難看出，長(zhǎng)城汽車以其創(chuàng)新精神和深刻洞察力，正在將“中國(guó)制造”推向一個(gè)全新的層次。這不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)策略調(diào)整或是一時(shí)的技術(shù)創(chuàng)新，而是一種深刻洞見市場(chǎng)脈絡(luò)，精準(zhǔn)捕捉行業(yè)風(fēng)口的能力。在這個(gè)過程中，長(zhǎng)城汽車用實(shí)際行動(dòng)呈現(xiàn)了它所倡導(dǎo)的“長(zhǎng)期主義”的理念。

展望未來，無論是硬核技術(shù)研發(fā)，還是品牌營(yíng)銷的全球戰(zhàn)略，長(zhǎng)城汽車均展現(xiàn)出了不畏風(fēng)險(xiǎn)、勇往直前的精神，它在挖掘和塑造自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的道路上，顯得越來越從容與自信，逐漸塑造出屬于自己的品牌特色和市場(chǎng)地位。

可以確定的是，長(zhǎng)城的發(fā)展將是一段勇攀科技高峰，不斷打破和重塑自我的旅程，我們期待看到它在全球舞臺(tái)上的更多表現(xiàn)，帶著“中國(guó)制造”走向更遠(yuǎn)的未來。而在這個(gè)過程中，也讓我們一同見證，這樣一家企業(yè)是如何通過不斷突破、創(chuàng)新，最終將夢(mèng)想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。