威馬，再次陷入爭議泥潭。

從企查查官網(wǎng)獲悉，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司增加一則破產(chǎn)審查案件，申請人是威馬汽車。換句話說，威馬汽車申請審查自己是否具有破產(chǎn)資格。

截至目前，威馬汽車已經(jīng)存在29條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超過1億元，同時(shí)還存在多條股權(quán)凍結(jié)信息，就連旗下的威馬智慧出行科技有限公司的60億股權(quán)也被凍結(jié)。

在過去三年疫情的沖擊下，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉直言「確實(shí)遇到了一些困難，但正全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)」，可惜沒等到銷量上漲的好消息，倒一直被負(fù)面新聞纏身。

不少網(wǎng)友感嘆：威馬，真的要成「?！柜R了。

威馬，野心膨脹

威馬汽車屬于國內(nèi)第一批造車新勢力，在2021年迎來銷量高峰，年銷量累計(jì)交付44157輛，相當(dāng)于威馬過去三年累計(jì)交付量的總和。也就在這一年，威馬汽車超越北汽集團(tuán)，位列中國新經(jīng)濟(jì)企業(yè)500強(qiáng)企業(yè)汽車企業(yè)第七名，與理想、蔚來、小鵬并稱「造車新勢力四小龍」。

此外，當(dāng)時(shí)的威馬汽車意氣風(fēng)發(fā)，在智能駕駛領(lǐng)域完全不輸「蔚小理」。造車新勢力認(rèn)為激光雷達(dá)是未來的趨勢，很快推出了相應(yīng)的激光雷達(dá)車型，而威馬在旗下的M7車型上，直接配備了多達(dá)3枚的速騰聚創(chuàng)M1雷達(dá)，并用上了4枚Orin，總算力達(dá)到1016TOPS。

只不過，威馬汽車的最終目標(biāo)并不僅僅滿足于服務(wù)消費(fèi)者，而是整個(gè)汽車圈生態(tài)鏈。

早在2019年，威馬推出了即客行APP，布局共享汽車、網(wǎng)約車等行列。按照小通的實(shí)際體驗(yàn)，如今在廣州、三亞等地區(qū)還能經(jīng)常約到威馬的網(wǎng)約車。

拓展網(wǎng)約車、共享車等業(yè)務(wù)，在很多人看來是很有傳統(tǒng)車企的影子，因?yàn)橄瘛肝敌±怼沟刃聞萘Χ紱]有太多的精力再拓展新的業(yè)務(wù)，服務(wù)好消費(fèi)者就已經(jīng)夠嗆了?；蛟S，那些網(wǎng)約車司機(jī)就看中了威馬這一大膽操作，而且威馬EX5補(bǔ)貼后的起售價(jià)僅10萬元出頭，才愿意為之買單。

同年，威馬還在技術(shù)領(lǐng)域提出了「三大Living核心技術(shù)矩陣」，甚至還喊出了「向數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司進(jìn)化」的口號。來到2020年，威馬還拿到了百度三輪融資，不僅可以為威馬汽車輸入經(jīng)濟(jì)「血脈」，同時(shí)還為未來的自動駕駛解決方案提供了技術(shù)支持。

欲戴王冠，必先承其重。野心大沒有錯(cuò)，只不過前提條件是品牌需要足夠的能力來撐起。

為了搶占市場，威馬汽車曾推出威馬EX6和威馬W6，但在銷量成績還算出色的只有威馬EX5。

原因其實(shí)很簡單，這三款車型補(bǔ)貼過后，最便宜的就是威馬EX5，而威馬汽車將銷量重心放在網(wǎng)約車和共享汽車方面，威馬EX6和威馬W6的銷量自然上不去了。

到了2021年年底，威馬還專門推出針對網(wǎng)約車市場的威馬E.5，更高性價(jià)比的威馬E.5，上市后月銷量瞬間超過了威馬EX5。

入局網(wǎng)約車市場，可能在前期獲得不錯(cuò)的收益，但從長遠(yuǎn)眼光來看并不是一個(gè)好選擇。誰還記得曾經(jīng)在網(wǎng)約車市場大火的北汽EU5？隨著網(wǎng)約車市場的逐漸飽和，北汽EU5在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)跌出銷量榜前列。

威馬面臨的狀況也是如此，成敗皆因押注網(wǎng)約車市場，唯有服務(wù)個(gè)人用戶才是永恒。

如果威馬汽車一開始將更多精力放在個(gè)人用戶上，提高產(chǎn)品的續(xù)航扎實(shí)度、性能等方面，或許不至于這么快就淪落到現(xiàn)在這一地步。

一手好牌，打得稀爛。

陷入絕境的威馬，也曾盡力自救

由于銷量實(shí)在提不上去，威馬汽車在2021年的歸母凈利潤已經(jīng)虧損82.05億元。2022年，威馬全年總銷量僅為2.94萬輛，同比下降 33.3%，直接把威馬的最后一塊「遮羞布」扯下。

但正如沈暉引用電影的臺詞，「像牲口一樣的活下去」，總要找到自救的辦法。

要想融資，最直接的辦法就是上市。

2020年年底，威馬首次嘗試科創(chuàng)板上市，失敗。

2022年6月，威馬向港交所提交招股書，但6個(gè)月內(nèi)未通過聆訊。

2023年1月，港股上市公司Apollo擬以20.23億美元的價(jià)格100%收購?fù)R汽車子公司。然而在9月10日，威馬汽車稱自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。

至此，威馬前三次IPO皆敗北，但就在宣布終于與Apollo出行RTO進(jìn)程的第二天，開心汽車宣布已經(jīng)和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股，并購其股東持有的100%股權(quán)。

開心汽車是一家已經(jīng)在納斯達(dá)克上市的二手車公司，收購?fù)R汽車可能看中的是威馬的造車能力，畢竟「爛船都有三斤釘」，威馬依然掌握著一定的三電系統(tǒng)、智能領(lǐng)域技術(shù)。對于威馬汽車而言，雖然并購意向書不具備約束性，但可以為自己帶來一線生機(jī)，若真能被開心汽車收購，就可以順利「借殼上市」。

除此之外，威馬汽車還開拓海外市場。

今年3月份，威馬表示在意大利、匈牙利、迪拜、以色列以及東南亞等地區(qū)簽下了超萬輛的海外市場訂單。今年7月底，沈暉轉(zhuǎn)發(fā)了威馬汽車又一批新車在港口等待上船的微博，刷了一波存在感。

確實(shí)，出海和融資都可以讓威馬暫時(shí)度過難關(guān)，即便威馬已經(jīng)申請破產(chǎn)審查，在汽車史上也留下了自己「努力過」的證據(jù)。小通認(rèn)為，威馬還沒有到真正結(jié)束的時(shí)候，出海和融資的作用還在起效，但如果不盡快挖掘品牌影響力在各個(gè)市場的深度，這兩種辦法不過是「短效藥」。

那么問題來了，威馬還有機(jī)會翻身嗎？小通認(rèn)為，很難。

誠然，新能源市場仍是國內(nèi)車市增長最快的細(xì)分市場之一。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車在8月份的市場占有率已經(jīng)超過32%，而且新能源汽車的出口量達(dá)9萬輛，同比增長8.1%。

但要清楚的是，在海外市場表現(xiàn)比較突出的還是傳統(tǒng)品牌，上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利等在歐洲市場可以擁有10%以內(nèi)的市場份額，蔚來和小鵬等新勢力是有突破，但銷量數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)車企相比仍有一定距離。威馬目前最重要的任務(wù)是消化已有的訂單，但要想靠海外市場持續(xù)輸血并不容易。

而在國內(nèi)市場，新能源車市競爭的激烈程度更是無法想象，比亞迪、特斯拉、埃安和理想已經(jīng)占據(jù)了大部分的銷量，其他品牌還打算通過降價(jià)或優(yōu)惠來「交給朋友」，更何況威馬在國內(nèi)市場的口碑已經(jīng)基本形成，確實(shí)很難翻身。

只能說，留給威馬的時(shí)間真的不多了。