扛過(guò)了疫情之后的特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡，似乎終于要為三年多的跳票畫上句號(hào)。我們暫時(shí)還不知道它的具體售價(jià)，但為它的量產(chǎn)感到激動(dòng)。

而Cybertruck的交付，也成為了一道可以看得見的曙光。

分析師郭明錤在最新的市場(chǎng)預(yù)期簡(jiǎn)訊中表示，他認(rèn)為特斯拉首款純電皮卡Cybertruck最快今年年底開始交付，預(yù)計(jì)今年的出貨量可達(dá)到100-200輛，明年達(dá)到10-12萬(wàn)輛。到了2025年，這一數(shù)字還將翻倍。

這一消息距離第一輛Cybertruck量產(chǎn)版，大約已有4個(gè)月。

很顯然，特斯拉已經(jīng)搞定了設(shè)計(jì)方案調(diào)整以及所有生產(chǎn)中必備的要素，為電動(dòng)皮卡的量產(chǎn)做好了充足的準(zhǔn)備。除此之外，Cybertruck的X賬號(hào)也在近期開通。

目前特斯拉Cybertruck累計(jì)的訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了190萬(wàn)，沒個(gè)三五年的時(shí)間，恐怕很難對(duì)得住消費(fèi)者幾年的期待。1000元的Cybertruck定金足夠吸引，想必當(dāng)時(shí)也有不少人抱著“賭一把”的心理快樂(lè)下訂。

在我的印象中，特斯拉的新車交付也分個(gè)先來(lái)后到，早交訂金的往往能更早提車。那么問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)在給定金要啥時(shí)候才能拿到Cybertruck呢？

“賽博皮卡”多走彎路，但不影響它傲視群雄

Cybertruck公布的一霎那，所有人都被充滿賽博朋克氣息的奇特外形震撼了。特斯拉從不喜歡“抄作業(yè)”，他們更喜歡創(chuàng)造“標(biāo)準(zhǔn)答案”，這或許是Cybertruck有著獨(dú)一無(wú)二工業(yè)設(shè)計(jì)的源動(dòng)力。

與路上的“大路貨”不同，Cybertruck把車身骨骼與外殼連為一體，確保其有充足的車身剛度。官方的描述顯示，Cybertruck的骨骼與外敷外殼由超硬30X冷軋不銹鋼打造，強(qiáng)度堪稱“裝甲”。

是的，這款電動(dòng)皮卡上采用的玻璃也被稱為“裝甲玻璃”，就是在發(fā)布會(huì)上被馬斯克的手下無(wú)情擊碎的那塊。馬斯克自己也爭(zhēng)氣，發(fā)布會(huì)過(guò)后又發(fā)了一條視頻澄清玻璃碎裂的原因，又親自砸了一次。

發(fā)布會(huì)上的尷尬意外還成了Cybertruck意外爆紅的一大原因，這并沒有引起人們對(duì)這款車型防護(hù)性的質(zhì)疑，特斯拉連廣告費(fèi)都省了。

毫無(wú)疑問(wèn)，Cybertruck雖然晚來(lái)了，但其設(shè)計(jì)理念足以讓它在跳票三年之后仍然具備優(yōu)勢(shì)。

郭明錤還認(rèn)為，包括空氣動(dòng)力學(xué)在內(nèi)，Cybertruck的創(chuàng)新設(shè)計(jì)所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有望持續(xù)到2030年，大改款的Cybertruck可能要2030年后才會(huì)開始出貨。在此之前，特斯拉會(huì)在不改變外觀設(shè)計(jì)的前提下，不斷升級(jí)內(nèi)部的規(guī)格和配置。

特斯拉電動(dòng)皮卡最頭疼的地方，還是生產(chǎn)成本太高，倉(cāng)促量產(chǎn)的結(jié)果要么就是售價(jià)太高，要么就是特斯拉虧麻了。馬斯克曾在2021年表示，如果現(xiàn)在量產(chǎn)Cybertruck，每輛車的成本會(huì)高達(dá)100萬(wàn)美元，換算下來(lái)相當(dāng)于人民幣729萬(wàn)元。

這不僅會(huì)讓Cybertruck一舉變成最貴的量產(chǎn)車，受眾群體也僅限于那些有時(shí)間玩車的土豪了。

那咋辦呢？只有調(diào)整設(shè)計(jì)方案，把成本降下來(lái)唄，大概Cyebtruck跳票的三年，全都用來(lái)干這一件事。近期各種路測(cè)諜照，也讓我們看到了量產(chǎn)版Cybertruck的真實(shí)樣貌，整體的外形設(shè)計(jì)沒有太多變動(dòng)，只是輪轂和后視鏡的樣式發(fā)生了改變。

根據(jù)馬斯克在電話會(huì)議中提到的內(nèi)容，Cybertruck的生產(chǎn)成本由預(yù)期的4萬(wàn)美元提高至7萬(wàn)美元。這個(gè)時(shí)候，這款電動(dòng)皮卡已經(jīng)不再高不可攀，規(guī)?；?yīng)還能再把價(jià)格壓下來(lái)，對(duì)同行造成壓力。

也能從部分曝光圖中看出，Cybertruck的底盤配置并不低，并且為了更靈活的轉(zhuǎn)向半徑和通過(guò)性，具備后輪轉(zhuǎn)向。此外，特斯拉電動(dòng)皮卡還具備4680電池、三電機(jī)等先進(jìn)的動(dòng)力規(guī)格，定價(jià)預(yù)計(jì)在45萬(wàn)元左右。

這也正常，配置豪華的皮卡，就沒哪款是便宜的。

備受質(zhì)疑的電動(dòng)越野，真有前途嗎？

在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，純電驅(qū)動(dòng)的越野車并沒有燃油驅(qū)動(dòng)的好。就算是一定要跟新能源沾邊，那么高低也是混合動(dòng)力。

確實(shí)，純電車型的底盤布局與燃油車有著天壤之別，前者的動(dòng)力電池包置于車底，發(fā)生碰撞可能會(huì)起火爆炸。再加上電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程水分大，野外補(bǔ)能設(shè)施匱乏，燃油越野車還可以在車尾箱放一箱備用燃油，加完油拍拍屁股就能走。

就算電機(jī)有用不完的力氣，成熟的燃油越野車仍舊是穩(wěn)定耐用的代名詞，長(zhǎng)城汽車擁護(hù)燃油動(dòng)力也是如此。

但不可避免的是，包括皮卡和吉普在內(nèi)的越野車型也逐漸走上了電動(dòng)化賽道，電驅(qū)動(dòng)的越野車越來(lái)越多，福特作為傳統(tǒng)品牌，也在去年4月推出了純電動(dòng)皮卡F-150 Lightning。

看中越野車市場(chǎng)的不僅是特斯拉，比亞迪旗下的仰望U8、方程豹豹5、都是新能源越野領(lǐng)域的新秀，電驅(qū)動(dòng)是這些新車最大的特性，仰望U8是以四電機(jī)為主要?jiǎng)恿υ吹牟咫娛皆龀滔到y(tǒng)，而定位更低一些的豹5，則是采用了針對(duì)越野而生的DMO超級(jí)混合動(dòng)力，同時(shí)還有純電版本可選。

無(wú)論如何，電動(dòng)化是越野車市場(chǎng)顯而易見的趨勢(shì)。如今產(chǎn)品的發(fā)展是根據(jù)用戶需求推動(dòng)的，用車的人也希望使用成本能夠下降一些，無(wú)緣無(wú)故做一款無(wú)人問(wèn)津的新能源越野產(chǎn)物，廠商難不成是傻的？

只要能適應(yīng)野外的使用工況，并且足夠可靠，小通并不認(rèn)為電動(dòng)車就要跟越野劃清界限。充電不太方便，混合動(dòng)力以及增程式也是一個(gè)靠譜的解決方案。

起大早趕晚集，特斯拉電動(dòng)皮卡也有壓力

特斯拉Cybertruck那么厲害，價(jià)格還不到50萬(wàn)，上市了一定會(huì)爆賣吧？

小通不敢妄下結(jié)論，對(duì)于市場(chǎng)而言，特斯拉有著極高的品牌影響力，Cybertruck的設(shè)計(jì)足夠新穎，配置先進(jìn)，入手門檻也不算太高。售價(jià)一萬(wàn)多，做工還有瑕疵的Cyberquad都能被搶到斷貨，相信Cybertruck的受眾不會(huì)少。

問(wèn)題是，大眾對(duì)一款產(chǎn)品的關(guān)注度是會(huì)隨著時(shí)間消退的。小通記得很清楚，去年有一款性價(jià)比極高的四門轎跑，上市報(bào)價(jià)一拖再拖，量產(chǎn)交付至少拖了大半年。消費(fèi)者滿心期待，這款車型卻一直在炒作。

等到這款轎跑終于上市交付了，價(jià)格也很良心，但大家對(duì)它的耐心早就被磨沒了。明明有爆款的潛質(zhì)，最后問(wèn)津的人卻寥寥無(wú)幾，我很擔(dān)心特斯拉Cybertruck也會(huì)落得一樣的后果。

站在消費(fèi)者的角度，小通又希望Cybertruck不要來(lái)得那么倉(cāng)促，汽車作為大宗商品，用戶更不希望買的時(shí)候還是一個(gè)半成品。被狠狠期待的純電重卡Semi，客戶對(duì)其評(píng)價(jià)也不是特別高，普遍吐槽續(xù)航里程不足，用來(lái)運(yùn)輸十分不方便。

續(xù)航也是越野車穩(wěn)定性的一種因素，做不好的話，意味著電動(dòng)車無(wú)法勝任惡劣的使用工況，實(shí)用性更無(wú)從談起。我相信，馬斯克造Cybertruck，還有準(zhǔn)備掏錢購(gòu)入的用戶，肯定不是買來(lái)為了日常家用的。

那么即將站在起跑線的Cybertruck，真的能做到“好飯不怕晚”嗎？