我們都知道，在新能源市場，比亞迪占有很大的市場份額，新能源銷量往往是一騎絕塵。就拿2023年9月銷量來說，比亞迪乘用車在9月銷售286903輛，同比增長42.8%（數(shù)據(jù)來源于官方）。面對這樣的市場環(huán)境，其他自主品牌依然實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢增長，大有終結(jié)比亞迪獨(dú)霸時(shí)代的勢頭。

吉利、長安新能源銷量均超五萬

10月1日，吉利迫不及待地公布了9月銷量數(shù)據(jù)。官方數(shù)據(jù)顯示，吉利9月新能源銷量為53692輛，創(chuàng)歷史新高。吉利新能源銷量實(shí)現(xiàn)新突破，與吉利銀河系列的持續(xù)暢銷有直接關(guān)系。9月，吉利銀河銷量達(dá)13080輛，再創(chuàng)新高。其中，吉利銀河L7連續(xù)3個月破萬輛。

作為吉利銀河的新成員，吉利銀河L6剛于9月16日上市，月度銷量數(shù)據(jù)還沒有觸及頂峰，所以吉利銀河接下來還有機(jī)會再創(chuàng)新高。屆時(shí)，吉利新能源銷量勢必會更加亮眼。此外，剛于9月8日上市的領(lǐng)克08也收獲了不少訂單，它的備受追捧有助于吉利新能源銷量的提升。伴隨著新能源車型的不斷增加，吉利的新能源銷量預(yù)計(jì)很快就會突破到六七萬輛，甚至更高。

新能源銷量在9月份突破五萬輛的還有長安。官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，長安自主品牌的9月新能源銷量為50990輛。要知道，長安自主品牌的8月新能源銷量才剛突破4萬輛，達(dá)40122輛。兩者相差這么大，主要是因?yàn)殚L安啟源序列的首款車型——長安啟源A07在9月上市了，并且全域下訂10032輛。

目前，長安啟源序列申報(bào)了多款車型，包括長安啟源Q05、長安啟源A05以及長安啟源A06，它們應(yīng)該都是走量車型，上市后有望顯著推動長安啟源銷量增長。在長安啟源序列的助力下，長安自主品牌新能源銷量甚至有可能飆升得比吉利都快。吉利和長安在新能源賽道的快速前進(jìn)，勢必會給比亞迪帶來巨大壓力。未來的新能源市場，比亞迪或?qū)⒉辉僖患要?dú)大。

吉利、長安的表現(xiàn)為何比長城好？

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，長城9月份的新能源銷量明顯不如吉利和長安，甚至比不過造車新勢力理想。其實(shí)，長城的新能源車實(shí)力不弱，其中哈弗旗下的插混中型SUV——梟龍MAX全系標(biāo)配Hi4電四驅(qū)，可以更輕松地應(yīng)對復(fù)雜路況。同時(shí)，梟龍MAX還具備出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，其WLTC虧電油耗只有5.5L/100km。

既然長城的新能源產(chǎn)品實(shí)力不弱，那為何不太受歡迎呢？這或許跟產(chǎn)品設(shè)計(jì)有關(guān)。哈弗梟龍MAX的前臉設(shè)計(jì)走前衛(wèi)、個性路線，很難覆蓋太廣的消費(fèi)群體。同時(shí)，哈弗喜歡越野元素，推出了不少越野范十足的新能源車型，比如哈弗二代大狗PHEV，但我們都知道，喜歡越野設(shè)計(jì)的人其實(shí)不會很多。再一個就是，產(chǎn)品命名過于獨(dú)特，不符合主流。

長城如果想實(shí)現(xiàn)新能源銷量暴漲，可以參照一下吉利和長安。中大型車長安啟源A07搭載全新LOGO，但它定價(jià)非常親民，設(shè)計(jì)也符合國人審美，所以熱度很高，哪怕搭載新LOGO也能輕松實(shí)現(xiàn)全域下訂破萬輛。其實(shí)，吉利的破局方法跟長安相似，就是走親民路線。與比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版相比，吉利銀河L7就是顯得更親民一些。

吉利和長安的最新市場表現(xiàn)告訴我們，在新能源市場存在巨無霸的情況下，其他品牌只要找對方法，還是能夠獲取更多市場份額，給予新能源霸主重?fù)舻?。如果只是跟隨新能源霸主腳步，推出吸引力一般的新能源產(chǎn)品，那用不了多久就會被強(qiáng)勢對手擊敗，失去坐上牌桌的資格。