國內(nèi)新能源汽車的飛速發(fā)展，無疑讓眾多傳統(tǒng)車企都受到了重創(chuàng)，即便是豪華品牌也不例外。特別是在理想、蔚來等造車新勢力的沖擊之下，豪華品牌的份額確實被蠶食掉了不少。不過，相比起很多二線豪車，一線豪車的抗壓能力與品牌影響力還是要優(yōu)越得多，在新能源車成為主流的背景之下，人家的燃油車還是賣得很不錯。

以奧迪來舉例，旗下的奧迪A6L在9月份表現(xiàn)勇猛，共銷售了18809輛新車，同比暴漲了80.08%。值得注意的是，這也是奧迪A6L在2023年賣得最好的一個月，不僅比8月份多賣了3683輛，同時也奪下了豪華中大型轎車的銷冠。而且不光是奧迪A6L賣得好，同為競品的奔馳E級也不俗，其在9月份銷售了17031輛新車，同比上漲了45.9%。

分析它們賣得好的原因，最大的因素就在于降價。要知道的是，今年車市的主旋律便是“價格戰(zhàn)”，無論是自主品牌還是合資品牌，無論是新能源車還是燃油車，都沒有辦法獨善其身，再加上9月本就是汽車銷售的傳統(tǒng)旺季，所以各大品牌之間的降價也是比較大的，而處于一線豪華地位的奧迪與奔馳同樣如此。

查詢數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前全國有24款奧迪A6L在售，如今普遍降幅超過了11萬，最大的降幅也達到了15萬元，這也使得這款豪華中大型轎車的裸車參考最低價跌到了31萬；而奔馳E級的降幅也比較可觀，目前全國有20款奔馳E級在售，降幅在9-13萬元左右，其裸車參考最低價也跌到了33萬元。

也就是說，一款售價40多萬的豪華中大型轎車，現(xiàn)在已經(jīng)降到了30萬出頭，性價比無疑得到了大幅提升。若是消費者更看重品牌效應的話，手握三十多萬的預算，在新能源車與豪車之間肯定會選擇后者了。

只不過需要注意的是，盡管豪車市場還是在增長，但也僅僅是看上去很美罷了。畢竟前面也說了，這些豪車之所以能夠賣得好，很大的因素在于不斷的降價。而對于車企來講，降價就是一把“雙刃劍”，盡管從短期的效應來看，銷量能夠得到一定的增長，但長期大幅降價的話，無疑會讓品牌價值縮水，豪車更是如此。

與此同時，新能源汽車的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，縱觀目前市面上賣得風生水起的新勢力，其實大多都是走高端路線的，比如說像理想、蔚來的售價都超過了30萬元，其目標人群就是沖著中產(chǎn)階級而來，而相比起這些傳統(tǒng)豪華品牌，新勢力不僅設計年輕前衛(wèi)，同時智能化方面也是領(lǐng)先了一個時代，傳統(tǒng)豪車顯得很力不從心。

當然，這也并不是意味著豪華品牌不行了。至少對于BBA 這樣的一線豪車來講，這么多年下來，它們在國內(nèi)的銷量以及影響力可并不是其他二線豪車可以比擬的，只不過現(xiàn)在已經(jīng)進入了新能源時代，而走出了自己舒適區(qū)的BBA必然也會遭到?jīng)_擊，若是不能夠拿出優(yōu)秀的電動產(chǎn)品，未來的日子肯定不會如燃油車時代這么舒服了。

寫在最后

不得不承認，在燃油車時代，中國的豪華車市場，話語權(quán)一直都掌握在德系BBA手中?？蓵r代是在不斷變化的，特別是在一天一個樣的汽車市場中，新能源車的崛起也打得豪華車們措手不及。而在市場占有率和利潤之間，豪華品牌也在不斷進行取舍，但大幅降價終歸不是好方法，BBA若是一直拿不出上得了臺面的新能源汽車，遲早有一天它是會跌下神壇的。

“圖片來源于網(wǎng)絡，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除”