都說“沒有賣不出去的產(chǎn)品，只有不夠低的價格”，這話是真沒錯。你看今年3月份直接“掀桌子”的雪鐵龍C6之前是無人問津，降到12萬之后便遭到瘋搶，大家紛紛表示“24萬的雪鐵龍C6全是缺點，12萬的雪鐵龍C6毫無破綻”。還有奧迪A7L也是一個比較典型的例子。

從2016年傳出上汽與奧迪簽署合作協(xié)議到2022年1月正式上市，奧迪A7L這臺車可是費了不少的勁兒，可是一頓操作猛如虎，一看戰(zhàn)績零點五。上市之后奧迪A7L的月銷量只有一兩百臺，甚至在上市一年的時間不到就快速流入了二手車市場，行情真的是不太好。

為了刺激市場，突破一下銷量，奧迪A7L狠心降價。去年9月份的時候，針對2.0T版本的車型官降過一次，幅度最高達到了4.1萬元，最低也有2萬元，2.0T的版本價格調(diào)整之后售41.87-48.99萬元，但銷量依然沒有實質(zhì)性的提升。

今年1月份，A7L又對售價進行了調(diào)整，除了入門版奧迪A7L 2022款 45 TFSI S-line 筑夢新生版流晶套裝和奧迪A7L 2022款 45 TFSI S-line 筑夢青春版以及3.0T的版本售價保持不變之外，其余版本都降了1.3萬元，調(diào)整后的售價為45.67-47.69萬。但是今年1-3月份，A7L的平均月銷量也依然只有四百臺左右，一直到4月份的時候，銷量才慢慢上漲，5月份直接突破了一千臺達到了1591輛，創(chuàng)下了國產(chǎn)以來最好的銷量成績。雖然這個銷量數(shù)據(jù)放在豪華中大型車市場來看并不亮眼，但是，對于奧迪A7L來說已經(jīng)是巨大的突破。

隨后的幾個月，A7L的月銷量都突破了一千臺，6-8月份的銷量分別為1547、1218、1073臺，稍微有些回落，但相比起之前都有很大的提升。

那么問題來了，為何A7L在這幾個月都取得了不錯的銷量成績，其實是因為這臺車2023款目前的最高優(yōu)惠已經(jīng)達到了8萬元，不同的地區(qū)優(yōu)惠情況不一樣，在4-8萬元之間，也就是說2023款奧迪A7L的入門款車型售價已經(jīng)跌破40萬元，還是有一定吸引力的。

當然，除了23款A7L之外，9月份才更新的24款A7L目前的優(yōu)惠也非常有吸引力，最高達到了7萬。原本的售價是41.87-69.97萬元，但入門版車型提供限時優(yōu)惠價37.87萬元，按理說還是有希望沖一下銷量的。正好8月份的A7L在銷量上已經(jīng)在一千臺左右徘徊了，這新款在9月份上市市場競爭力有一定的提升，希望這個月有一個好的表現(xiàn)。

最后我們回過頭來說說A7L為何從備受好評到國產(chǎn)之后無人問津的，筆者認為缺少溜背的設計，是其銷量低的根本原因，畢竟很多車迷喜歡這車就是因為它的溜背好看，顏值高，結果國產(chǎn)之后給閹割了；其次，這臺上市后半年的時間就召回了1765輛，質(zhì)量問題導致其口碑嚴重下滑；然后就是和A6L相比，A7L性價比并不高，沒有優(yōu)勢可言，而且A6L在市場中的優(yōu)惠也不低，大概在八九萬，所以大家選擇了更有吸引力的A6L……

如今，A7L也只能靠著以價換量的方式也在短期內(nèi)帶來銷量上的提升，但并不是長久之計。

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