今年的中秋國(guó)慶長(zhǎng)假，被視為是史上熱度最高的一次國(guó)慶黃金周?！?5個(gè)小時(shí)才出廣東”的架勢(shì)，恐怕讓不少新能源汽車用戶都望而卻步。

當(dāng)然，這還不是最糟心的。最近，關(guān)于充電樁價(jià)格上漲的事情，也讓很多新能源汽車用戶不再淡定。有車主發(fā)現(xiàn)，同一時(shí)間段不同的公共充電樁的充電價(jià)格，從之前的1元左右/度突破至2元/度以上，一夜之間幾乎翻倍。

新能源汽車的一大優(yōu)勢(shì)正是其使用成本明顯低于燃油車，但是，按照電費(fèi)這樣的上漲幅度，每天充電的用戶，一天的充電成本就上漲15-16元，一個(gè)月下來(lái)多花了500-600元。現(xiàn)在的“電動(dòng)爹”，真的不好伺候了？

“充電特種兵”出現(xiàn)

公共充電樁的充電價(jià)格上漲并非個(gè)例，目前，上海、廣州、武漢、青島、重慶、深圳等城市均出現(xiàn)了價(jià)格上調(diào)的情況，沖破2元/度也不罕見(jiàn)。一夜之間，電動(dòng)車用車成本翻倍成為車市熱議話題，但真實(shí)情況如何？消費(fèi)者對(duì)此有何反映？以廣州為例，小艾比較了不同區(qū)域之間的充電價(jià)格。

首先從收費(fèi)方式看，充電站主要分為全天固定電價(jià)和分時(shí)電價(jià)兩種類型，其中大部分充電站都按“峰谷分時(shí)”進(jìn)行收費(fèi)。

小艾在廣州大道中和黃埔大道交界處某充電站了解到，該站點(diǎn)以11:00—12:00和15:00—17:00兩個(gè)時(shí)段為峰時(shí)，電價(jià)高達(dá)1.84元/度，相比谷時(shí)充電費(fèi)0.72元/度，多了足足1.5倍。而在靠近天河公園附近的充電站，不同品牌之間的峰時(shí)價(jià)格有所差異，從1.2元/度到1.85元/度不等。

即便是相同品牌，不同區(qū)域之間的價(jià)格也有所不同。以特來(lái)電為例，在天河區(qū)華普廣場(chǎng)，全天候充電為1.5元/度；在越秀區(qū)動(dòng)物園附近，06:00-21:00則為1.05-1.50元/度；南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)全天候?yàn)?.70-1.78元/度，白云機(jī)場(chǎng)以北的花都區(qū)域?yàn)?.78-1.65元/度；在番禺區(qū)大學(xué)城附近的價(jià)格則為1.37元/度。

相比之下，花都、黃埔、南沙等區(qū)域，谷時(shí)充電費(fèi)明顯較低，以至于有車主為了選擇低價(jià)充電站不得不跨區(qū)域充電。甚至，有不少網(wǎng)約車司機(jī)被逼成了“充電特種兵”，要么到郊區(qū)充電，要么每天卡點(diǎn)在0時(shí)到7點(diǎn)的谷時(shí)充電。

消費(fèi)者惴惴不安？

從成本上看，充電樁電費(fèi)漲價(jià)后，燃油車和電動(dòng)車的用車成本差異還那么大嗎？

近期，國(guó)際油價(jià)波動(dòng)較大。9月24日，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，本次油價(jià)調(diào)整后，全國(guó)各地區(qū)92號(hào)汽油的價(jià)格為8.6元/升，95號(hào)汽油的價(jià)格為9.2元/升。

從同等續(xù)航里程來(lái)看，一輛搭載60kWh電池包的純電車與一輛50L油箱的燃油車比較，兩者續(xù)航都可達(dá)500公里。前者按高峰1.8元/度來(lái)算，充滿總費(fèi)用大約在110元至130元左右；后者按當(dāng)前油價(jià)來(lái)算，總費(fèi)用在430元。綜合來(lái)看，新能源汽車在使用成本上依然有著明顯優(yōu)勢(shì)。

那么，到底是哪些原因讓消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車“不劃算”呢？

其實(shí)，根源在于供需不平衡。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國(guó)新能源汽車保有量為1310萬(wàn)輛，與之對(duì)應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量約為521萬(wàn)臺(tái)，存量車樁比約2.5︰1，而存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。

供需不平衡是引發(fā)充電價(jià)格上漲的因素之一，目前漲價(jià)明顯的充電樁多出現(xiàn)在特來(lái)電、星星充電等充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺(tái)，除電費(fèi)外，服務(wù)費(fèi)也有所上漲。

另一方面，則是趕上用電高峰期。此次漲價(jià)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)正是暑期，從每年的6月到9月，都是夏季最熱的時(shí)候，這既是新能源車用電旺季，也是充電站電損較高的季節(jié)。

中國(guó)充電聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗指出，每年夏季用電高峰，電費(fèi)都會(huì)在這個(gè)階段上漲，今年部分地區(qū)調(diào)整了峰值電價(jià)，尤其是把原來(lái)中午12點(diǎn)到下午14點(diǎn)的“平時(shí)”調(diào)整為“峰時(shí)”，令消費(fèi)者的用車成本上漲了不少。例如在上海，峰時(shí)和谷時(shí)的電費(fèi)價(jià)差最高達(dá)到一度電1.89元。

即便電費(fèi)不斷上漲，但盈利能力仍然是充電運(yùn)營(yíng)商的頭號(hào)難題。截至目前，特來(lái)電、星星充電等頭部充電樁運(yùn)營(yíng)商，一直處在虧損狀態(tài)，即便有盈利的充電站，賺來(lái)的錢也都用來(lái)補(bǔ)新建站的“錢窟窿”。也就是說(shuō)，從運(yùn)營(yíng)商的角度，為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈，后續(xù)充電費(fèi)用可能會(huì)繼續(xù)上漲。面對(duì)這樣的不確定性，消費(fèi)者始終惴惴不安，擔(dān)心總有一天被“收割”。

還有一部分群體對(duì)充電費(fèi)用價(jià)格大為敏感，那就是網(wǎng)約車司機(jī)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，行業(yè)“內(nèi)卷”導(dǎo)致運(yùn)力出現(xiàn)飽和，運(yùn)費(fèi)、收入不斷下降，充電費(fèi)用不斷上漲也令其成本壓力陡增。

插混市場(chǎng)全面起勢(shì)

伴隨著充電價(jià)格的上漲，新能源汽車的格局已經(jīng)在松動(dòng)。曾作為“過(guò)渡產(chǎn)品”的插混車型愈發(fā)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，占比在提升。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高就認(rèn)為，目前電動(dòng)車價(jià)格成本偏高、電池成本也偏高、補(bǔ)貼又在下降，所以未來(lái)幾年插電混動(dòng)和增程電動(dòng)車型會(huì)增多，占比會(huì)從2022年的22%逐步提升到30%—40%。

今年上半年，新上市的插混車型包括吉利銀河L7、比迪宋Pro DM-i 冠軍版，哈弗梟龍MAX，廣汽本田e:PHEV強(qiáng)電智混車型，等等。從產(chǎn)品配置及價(jià)格區(qū)間看，這些車型已讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了“油電同價(jià)”。

新產(chǎn)品陸續(xù)涌入，特別是當(dāng)“國(guó)補(bǔ)”退出后，插混車型銷量增長(zhǎng)明顯。相比電池使用量更大的純電車型，插混車型受原材料電池價(jià)格的波動(dòng)影響較小，而且沒(méi)有了“里程焦慮”，購(gòu)車成本更低，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量537.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.2%，其中插電式混動(dòng)車型銷量152.9萬(wàn)輛，占比達(dá)28.4%。與此同時(shí)，插混車型銷量同比增幅86.9%，而純電車型僅實(shí)現(xiàn)了 26.4%的增幅。

無(wú)形之中，消費(fèi)者再次選擇了用腳投票。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

如同蝴蝶煽動(dòng)了翅膀，引發(fā)了一場(chǎng)颶風(fēng)，一場(chǎng)充電站充電價(jià)格上漲，也意想不到的促使一些用戶轉(zhuǎn)向購(gòu)買插混車型。當(dāng)然，這背后有多種原因，純電本身銷量也在上漲，但需要注意的是，如果此次充電費(fèi)用價(jià)格上漲，根據(jù)供需匹配原則，未來(lái)將有更多資本愿意介入其中。服務(wù)量一多，充電價(jià)格重新恢復(fù)到一個(gè)略低水平，往復(fù)幾次，最終形成一個(gè)多方都能接受的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。