當(dāng)新能源車銷量一路高歌猛進(jìn)，大家都在鼓吹電動(dòng)車成本如何經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，似乎忘了一件在很早之前就已經(jīng)注定了的事：隨著新能源車越來(lái)越多，充電電價(jià)遲早會(huì)漲。

實(shí)際上，現(xiàn)在我們正在逐漸面對(duì)這個(gè)現(xiàn)實(shí)。

最近，就有上海的網(wǎng)友忽然發(fā)現(xiàn)公共充電樁充電漲價(jià)了，有司機(jī)表示：對(duì)比漲價(jià)前的充電費(fèi)用，新的電價(jià)差不多上調(diào)了50%。尤其中午后上漲幅度比較大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現(xiàn)在漲到2.05元，實(shí)在是充不起了。

此外，有浙江的司機(jī)發(fā)現(xiàn)，某充電APP推出的“隨心電量包”價(jià)格也發(fā)生了變化，300度電漲了20元。而重慶市當(dāng)前公用的快充站充電價(jià)格也均有不同幅度的上漲，在12:00-14:00的尖峰時(shí)段，價(jià)格來(lái)到了頂峰，達(dá)到了1.94元每度電，其中電費(fèi)為1.54元，服務(wù)費(fèi)為0.4元。

價(jià)格調(diào)整的不止上海、浙江、重慶，全國(guó)多個(gè)省市地區(qū)最近也都在陸續(xù)實(shí)施新的電價(jià)政策。就拿四川來(lái)說(shuō)，他們?cè)?月1日就已經(jīng)開始正式實(shí)施新的分時(shí)電價(jià)，將電價(jià)分為了平段、高峰和低谷，在不同的充電時(shí)間，充電價(jià)格也不太相同。7月1日，湖南省也發(fā)布了新的分時(shí)電價(jià)政策。

之所以，各地都開始調(diào)整電價(jià)。原因是在6月1日，國(guó)家發(fā)展改革委便印發(fā)了《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》。根據(jù)《通知》，6月1日起，實(shí)行新的電價(jià)方案。

新電價(jià)方案把用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電）三類，三類用電價(jià)格以此遞增。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電，因此各地的充電費(fèi)用勢(shì)必都會(huì)有所上漲。

此外，7月10日，南方電網(wǎng)最高電力負(fù)荷達(dá)2.26億千瓦，創(chuàng)歷史新高，比去年最高負(fù)荷增加300萬(wàn)千瓦。這種夏季用電高峰時(shí)期，也必然會(huì)帶來(lái)電價(jià)的進(jìn)一步上浮。

其實(shí)，在全球范圍來(lái)看，我國(guó)目前的用電成本也是相對(duì)偏低的。根據(jù)2021年的公示數(shù)據(jù)，中國(guó)城市居民用電平均價(jià)格為每千瓦時(shí)0.596元人民幣。而工業(yè)用電價(jià)格為0.61元/千瓦時(shí)。同一年中，美國(guó)的每度電平均為13.73美分，按照平均匯率折算，每度電的使用價(jià)格為0.87元。而日本和韓國(guó)的平均電價(jià)分別為1.74元以及0.75元。根據(jù)2022年的電價(jià)數(shù)據(jù)世界排名，在全球133個(gè)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)中，我國(guó)僅排名在93位。

如果單看電動(dòng)車的充電價(jià)格，遠(yuǎn)在大洋彼岸的英國(guó)，公共充電樁的充電價(jià)格早已達(dá)到了和燃油車油費(fèi)差不多的水準(zhǔn)。去年10月份左右，英國(guó)廣播公司報(bào)道，RAC公司調(diào)查顯示，自2022年5月以來(lái)，在英國(guó)境內(nèi)使用公共充電樁給電動(dòng)車充電的費(fèi)用漲了42%，平均達(dá)到每千瓦時(shí)63.29便士(約合4.74元人民幣)。而英國(guó)的燃油車每英里油耗開支只比電動(dòng)車貴了1便士(0.07元人民幣)。

也許有人會(huì)說(shuō)，家庭用電電價(jià)比較低，可以晚上在家充，但要知道的是，其實(shí)國(guó)內(nèi)目前大部分新能源車主是沒有家充樁的。一般來(lái)說(shuō)，比較理想的車樁比是2:1。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止2022年全國(guó)新能源汽車保有量為1310萬(wàn)臺(tái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬(wàn)臺(tái)，其中，公共充電樁累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁340萬(wàn)臺(tái)。也就是說(shuō)，至少有1000萬(wàn)輛新能源車需要使用公共充電樁充電，車樁比5.5:1。

而且這些公共充電樁的布局并不均衡。比如廣州省的公共充電樁最多，有38.2萬(wàn)根，其車樁比也只有3.9:1，新能源車保有量較高的浙江滬地區(qū)，充電樁卻只有12萬(wàn)根左右。

總結(jié)下來(lái)就是隨著新能源車銷量的不斷上漲，將來(lái)充電負(fù)荷必然還會(huì)增大，電價(jià)的繼續(xù)上漲也會(huì)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。許多人購(gòu)買新能源看中的是其用車成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，但隨著用電成本的上漲，二者用車成本上的差距只會(huì)慢慢縮小。這也是為什么現(xiàn)在插混車型又突然開始受歡迎的一個(gè)原因。在經(jīng)歷了市場(chǎng)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的折騰之后，人們終于發(fā)現(xiàn)一輛可油可電的混動(dòng)車，或許更適合國(guó)人。

話說(shuō)回來(lái)，你所在的城市充電電價(jià)上漲了嗎？不妨也來(lái)評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)吧，咱們一起來(lái)交流和探討一下。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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