目前新能源汽車主流的電池封裝方案主要有三種：圓柱形、方形以及軟包。軟包方案的市場(chǎng)占額一直較小，2022年國(guó)內(nèi)軟包動(dòng)力電池占比僅為11.7%，而全球占比為24.3%（均含使用鋁塑膜的刀片電池）。

軟包方案相對(duì)邊緣（尤其國(guó)內(nèi)）主要因?yàn)?strong>成本高?？v使軟包方案在效率、壽命以及設(shè)計(jì)靈活度等方面的上限相較其它兩方案都有優(yōu)勢(shì)，但在整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)卷甚至花卷的大背景下，車企對(duì)成本尤其敏感，壓力自然就給到了供應(yīng)鏈，成本更可控的其它兩種方案更受青睞。

生死存亡危急關(guān)頭，沒(méi)人關(guān)注“天上的大餅”，“口袋里的干餑餑”才能充饑。

降本增效，孚能科技迎破局

有痛點(diǎn)，就解決痛點(diǎn)；成本高，就把成本打下來(lái)。

孚能科技在22年9月推出了 SPS（Super Pouch Solution）解決方案。SPS 集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)于一體，從充電效率、降本增效、適配車型等方面打造滿足客戶要求和用戶需求的產(chǎn)品。

簡(jiǎn)單說(shuō)，SPS 解決方案靠四項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，成功降低了軟包電池成本，在充電效率和適配性等方面也同樣出色，能滿足客戶和用戶需求，“天上的大餅”靠低成本落地了。

化繁為簡(jiǎn)，性能提升

如果大家關(guān)注近些年新能源汽車電池的發(fā)展的話，不難發(fā)現(xiàn)化繁為簡(jiǎn)、提高整車集成度是一大趨勢(shì)，CTP、CTC、CTB 等技術(shù)的應(yīng)用都是典型例子。而 SPS 方案中大軟包電池系統(tǒng)的思路也是化繁為簡(jiǎn)、提高集成度。

SPS 大軟包電池系統(tǒng)采用液冷板與底盤一體化設(shè)計(jì)，半固態(tài)大軟包電芯直接集成于系統(tǒng)底盤，系統(tǒng)零部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率增加30%至75%。

充電10分鐘，續(xù)航800里，壽命為4680電池3倍

相比特斯拉4680圓柱電池，孚能科技 SPS 的體積利用率高出12%，擁有3倍循環(huán)壽命，導(dǎo)熱效率提升了60%。

SPS 以不同充電倍率大軟包電芯，實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的統(tǒng)一配置，滿足各類用戶的出行和補(bǔ)能需求（基于未來(lái)快充充電樁300-350kW的功率推算）。

兼容性提升，進(jìn)入更寬賽道

此前，孚能科技只專注軟包三元鋰電池，但畢竟覆蓋面有限（軟包三元鋰電池僅占國(guó)內(nèi)大約3%的市場(chǎng)份額），本次 SPS 的推出大大提升了兼容性。

得益于對(duì)材料體系的高度兼容，大軟包電芯適用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等，匹配不同需求。

而調(diào)節(jié)電芯厚度可以讓底盤高度在85mm到145mm調(diào)節(jié)，配合不同能量密度的大軟包電芯，電池系統(tǒng)容量可覆蓋80kWh到150kWh，滿足多類車型需求。

孚能科技的危與機(jī)

現(xiàn)在整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)在多種投資推動(dòng)下很快就轉(zhuǎn)入產(chǎn)能過(guò)剩，全球到2025年的電池需求量都趕不上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的供應(yīng)量。孚能科技目前所面對(duì)的局面，危險(xiǎn)與機(jī)會(huì)并存。

即便孚能科技是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈軟包電池龍頭企業(yè)，也難逃2020-2022年持續(xù)高營(yíng)收，但連續(xù)虧損的情況，甚至在2023上半年，孚能科技?xì)w母凈利潤(rùn)為-7.97億元，虧損繼續(xù)擴(kuò)大，還未迎來(lái)扭虧為盈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，SPS 解決方案帶來(lái)的直觀改變?nèi)孕枰欢螘r(shí)間來(lái)兌現(xiàn)。

蟄伏過(guò)后，迎接孚能科技的還有機(jī)遇！

從去年9月初 SPS 發(fā)布會(huì)之后，孚能科技與廣汽、東風(fēng)、吉利、江鈴等車企都有對(duì)接 SPS 項(xiàng)目，有些項(xiàng)目在今年年底會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)階段，還有很多新的項(xiàng)目也在做技術(shù)方面的對(duì)接。

此外，早在2018年底，孚能科技與戴姆勒、北京奔馳分別確立了合作關(guān)系，成為其電池供應(yīng)商。2020年7月，戴姆勒又入股孚能科技。

SPS 項(xiàng)目即將進(jìn)入量產(chǎn)階段和與主機(jī)廠的深度綁定，是孚能科技未來(lái)能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳步的基礎(chǔ)，而國(guó)資入主和新帥加入將為孚能科技注入新的活力。

2023年7月25日，孚能科技宣布停牌。停牌一周后，8月1日晚間公告：公司實(shí)際控制人將變更為廣州市人民政府，孚能科技股票將于8月2日開(kāi)市起復(fù)牌。

現(xiàn)任孚能科技總經(jīng)理陳斌波，于2023年7月加盟孚能科技全面負(fù)責(zé)公司經(jīng)營(yíng)管理工作，曾任東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、執(zhí)行副總經(jīng)理兼營(yíng)銷副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車公司產(chǎn)業(yè)政策研究室籌建負(fù)責(zé)人，敏實(shí)集團(tuán) CEO、CMO 和客戶發(fā)展中心總經(jīng)理，是業(yè)內(nèi)不折不扣的營(yíng)銷大咖。

相信陳斌波豐富的整車制造和零部件領(lǐng)域以及管理方面的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，能幫助孚能科技在營(yíng)銷、制造、海外布局上完成從腰部到肩部沖向頭部的跨越。

總結(jié)

SPS 解決方案的推出，是孚能科技打開(kāi)市場(chǎng)的一大步。雖此前盈利困難，但相信孚能科技憑借技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的降本增效、與戰(zhàn)略客戶的強(qiáng)綁定以及大咖的加入能在行業(yè)淘汰賽成功突圍。淘汰賽結(jié)果揭曉不會(huì)等太久，敬請(qǐng)期待。