上汽通用又行了？大家都知道上汽通用旗下有三大品牌，分別是二線豪華品牌凱迪拉克，走中端市場的別克，還有主打低端市場的雪佛蘭。曾幾何時這三大品牌在國內(nèi)汽車市場的排名也是數(shù)一數(shù)二的，但是最近幾年的時間是集體遭遇滑鐵盧，市場競爭力大不如從前，不過最近的銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽通用在新能源賽道上倒是有了不錯的表現(xiàn)。

在剛剛過去的9月份，上汽通用的新能源車共計銷量突破了一萬臺，達(dá)到了10002輛，同比增長168%，環(huán)比增長24.8%，漲勢非常的喜人。雖然這一萬的銷量放在自主品牌和造車新勢力中來看并不算亮眼，比如這么多產(chǎn)品一個月加起來還比不過人家比亞迪一臺車一個月的銷量，但是對于在新能源領(lǐng)域布局還沒那么完善以及品牌影響力越來越弱的上汽通用來說已經(jīng)是相當(dāng)不容易了。

具體來看，這一萬的銷量主要來自旗下的別克和凱迪拉克共同發(fā)力，其中別克E5從六月份以來銷量就在不斷攀升，9月份的銷量更是達(dá)到了4868輛，累計銷量17000輛，成為了絕對的銷量主力。這臺車的價格是比較有誠意的，定位中大型SUV，20萬級，已經(jīng)和別克旗下的燃油車昂科威PLUS的落地價差不多了，也算是做到了“油電同價”。另外就是別克微藍(lán)6在9月份則賣出了3578輛，430KM車型將于10月開啟交付。

而凱迪拉克旗下的首款純電動銳歌在9月份賣出了686輛，環(huán)比增長6%。值得注意的是，這已經(jīng)是銳歌連續(xù)三個月實現(xiàn)銷量上的增長。增長背后最主要的原因還是因為銳歌在7月份的時候調(diào)整了售價，由之前43.97萬的起售價直接下調(diào)至37.97萬元，也就是說直接降了六萬，性價比是比較高的，所以在一定程度上促進(jìn)了銷量。

毫無疑問，上汽通用當(dāng)下在新能源領(lǐng)域的漲勢是比較喜人的，一邊是燃油車保持著大幅度的優(yōu)惠穩(wěn)住大盤，一邊在新能源賽道上不斷發(fā)力，形式看起來是一片大好，但了解上汽通用的朋友應(yīng)該都知道，這幾年其面臨的壓力是很大的。在2017年，上汽通用的年銷量達(dá)到了驚人的200.01萬輛，2022年，上汽通用在華總共賣出了103.7萬輛新車，比起2017年的成績少了差不多百萬輛。

下面的三大品牌各有各的難處，凱迪拉克表現(xiàn)不再像前兩年那么強(qiáng)勢，因為“以價換量”旗下的產(chǎn)品豪華屬性大打折扣，2022年全年銷量同比下滑了20.5%只有18.53萬輛；別克因為大面積使用三缸發(fā)動機(jī)，主流賽道中早已沒了曾經(jīng)暢銷的產(chǎn)品；雪佛蘭頂著合資身份的光環(huán)，貼著性價比的標(biāo)簽但在產(chǎn)品力上卻完全抵不過自主品牌的“內(nèi)卷”，毫無競爭優(yōu)勢……只能說，在自主品牌以及新能源車的強(qiáng)勢圍剿之下，上汽通用三大品牌如今想要重新回到2017年那種巔峰時刻是難上加難，就看接下來能否靠著新能源產(chǎn)品突圍成功吧。

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