今年前9月，重卡市場(chǎng)累銷(xiāo)突破70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。高歌猛進(jìn)的數(shù)據(jù)背后，主要得益于出口的強(qiáng)大助力。那么，中國(guó)重卡出口到底如何，是否能持續(xù)呢？

2020年，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量突破160萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史記錄。從2021年開(kāi)始，重卡市場(chǎng)新一輪震蕩下滑周期已經(jīng)開(kāi)始。2021年，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售139萬(wàn)輛，2022年則直接“腰斬”，銷(xiāo)量定格在67.2萬(wàn)輛。

在“卷”到極致的重卡市場(chǎng)，如果沒(méi)有政策的強(qiáng)力刺激，重卡市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)很難觸底反彈。好在從2021年起中國(guó)重卡出口增速迅猛，在一定程度上彌補(bǔ)了部分下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)重卡出口14.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.6%；2022年出口19.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.4%。2023年，中國(guó)重卡出口有望突破26萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)35%以上。

從地域來(lái)看，中國(guó)重卡主要出口到東南亞、南美、中東等市場(chǎng)。相比之下，東南亞重卡市場(chǎng)依舊被日韓、本土品牌重卡占據(jù)；南美重卡市場(chǎng)仍被歐美品牌占據(jù)；非洲重卡市場(chǎng)較小，未來(lái)有望較快增長(zhǎng)。

從出口國(guó)來(lái)看，中國(guó)重卡主要出口國(guó)到俄羅斯、越南、菲律賓等國(guó)，占比分別為18%、11%、5%。這些國(guó)家重卡排放標(biāo)準(zhǔn)低于國(guó)內(nèi)，中國(guó)重卡憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)取得了優(yōu)勢(shì)，但強(qiáng)勢(shì)重卡品牌格局穩(wěn)固，單價(jià)較高。

從出口品牌來(lái)看，中國(guó)重卡出口前五分別是中國(guó)重汽、陜汽、一汽、北汽福田、東風(fēng)，合計(jì)占比超過(guò)90%。特別是中國(guó)重汽，占重卡出口市場(chǎng)份額接近一半，陜汽接近20%，一汽也超過(guò)10%。

中國(guó)重汽為何出口市場(chǎng)表現(xiàn)如此優(yōu)異？多年來(lái)，中國(guó)重汽掌握核心技術(shù)，深耕細(xì)分市場(chǎng)和應(yīng)用場(chǎng)景，以最具核心技術(shù)、品質(zhì)和成本競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品贏得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可，連續(xù)18年保持行業(yè)出口第一。

值得一提的是，考慮運(yùn)輸成本和定制化需求的特殊性，半掛車(chē)出口區(qū)別于一般重卡，大多在當(dāng)?shù)亟◤S，由出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)為本土生產(chǎn)的模式，所以不計(jì)入重卡出口。

從能源類(lèi)型來(lái)看，中國(guó)重卡出口以燃油為主，新能源重卡出口仍處于初期。這和全球重卡市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀是一致的，包括中國(guó)在內(nèi)的重卡市場(chǎng)，依舊是燃油為主，新能源仍處于發(fā)展之中。

編后語(yǔ)

國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)調(diào)整以及全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，為中國(guó)重卡出口帶來(lái)了機(jī)遇。在眾多重卡企業(yè)的發(fā)力下，2023年中國(guó)重卡出口量會(huì)再創(chuàng)新高，出口規(guī)模還有望持續(xù)擴(kuò)大。但是，重卡出口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。