新能源這股“妖風(fēng)”終究誰也沒有放過。在重卡圈，新能源重卡一夜之間成了“香餑餑”，一場(chǎng)關(guān)于新能源的“搶灘大戰(zhàn)”已經(jīng)愈演愈烈。傳統(tǒng)大佬們紛紛轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力們也是摩拳擦掌，紛紛放出大招，準(zhǔn)備在新賽道上一決高下。

“重卡是商用車新能源轉(zhuǎn)型最后的堡壘?！敝袊?guó)科學(xué)院院士歐陽明高的判斷，如今正在成為現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源重卡銷量只有3萬多輛，滲透率僅有3.67%。結(jié)果到了2024年，銷量直接突破8萬輛，滲透率也直逼14%。到2030年甚至可能接近50%。這意味著，新能源重卡拐點(diǎn)已至，市場(chǎng)爆發(fā)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

為什么這么說？原因很簡(jiǎn)單：政策、技術(shù)、市場(chǎng)三重驅(qū)動(dòng)，時(shí)機(jī)已成熟。政策層面，“雙碳”目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)，各地對(duì)新能源商用車的支持力度不斷加碼；技術(shù)層面，電池能量密度提升、快充技術(shù)突破、續(xù)航焦慮緩解，新能源重卡的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性大幅提升；市場(chǎng)層面，經(jīng)過幾年的培育，市場(chǎng)對(duì)新能源重卡的接受度明顯提高，尤其是在短途運(yùn)輸、固定線路和封閉場(chǎng)景中，新能源重卡已經(jīng)成為“香餑餑”。

蛋糕快做好了，但食客卻是更多。曾經(jīng)，重卡市場(chǎng)一直是一汽、東風(fēng)、重汽、解放等傳統(tǒng)大佬的天下。然而，隨著新能源“妖風(fēng)”越刮越烈，新能源重卡賽道上，不僅有三一、徐工這些工程的“老炮兒”，還有DeepWay、吉利遠(yuǎn)程、宇通等跨界新玩家，以及聯(lián)合重卡、北汽重卡等“傳統(tǒng)新勢(shì)力”，本就是窄道的重卡市場(chǎng)，如今更是擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。

2023年，新能源重卡市場(chǎng)銷量超百輛的玩家有20位，超千輛的玩家有9位。到了2024年，超百輛的玩家增加到了24位，超2000輛的也有10位，就連破7000輛的玩家也有5家。

新勢(shì)力們個(gè)個(gè)都不是省油的燈，體制靈活、機(jī)制創(chuàng)新、營(yíng)銷手段五花八門，金融玩得也是風(fēng)生水起。硬生生在解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、柳汽這些老牌大佬的眼皮子底下，搶出了一片天地，想要多分一杯羹。

當(dāng)然，新勢(shì)力很強(qiáng)，但傳統(tǒng)巨頭們也不是吃素的。從上海地區(qū)的純電動(dòng)重卡銷量排行榜可以發(fā)現(xiàn)，三一、徐工這些新勢(shì)力雖然占據(jù)榜單前列，但解放、江淮、東風(fēng)、福田這些老大哥同樣也在奮力追趕，而且與前者的差距正在縮小。很顯然，巨頭們已經(jīng)吹響了反攻號(hào)角。

不僅如此，進(jìn)入2025年后，傳統(tǒng)巨頭們更是加大了火力。江淮推出了“星鏈1號(hào)”技術(shù)品牌，福田展示了53輛新能源新品，中國(guó)重汽秀出了五大新能源新品，看得人眼花繚亂。東風(fēng)商用車也不甘示弱，一口氣發(fā)布了247款新車型，覆蓋各種場(chǎng)景和能源路線。一汽解放更是放出大招，提出了“SPRINT2030”國(guó)際化戰(zhàn)略，誓要在全球市場(chǎng)上大干一場(chǎng)。陜汽集團(tuán)則是攜手寧德時(shí)代等產(chǎn)業(yè)鏈大佬發(fā)布新能源2.0產(chǎn)品，搶灘市場(chǎng)。

編后語

不難看出，2025年的新能源重卡市場(chǎng)一定很熱鬧。無論是傳統(tǒng)巨頭穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，還是新勢(shì)力后來者居上，結(jié)果尚不得而知。但可以打包票的是，新能源重卡變革已經(jīng)上了快車道，最終受益的，一定有咱們消費(fèi)者。至于誰輸誰贏，咱們坐著吃瓜就好。