大眾汽車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗曾透露，大眾汽車不打算開發(fā)高爾夫車型的新一代內(nèi)燃機(jī)版本，燃油版高爾夫預(yù)計會在2028年前停產(chǎn)，第九代高爾夫?qū)⒅苯榆S變成純電動車型。

換而言之，從1974年誕生至今的高爾夫，即將迎來燃油車時代的盡頭。

雖然燃油車完全退出歷史舞臺的條件始終不成熟，但越來越多品牌都表示在2035年左右完成電氣化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)為此已經(jīng)投入了890億歐元，并計劃在2023年至2027年還將投資1800億歐元。

按照目前已經(jīng)曝光的消息，大眾集團(tuán)對電氣化轉(zhuǎn)型的態(tài)度確實(shí)是認(rèn)真的。

近日，Mk8.5代高爾夫的路試諜照曝光，這將會是大眾汽車推出最后改款的第八代高爾夫。新款高爾夫提供的三種動力總成分別為1.5T插電式混合動力、1.5T+48V輕混系統(tǒng)以及2.0T+48V輕混系統(tǒng)。多少電子味的加入，讓小通看到了燃油版高爾夫的最后絕唱。

即便你萬般不舍，也無法減緩大眾高爾夫燃油版退役的節(jié)奏。

高爾夫的49年輝煌史

誕生49年以來，大眾高爾夫已歷經(jīng)七代車型的演變，在全球范圍內(nèi)收獲了超4000萬名車主的喜愛，成為大眾汽車集團(tuán)最暢銷的車型，沒有之一。

小通認(rèn)為，大眾高爾夫?qū)崿F(xiàn)這4000萬銷量的前期，是每一代車型都精準(zhǔn)契合當(dāng)下消費(fèi)者的真實(shí)需求。

第一代高爾夫誕生在1973年的石油危機(jī)之后，這款具備輕量化底盤設(shè)計、水冷式四汽缸發(fā)動機(jī)的車型，成為當(dāng)時歐洲大陸最經(jīng)濟(jì)省油的車型之一。只需要兩年的時間，第100萬輛高爾夫便完成下線。

為了滿足消費(fèi)者在空間和駕控方面的需求，第二代高爾夫增加了軸距，擴(kuò)大了行李廂設(shè)計，為提高操控性加入扭力梁，發(fā)動機(jī)最高排量可達(dá)1.8L。

第三代高爾夫的內(nèi)飾配置更加豐富，相比第二代車型加入了電動車窗、遙控鑰匙、電動后視鏡、轉(zhuǎn)向助力、安全氣囊都有提供，大大提高用車舒適性。

第四代和第五代高爾夫開始變得更加精致，并且繼續(xù)加大車身尺寸。

第六代高爾夫首次引入搭載2.0T的高爾夫R，讓高爾夫的百公里加速首次突破六秒，高爾夫的性能車文化從此開始。

第七代高爾夫在造型上開始逐步年輕化，配備的EA211發(fā)動機(jī)比上一代輕了22kg，駕駛質(zhì)感和實(shí)用性再上一層樓。

在售的第八代高爾夫與智能化時代接軌，全系標(biāo)配數(shù)字化儀表盤，而且人機(jī)交互、觸控式空調(diào)面板和保時捷992同款的電子檔把都極具「數(shù)字感」。

每一代高爾夫都在緊跟時代需求，因而才能造就4000萬輛的銷量傳說，但是下一代高爾夫，更多的是不得已而為之。

高爾夫和大眾，真的準(zhǔn)備好純電動化了？

大眾汽車集團(tuán)之所以將更多資源放在純電動市場，最主要原因還是嚴(yán)苛的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)報道，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)或在2025年出臺，該標(biāo)準(zhǔn)要求尾氣的一氧化碳排放量要有現(xiàn)在的500－1000mg/km降低至100－300mg/km，而且氮氧化物的排放量需要降低至30mg/km。

面對這樣的形勢，大眾有兩條路可以選擇：一是投入更多的研發(fā)成本放在內(nèi)燃機(jī)上，二是選擇不會產(chǎn)生排放物的純電動車。

實(shí)際上，大眾完全可以選擇第一條路，只不過在一定程度上增加新車的制造成本、終端售價，但對于全球年銷量可達(dá)830萬輛的大眾汽車而言，更需要成熟的技術(shù)以及穩(wěn)定的價格體系，一旦調(diào)整不到位，即便丟失1%的用戶，也是一筆不少的損失。

更何況，排放標(biāo)準(zhǔn)對于車企而言是個「無底洞」。當(dāng)你投入資源讓內(nèi)燃機(jī)達(dá)到最新的排放標(biāo)準(zhǔn)后并非萬事大吉，隨著技術(shù)的更新迭代，下一個更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)可能很快就會到來。就目前的情況來看，發(fā)動機(jī)的熱效率已經(jīng)來到瓶頸，要想再進(jìn)一步無疑要投入更高的研發(fā)成本。

從企業(yè)利益的角度來說，長痛不如短痛，不如直接ALL IN純電動市場。

高爾夫來到第九代車型將徹底改頭換面，但好在有了大眾ID.家族的鋪路，即便燃油版高爾夫退出歷史舞臺也不至于令人太難受。

第九代高爾夫?qū)?028年發(fā)布，并將成為第一款采用大眾SSP平臺的車型。據(jù)大眾集團(tuán)透露，SSP平臺將支持160Ps至1700Ps以上的功率輸出，而且其行駛質(zhì)感、駕控質(zhì)感等方面會與基于MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造的ID.家族車型會有很大的不同。

當(dāng)大眾高爾夫被傳出將電動化的新聞后，就有人認(rèn)為同定位的大眾ID.3將會高爾夫的位置，而事實(shí)上，第九代高爾夫并非是ID.家族某款車型的姊妹版，自然不會被ID.家族車型所取代。

話說回來，SSP平臺可以支持1700Ps以上的功率輸出，可能意味著大眾高爾夫R，以及保時捷、蘭博基尼等品牌旗下的車型都會基于該平臺打造。

從2018年宣布「ALL IN」純電至今，大眾汽車品牌在純電動市場開始獲得良好的市場反饋。2022年，大眾新能源在華售出了超18萬輛，同比增長51.6%，其中ID.家族累計交付了14.31萬輛，相比2021年的年銷量翻了一倍。在歐洲市場，大眾集團(tuán)2022年的純電動車交付量排名第一。

為了在全球最大的新能源市場留有話語權(quán)，一方面通過「以價換量」的方式拉高銷量，另一方面果斷與小鵬汽車牽手，幫助品牌更清晰地了解中國用戶的真實(shí)需求，從中吸取養(yǎng)分為SSP平臺升級，從而實(shí)現(xiàn)品牌全方位的電動化轉(zhuǎn)型。

在如何搶占市場方面，大眾還是有點(diǎn)東西的。

首款基于SSP平臺打造的第九代高爾夫會在2028年上市。也就是說，在第九代高爾夫上市之前，大眾依然會依靠現(xiàn)有的純電驅(qū)動平臺。

然而，在「卷無可卷」的中國新能源市場，大眾ID.家族進(jìn)入2023年后的競爭力開始被削弱，銷量沒有達(dá)到此前的預(yù)期。三款I(lǐng)D.產(chǎn)品在中國市場，也就只有ID.3的成績過得去，而且還是通過降價的方式來換取銷量。

或許在大眾看來，四年的時間足夠讓SSP平臺完成技術(shù)方面的過渡，足以讓品牌在新能源領(lǐng)域積累足夠多的口碑。但問題是，現(xiàn)在的市場口碑除了大眾品質(zhì)之外，還存在不少「高性價比」的口碑。

降價確實(shí)可以換來可觀的銷量數(shù)字，但產(chǎn)品品質(zhì)與平臺架構(gòu)有直接關(guān)聯(lián)，市面上「高性價比」的聲音不會因?yàn)槎嗤飘a(chǎn)品而消失，而且還讓ID.家族越賣越便宜，陷入惡性循環(huán)。這樣的車市環(huán)境，對SSP平臺產(chǎn)品的推出并不友好。

大眾汽車亟需找到破解之法，至少要在第九代高爾夫推出之前找到。