知瞭汽車/正琦

在新能源車崛起的過程中，混動車型無疑起到了關(guān)鍵的過渡作用。對于消費者來說，混動車油電皆可，還能上綠牌，可謂是既方便又經(jīng)濟。

但并不是所有混動車都可以上綠牌，這其中，48伏輕混系統(tǒng)的車型就是不能上綠牌的。那么為什么這套混動系統(tǒng)的車型不能上綠牌呢？

1.名為混動實則以油為主，48伏輕混其實不太省油

混動之所以能省油、節(jié)能是因為既可以用油為動力又可以用純電模式電驅(qū)動車輛。但48伏輕混實際上并沒有純電模式驅(qū)動車輛的選項，BSG電機或ISG都是通過串聯(lián)的方式將動力傳遞給車輪。

由于不是并聯(lián)模式，因此無論哪種電機都不能做到單獨驅(qū)動車輛。這也就導(dǎo)致48伏輕混系統(tǒng)沒有純電模式，不可能像插電式混動與增程式混動那樣可以用純電模式大幅降低油耗。

雖然48伏輕混系統(tǒng)確實可以在車輛啟動以及加速時提供一定的助力，并且可以獨立給空調(diào)、照明系統(tǒng)供電。但是它不能在車輛行駛中提供主要輸出，整體上，推動汽車行駛的主力還是燃油發(fā)動機。

而且，在一些車型上48伏輕混系統(tǒng)其實并不是很省油，甚至有的油耗與燃油版本差不多。因此，48伏輕混系統(tǒng)本質(zhì)上還是一套以油為主，以電為輔助的混動系統(tǒng)。所以，現(xiàn)在搭載48伏輕混系統(tǒng)的車都是不能上綠牌的。同時，48伏輕混系統(tǒng)用久了還有很多大坑等著車主。

2.油電混合開著挺香，老車一修拍斷大腿

雖然48伏輕混系統(tǒng)的節(jié)能效率不佳，但是在目前所有燃油車都要加裝自動啟停系統(tǒng)的背景下，48伏輕混系統(tǒng)能夠讓自動啟停的過程更加絲滑。同時，48伏輕混系統(tǒng)還能在車輛引擎停止工作后，獨立驅(qū)動空調(diào)等電氣設(shè)備工作一會。

所以，48伏輕混系統(tǒng)并不是一無是處，目前市場上還有不少車企的產(chǎn)品搭載48伏輕混系統(tǒng)。但是，48伏輕混系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，將有一堆麻煩事等著車主。

48伏輕混系統(tǒng)也由鋰電池與電機組成。BSG系統(tǒng)的的電機屬于外掛，ISG電機則是集成在變速箱和發(fā)動機中。這套系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，就涉及到更換電機或電池，動輒大幾千乃至上萬的花銷必不可少。

而且整個48伏輕混系統(tǒng)電路集成較多，維修起來不僅十分昂貴，過程也是非常復(fù)雜，經(jīng)常越修毛病越多。因此，后期的48伏輕混系統(tǒng)可謂是既不省油又不省心，這不禁令人質(zhì)疑，這玩意是否還有存在的必要。

3.插混橫行優(yōu)勢巨大，48伏輕混逐漸被邊緣化

目前混動市場里，插混毫無疑問是“最靚的仔”。不僅能上綠牌，而且各大車廠競相研發(fā)超級混動，節(jié)油的同時還有強勁的動力。

目前市場上48伏輕混似乎面臨著被淘汰的危機，在動力上明顯比不上各家超級混動，在能耗水平上也不如國內(nèi)大部分插混技術(shù)。更重要的是，48伏輕混系統(tǒng)上不了綠牌，購置稅一分不減不說，限號日還會被堵在家里。

而且，即便48伏輕混系統(tǒng)發(fā)展了幾十年，其效能仍然算不上優(yōu)秀。無論是BBA亦或沃爾沃、通用等車企，他們的48伏輕混系統(tǒng)的節(jié)能效率都不甚理想。

而搭載48伏輕混系統(tǒng)的車輛售價普遍高于燃油版本1-2萬，更高的售價卻沒有帶來明顯的動力提升與更好的油耗表現(xiàn)，因此現(xiàn)在48伏輕混車型的市場競爭力在全面下降。

總之，48伏輕混系統(tǒng)目前的優(yōu)勢已經(jīng)越來越小，或許作為“過渡方案”的這套混動系統(tǒng)很快就會退出歷史舞臺。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系平臺

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*