就在近日，國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》曝光，將插電式混合動力汽車正式劃歸為燃油汽車類，這也就意味著插電式混動車從新能源汽車名單中“除名”。同時，區(qū)別于燃油汽車的有純電動汽車和智能汽車兩類，其中純電動汽車下的類別有純電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池汽車。

這一規(guī)定的出臺意味著曾經(jīng)風光無限的插電式混動車不再享受政策補貼帶來的優(yōu)勢，更多的消費者可能會將目光投向純電動車型，那么插電混動在新政策下還是否具有競爭性？

插電混動離開新能源是為了發(fā)展純電動？

眾所周知，自從國內(nèi)開始發(fā)展新能源車后，插電混合車就被貼上了過渡性技術(shù)的標簽，國內(nèi)真正推崇的是純電動車，一直把純電動車當做未來的發(fā)展方向。在過去，和純電動車相比，插電混動雖然頭頂新能源車的稱號，但和純電動車在政策上的扶持可謂天壤之別。

拿北京為例，插電混動自始至終都沒有進入到新能源補貼目錄，這和純電動車按照續(xù)航里程進行補貼形成鮮明對比，要知道，無論在技術(shù)成本還是技術(shù)含金量上，插電混動都要高于純電動車，而從補貼來看，和它本身并不相稱。

國家政策對于新能源車有著不限行不限購的要求，而有些地區(qū)對于插電混動不僅沒有補貼甚至還將其列為了限行范圍。也就是說除了前后懸掛著代表著新能源的綠牌，其他任何地方都和燃油車無異，看來有些地方在潛意識里已經(jīng)把插電混動車排除在了新能源車之外，純電動車才是新能源車的代表，這樣看來新政的出臺的確為了更好地發(fā)展純電動車市場。

插電混動未來銷量將不容樂觀？

今年上半年，新能源乘用車銷量35.5萬輛，純電動車占比63%，插電式混合動力車占比23%。從數(shù)據(jù)上看，插電混動依然是新能源市場重要的組成部分，即使目前不再是新能源家族中的一員，但短期內(nèi)對于銷量不會有太大影響。

可以肯定是未來將是純電動車的天下，不過目前插電混動車依然不會被淘汰。純電動車盡管在續(xù)航方面有了提升，不過充電樁的數(shù)量和預期相比還有很大差距，并且短時間內(nèi)很難完成量的提高。還有就是消費者對于發(fā)動機有著執(zhí)著情懷，對電動車還沒有完全接受，因此插電混動車依舊會保持一定的市場占有率。

插電混動盡管不再屬于新能源車范圍，但它依然是在純電動車尚未成熟下最好的過渡產(chǎn)品，不少國內(nèi)車企依然投入大量經(jīng)歷研發(fā)不同的插電混動車型，并且將其納入企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。

汽車有智慧認為目前在純電動車還有諸多不足的情況下，插電混動車不應(yīng)該被排除在新能源車之外，目前來看，插電混動車仍屬于新能源汽車。和純電動車相比，插電混動車在沒電的情況下，還能輕松轉(zhuǎn)換到燃油行駛模式，根本無需擔憂續(xù)航問題，這也是越來越多消費者鐘情于它的重要原因，從長遠看，純電動將會成為新能源車發(fā)展的趨勢，但插電混動車短期內(nèi)依舊不會被取代。