據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》27日報(bào)道，日本三菱汽車決定將停止在中國生產(chǎn)汽車，該公司已開始與廣汽集團(tuán)就此進(jìn)行最終協(xié)商。報(bào)道稱，在中國電動(dòng)汽車普及以及本土汽車制造商品牌力提升的背景下，三菱汽車的銷量低迷，這導(dǎo)致該企業(yè)停止在華生產(chǎn)。

【廣汽三菱的銷量已經(jīng)查不到了！】

根據(jù)網(wǎng)上曝光的銷量數(shù)據(jù)顯示，從2023年5月開始，廣汽三菱的銷量就已經(jīng)沒有正常統(tǒng)計(jì)了。2023年1~8月，廣汽三菱累計(jì)銷量為8943輛。產(chǎn)量方面，廣汽三菱2023前5個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量僅3367輛，同比下滑75%。

廣汽三菱成立于2012年，2018年之前一度風(fēng)光無限。但2018年后，情況急轉(zhuǎn)直下。據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，2019年廣汽三菱銷量為13.3萬輛，到了2022年，銷量只有3.3萬輛，大跌超7成。而在2018年巔峰期，廣汽三菱全年的銷量為14.4萬輛。

【三菱在中國市場失敗的根源是什么？】

其實(shí)三菱品牌在全球也是知名的汽車品牌，2022年全年日本本土產(chǎn)量為440762輛，海外方面，全年總計(jì)571646輛。三菱在日本、泰國、中國和印度尼西亞共生產(chǎn)了1,012,408輛汽車?？梢哉f三菱從規(guī)模上看也不是一家小企業(yè)，但凡銷量能超過100萬輛的規(guī)模，都已經(jīng)不弱了。

但是三菱為什么會(huì)在中國失敗呢？

首先，我認(rèn)為三菱過度依賴SUV車型，我們最熟悉的三菱汽車是歐藍(lán)德，帕杰羅等車型。但其實(shí)三菱在日本本土還有很多不錯(cuò)的車型，比如說越野能力相當(dāng)不錯(cuò)的得利卡D5，在三菱的定位中是可以越野的小貨車(VAN)車型，外觀尺寸4800×1795×1875(總長度×總寬度×總高度)毫米，軸距2850毫米，最低離地高度185毫米，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米，有7座和8座兩種，全系搭載了三菱的四驅(qū)系統(tǒng)。

空間大，能越野，還是MPV，這也與當(dāng)下中國市場流行露營，流行輕越野的市場前景非常契合。但是三菱沒有引入。還有在日本市場銷量很不錯(cuò)的K-car，三菱也沒有引入。

總之三菱在國內(nèi)沒有開創(chuàng)出一種新的細(xì)分市場，而是跟在市場潮流后面，市場有什么就開發(fā)什么。也就讓三菱一直很被動(dòng)。

其次，三菱的核心實(shí)力的硬派越野車，早年帕杰羅也是有口皆碑。但是三菱沒有把硬派越野車國產(chǎn)，也沒有引領(lǐng)該細(xì)分市場。因此后來很多國產(chǎn)高端硬派越野車問世，比如坦克500。消費(fèi)者就更不會(huì)買進(jìn)口的，昂貴的硬派越野車了。面臨這個(gè)問題的不僅是三菱，也包括豐田在內(nèi)。如今，豐田又計(jì)劃將普拉多國產(chǎn)，我估計(jì)也很難競爭的過中國品牌。因?yàn)橹袊放片F(xiàn)在已經(jīng)今非昔比了。

很多人把三菱的失敗歸結(jié)于電動(dòng)化失敗，我反倒不這么認(rèn)為，因?yàn)楝F(xiàn)在不少合資品牌的主銷車型，依然是燃油車。三菱如果堅(jiān)持自我，走出自己的特色，也不至于淪落至此。

三菱不擅長電動(dòng)化，但是卻跟風(fēng)上電動(dòng)，結(jié)果就是三菱的電動(dòng)化完全是被廣汽牽著鼻子走的，開發(fā)出的阿圖柯就是在廣汽埃安平臺(tái)上打造的，那消費(fèi)者為什么不直接買埃安呢？所以阿圖柯從上市之初就不被市場看好。果不其然，最終也沒有賣出去多少。

【下一個(gè)退出的日系品牌是誰？】

從鈴木，到謳歌，再到三菱，已經(jīng)有很多日系品牌慢慢失掉中國市場了。很多人預(yù)測，可能下一個(gè)在中國市場停產(chǎn)的是英菲尼迪，也有人說會(huì)是馬自達(dá)。我覺得都有這個(gè)可能。中國市場已經(jīng)越來越不適應(yīng)某些合資品牌了。當(dāng)中國品牌強(qiáng)大之后，他們對(duì)于市場的洞察和用戶研究，明顯強(qiáng)于合資品牌。在這樣的大背景下，傳統(tǒng)合資品牌，簡單的“拿來主義”把海外市場的車型拿到中國市場生產(chǎn)，就能賣個(gè)好價(jià)錢的時(shí)代也已經(jīng)過去了。所以今后想要在中國市場良好的發(fā)展下去，還必須得拿出點(diǎn)兒真本事才行。