常常有朋友問筆者，一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌有什么區(qū)別？東風本田XR-V和廣汽本田繽智應該買哪一個？這種問題對于普通消費者而言，還真是容易引起選擇困難癥，因為他們本質(zhì)上就是同一款車型?；蛟S只有研究過產(chǎn)地的設備先進程度之后，才能給出答案。那么，我們熟悉的日系車型是從哪里生產(chǎn)出來的呢？今天我們就來調(diào)查盤點一番。

東風日產(chǎn)

【東風日產(chǎn)新軒逸】

日產(chǎn)汽車在中國有兩家合資公司，分別為東風日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)，一直以來，東風日產(chǎn)主攻乘用車市場，我們熟悉的天籟，騏達，軒逸，藍鳥，陽光，樓蘭，奇駿，逍客等乘用主力車型均為東風日產(chǎn)出品。

【英菲尼迪Q50L】

此外，日產(chǎn)高端品牌英菲尼部分車型也由東風日產(chǎn)引入國內(nèi)，如Q50L，Q70L，QX系列SUV，ESQ等。

【途達】

而鄭州日產(chǎn)主攻皮卡等商用車型，如納瓦拉，帕拉丁，NV200，D22皮卡，以及用皮卡底盤衍生的SUV車型如帕拉丁，途達等。目前鄭州日產(chǎn)更多的是承擔東風日產(chǎn)代工廠的角色，如奇駿，逍客和啟辰D50，R50,R30等車型雖然是以東風日產(chǎn)的名義銷售生產(chǎn)，但都在鄭州日產(chǎn)的基地河南鄭州工廠制造。

東風日產(chǎn)在國內(nèi)有四大工廠，其中湖北襄陽工廠主要生產(chǎn)中高端車型，如天籟，樓蘭，英菲尼迪Q50L,QX50等。

襄陽工廠目前有四條沖壓線，采用日本IHI株式會社的進口沖壓機,負責生產(chǎn)各車型的側(cè)圍，底盤，車門，車頂?shù)炔考?/p>

【湖北襄陽工廠生產(chǎn)線】

2條生產(chǎn)線共55臺日本FANUC焊接機器人，將沖壓機生產(chǎn)的各零件焊接組成一個完整的白車身。

【花都工廠生產(chǎn)線】

廣州花都基地擁有的沖壓、焊裝、涂裝、樹脂、總裝等五大工藝均達日產(chǎn)全球標桿工藝水平，采用柔性化生產(chǎn)機制，是東風日產(chǎn)規(guī)?；囆突兀ǘ脊S平均57秒即可生產(chǎn)、組裝一輛汽車。此外，花都基地還負責日產(chǎn)各系列發(fā)動機制造，擁有鑄造、加工、裝配、性能調(diào)試等完整工藝鏈主要生產(chǎn)VQ、HR、MR系列三款發(fā)動機。2012年投產(chǎn)的赤坭零部件工廠主要負責生產(chǎn)負責鑄造缸蓋，鍛造曲軸、連桿、滑輪等零部件產(chǎn)品。

【大連工廠生產(chǎn)線】

作為投產(chǎn)最晚的遼寧大連工廠，擁有沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝五大工藝，技術和裝備全面導入先進工廠的技術和設備。大連工廠焊裝車間自動化率達到83%。

一汽豐田

【一汽豐田卡羅拉】

一汽豐田是由最早的天津大發(fā)發(fā)展而來，目前除天津基地之外，在長春，成都也建有生產(chǎn)基地。一汽豐田公司的主導產(chǎn)品有奕澤、威馳、花冠、卡羅拉、普銳斯、銳志、皇冠轎車和榮放RAV4、普拉多、蘭德酷路澤越野車以及客車柯斯達。

目前，天津一二三工廠整車年產(chǎn)量達41萬輛，是一汽豐田的主要工廠，當前所購買的威馳車型均由該工廠生產(chǎn)，除此之外還有皇冠、卡羅拉、亞洲龍和奕澤。

【天津新一工廠】

由于豐田TNGA新架構車型的引入，一汽豐田的天津三廠的基礎上新建了全新的新一工廠，這是是豐田海外首家完整的TNGA全新工廠，總建筑面積21.5萬平米，現(xiàn)在年產(chǎn)能10萬臺，它代表著豐田全球最先進的技術，以智能制造和綠色制造為主導方向。

【一汽豐田亞洲龍】

新一工廠共有沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、成型車間以及檢查車間，是目前最為先進的豐田汽車海外生產(chǎn)工廠，TNGA架構的新車型，新卡羅拉，奕澤，亞洲龍均出自新一工廠。

【一汽豐田成都工廠】

一汽豐田新工廠位于成都經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地面積約45.5萬平方米，該項目總投資額為36億元，達到年產(chǎn)3萬輛的生產(chǎn)能力。成都工廠是汶川大地震后一汽豐田加大對西南地區(qū)投資，支援災后重建的重大項目，主要生產(chǎn)普拉多和柯斯達中型客車。

【一汽豐田長春工廠】

一汽豐田長春工廠全稱為一汽豐田（長春）發(fā)動機有限公司，主要負責發(fā)動機缸體鑄造，發(fā)動機制造等，比如銳志，皇冠使用的V6發(fā)動機缸體均由長春工廠制造。目前長春工廠只負責榮放車型的生產(chǎn)，新款TNGA架構RAV4車型不出意外也將在長春工廠投產(chǎn)。

廣汽豐田

廣汽豐田汽車有限公司（GAC TOYOTA），成立于2004年9月1日，由廣汽集團股份有限公司與日本豐田汽車公司各出資50%組建。公司位于中國極具活力的珠三角的幾何中心--廣州南沙區(qū)，占地面積187萬平方米，建筑面積40萬平方米，目前年產(chǎn)能超過60萬輛。

【廣汽豐田廣州南沙工廠】

廣汽豐田南沙工廠的沖壓車間裝配了全球領先的伺服壓力機，輔以高速的零部件搬運，使加工速度達到了世界領先水平。

【廣汽豐田廣州南沙工廠】

焊裝車間導入了豐田最新的GBL(GLOBAL BODY LINE)線，采用最新的焊接機器人，自動化程度高達47.6%。

【廣汽豐田廣州南沙工廠】

總裝車間導入了創(chuàng)新的“SPS系統(tǒng)”（精細的零件分揀系統(tǒng)），使得零件區(qū)與裝配區(qū)分離，工廠被極大地簡潔化；優(yōu)化的物流系統(tǒng)使物流線路更短，生產(chǎn)效率更高；整個系統(tǒng)的生產(chǎn)柔性化程度更高，更加適合多車型共線生產(chǎn)。

東風本田

【東風本田思域】

東風本田汽車有限公司，是由東風汽車集團股份有限公司出資50%、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司出資10%、日本本田技研工業(yè)株式會社出資40%共同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。東風本田大本營在湖北武漢，截至目前，東風本田共建有三座整車工廠。

【東風本田C-RV】

其中第一、二工廠年產(chǎn)能合計為51.2萬臺，為緩解工廠產(chǎn)能壓力，第三工廠于2016年12月啟動建設，并于今年4月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能為12萬臺。我們熟悉的CR-V、CIVIC（思域）、X-RV、SPIRIOR（思鉑睿）、Elysion （艾力紳）、JADE（杰德）均出自東風本田。即將登陸中國的INSIGHT也將在東風本田投產(chǎn)。

【東風本田汽車第一工廠】

【東風本田汽車第三工廠】

最新建成的東風本田第三工廠，通過大量導入新工藝實現(xiàn)節(jié)能減排、綠色環(huán)保，充分運用網(wǎng)絡信息技術進行智能化工廠建設，并從布局設計、設備選型上進行了柔性化考慮。

為了布局新能源車型，未來混動車型HEV、插電式混動PHEV車型都將在三工廠生產(chǎn)。

廣汽本田

【廣汽本田雅閣】

廣汽本田汽車有限公司（原廣州本田汽車有限公司）于1998年7月1日成立，它是由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業(yè)株式會社共同出資組建的合資公司，雙方各占50%股份。

【廣汽本田飛度】

廣汽本田目前有黃埔工廠和增城工廠等兩大基地三個廠區(qū)，生產(chǎn)能力合計達到年產(chǎn)48萬輛，合計占地面積為160萬平方米。我們熟悉的冠道SUV、雅閣、奧德賽、歌詩圖、凌派、鋒范、飛度均產(chǎn)自廣汽本田。

【廣汽本田第三工廠】

廣汽本田的產(chǎn)品口碑良好，在2018年，東風本田銷量受機油門嚴重影響導致下滑的同時，廣汽本田的銷量依然保持了增長。在歷年的J.D.Power中國新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)中，廣汽本田的產(chǎn)品都名列前茅。

【廣汽本田第三工廠】

其中，設備最為先進的則是位于增城最新的第三工廠和發(fā)動機工廠，第三工廠可以用智慧工廠“Smart-SSC”來概括（Smart，即智能；SSC即Small、Simple、Compact，小型、簡練、緊湊）。

【廣汽本田繽智】

第三工廠引進了大量先進設備和先進技術。沖壓車間采用高效的激光焊機，；涂裝車間通過采用3C2B工藝（即三次噴涂兩次烘烤），在自動化方面，焊裝車間計劃導入更高速更節(jié)能的機器人，相比原有設備打點效率提高20%的同時，能耗降低30％；涂裝車間涂膠及噴漆作業(yè)自動化率達100%；沖壓車間早已經(jīng)實現(xiàn)100%，人工只在物流和檢查工序。

馬自達

【一汽馬自達2020款阿特茲】

馬自達最早進入中國是上世紀90年代，當時在一汽海南馬自達采用CKD進口零件組裝的方式生產(chǎn)過馬自達929，323等車型，后推出了推出了福美來，普利馬兩種車型。

【長安馬自達CX-5】

長安馬自達位于南京的生產(chǎn)基地占地1935畝，總投資54億元，產(chǎn)能為22萬輛，廠內(nèi)包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。

沖壓線采用的是日本小松的產(chǎn)品，與馬自達位于日本的工廠設備上完全一致的，鈑金件的精度和質(zhì)量得到了保證。

焊接部分除人工點焊之外，也采用了首鋼和日本合資的莫托曼自動化機器人完成。

一汽馬自達占地面積317萬平方米，一汽馬自達長春基地的機床設備主要從日本和德國進口，焊接機器人來自日本全進口的MOTOMAN。一汽馬自達生產(chǎn)基地除生產(chǎn)阿特茲，CX-4等車型外，還復制紅旗，奔騰等采用馬自達平臺車型的生產(chǎn)。

【長安鈴木維特拉】

【廣汽三菱歐藍德】

除日產(chǎn)，豐田，本田，馬自達之外，國內(nèi)合資建廠的日系品牌還有廣汽三菱，長安鈴木，昌河鈴木等，但規(guī)模和銷量均無法與豐田，本田，日產(chǎn)這樣的巨頭相提并論，特別是鈴木，由于車型定位和推廣策略等問題，銷量連年下滑，已經(jīng)宣布退出中國市場。限于本文篇幅，就不再詳細介紹。

總結：

日系車型在華銷量逆勢增長，除了自身省油耐用等傳統(tǒng)口碑之外，積極在華投資建廠，不僅是主機廠，主流日系供應商也都在中國擁有規(guī)模巨大的生產(chǎn)基地，讓日系車型的生產(chǎn)成本得以降低。

此外，近年來日系車型緊跟中國市場需求，頻繁推出新款車型也是一大原因。近兩年，日系主流車型幾乎都進行了更新?lián)Q代，諸如本田新雅閣、新思域，豐田新雷凌、新凱美瑞以及亞洲龍，日產(chǎn)新天籟和14代軒逸等，無不有所革新，產(chǎn)品顏值和智能科技方面都有明顯提升，產(chǎn)品力相對同級車型一直保持著優(yōu)勢。

日系品牌對于國六排放標準的普及推進也最為積極。日產(chǎn)、豐田、本田等品牌旗下多數(shù)車型，早在國六強制執(zhí)行半年以前就推出了國六版本車型，沒有出現(xiàn)其他品牌車型那樣國五庫存車積壓清庫瘋狂降價的情況，也提升了在消費者心中的形象。

日系品牌不僅在售價親民的合資領域遍地開花，以雷克薩斯為代表的高端車型也以低故障率，耐用，保值等優(yōu)勢，開始逐步蠶食以BBA為代表的中高端車市場，令人矚目。