不知道大家還記不記得幾年前，大概是在2020年之前，有那么一段時(shí)間，國內(nèi)汽車市場，尤其是自主品牌市場，掀起了一股“AT潮”，就是很多自主品牌新車爭先恐后地搭載AT自動(dòng)變速箱，其中最著名的兩個(gè)品牌，一個(gè)是采埃孚，一個(gè)愛信，采埃孚變速箱的采購成本相對比較大，所以很多自主品牌廠商就退而求其次，選擇了愛信的變速箱。所以有一段時(shí)間，來自愛信的6AT、8AT變速箱，成為很多自主品牌新車彰顯產(chǎn)品力的一張名片和標(biāo)簽，愛信變速箱在自主品牌廠商之間，一時(shí)間風(fēng)光無兩。

而且這一段時(shí)間，有一個(gè)流傳甚廣的傳言，那就是廣汽傳祺推出了一款中大型SUV車型傳祺GS8，搭載的就是愛信的自動(dòng)變速箱。這款車上市之后，銷量表現(xiàn)很不錯(cuò)，市場前景普遍被看好，這就威脅到了漢蘭達(dá)，所以豐田方面授意愛信精機(jī)，縮減了對傳祺GS8的變速箱供應(yīng)，導(dǎo)致傳祺GS8交車?yán)щy，而豐田就是愛信精機(jī)的大股東。我們再次重申，這只是當(dāng)時(shí)的傳言，至今我們也沒有得到廠家的正面回應(yīng)。

不過從如此種種，我們可以看到，愛信變速箱在自主品牌中有多火，事實(shí)上，愛信的自動(dòng)變速箱，在換擋效率、平順性等層面，的確有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且由于愛信的專利壁壘，自主品牌或者國內(nèi)供應(yīng)商想要制造出同等水平的變速箱，難度還是特別大的，也有一些國內(nèi)供應(yīng)商造出了6AT、8AT變速箱，但是表現(xiàn)非常差。所以在一段時(shí)間里，很多廠商就面臨一個(gè)兩難的抉擇，要么選擇采購愛信的自動(dòng)變速箱，要么使用專利限制比較少，但是整體表現(xiàn)略遜一籌的雙離合變速箱。

不過技術(shù)的發(fā)展和市場的走向，很多時(shí)候的確超出了很多人的想象，現(xiàn)在再看自主品牌汽車廠商推出的新車，變速箱已經(jīng)不是核心要素了！電動(dòng)車就不用多說了，就拿插混車來說，很多廠商之間競爭的核心點(diǎn)，除了純電續(xù)航、智能座艙、駕駛輔助之外，更多的集中在插混變速箱的擋位、電機(jī)的分布行駛、串并聯(lián)形式等等，可以說，現(xiàn)在當(dāng)眾多自主品牌廠商紛紛轉(zhuǎn)型發(fā)力新能源汽車之后，幾乎就沒人提愛信變速箱的事兒了。

關(guān)鍵的問題是，自主品牌除了新能源汽車滲透率越來越高，而且廠商們紛紛發(fā)力之外，剩下的一些燃油車產(chǎn)品，基本上也都不怎么使用愛信變速箱了，因?yàn)閲a(chǎn)燃油車的競爭更加激烈，所以很多廠商為了壓縮成本，采用了成本相對更低的雙離合變速箱。而且很多之前采用愛信變速箱的車型，在推出新款車型的時(shí)候，也都換成了自家的雙離合變速箱，這對于愛信變速箱來說，可不是一個(gè)好消息。

當(dāng)然了，愛信變速箱在自主品牌市場的“失寵”，其實(shí)也是自主品牌“翻身”的一個(gè)側(cè)面寫照。時(shí)至今日，在國內(nèi)新能源汽車市場，國產(chǎn)車占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，國產(chǎn)新能源汽車能夠占到新能源汽車銷量的8成以上。而且很多國產(chǎn)高端新能源汽車的銷量也非常之優(yōu)秀，比如車型售價(jià)最低31.98萬元的理想汽車，月銷量能達(dá)到3.5萬輛級別，均價(jià)接近40萬元的騰勢D9，月銷量也能過萬等等。當(dāng)然像比亞迪這種車輛均價(jià)比大眾還多出一兩萬的品牌，月銷量能達(dá)到25萬輛級別，如此種種，都是因?yàn)樾履茉雌噹椭@些品牌實(shí)現(xiàn)了彎道超車，而這一次，核心技術(shù)掌握在國內(nèi)車企和國內(nèi)供應(yīng)商手里。

因此，當(dāng)8月份國產(chǎn)車銷量總體超越50%，自主品牌開始全面發(fā)力新能源汽車，并且在技術(shù)、設(shè)定等層面，已經(jīng)取得了遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢的時(shí)候，實(shí)際上對于包括愛信精機(jī)在內(nèi)的很多在燃油車時(shí)代有“卡脖子”能力的傳統(tǒng)強(qiáng)勢供應(yīng)商來說，如今可能都要面臨被冷落的境遇，或者說需要重新考慮和自主品牌的關(guān)系了。