在過去的很長一段時間里，合資品牌在華可謂無往不勝，堪稱市場主角和銷量保證。這主要是因為合資車不僅能夠讓消費者享受到國外品牌的駕駛體驗，滿足內(nèi)心的小虛榮，同時也是因為合資車比起國產(chǎn)車來質(zhì)量上更有保證。

不過近幾年來，合資車卻漸漸不再成為香餑餑，甚至有一些合資品牌混得慘不忍睹，一年的銷量都比不上國產(chǎn)熱銷車一個月的銷量，還有一些合資品牌則混到直接退市。

2018年9月，“長安將以人民幣1元正式收購長安鈴木全部股權(quán)”的消息傳來，對于鈴木的粉絲而言，這是情懷終結(jié)的一年，至此，鈴木退出中國。

自2011年取得22萬輛的歷史巔峰銷量后，長安鈴木開始走起下坡路。2017年全年銷量僅86,513輛，同比下降26%，當年虧損8482萬元。進入2018年以后更是出現(xiàn)斷崖式下跌。

但鈴木在中國也一度輝煌過。曾經(jīng)的長安鈴木以經(jīng)濟型小車的優(yōu)勢進入中國市場，但隨著消費升級、中國市場的巨大變化、以及競爭的激烈，再加上新車引入緩慢，長安鈴木在華的發(fā)展日漸被耽擱。后來更是由于購置稅減半優(yōu)惠政策取消，讓鈴木幾乎所有的車型都受到影響，直至最后無奈退市。

菲亞特應(yīng)該算是長安鈴木之外混得最慘的一個合資品牌了，不僅銷量慘淡、損失也慘重，在中國市場更是幾度進進出出，2018年的時候再度宣布退市。菲亞特在國內(nèi)僅有兩款車型，菲翔和致悅，不過幾乎沒有什么存在感，口碑和銷量都屬于被忽略不計那種，全年的銷量甚至不及哈弗一個月銷量的零頭。

不過，菲亞特可是全球十大汽車公司之一，成立于1899年，至今也有120年的歷史。上世紀八十年代的時候，中國的街頭就有不少菲亞特126P的身影，而它也曾經(jīng)是中國第一私家車的代表。如今在國內(nèi)混不下去，主要是因為其產(chǎn)品設(shè)計風格不符合中國市場，而且產(chǎn)品種類少、更新慢，因此在競爭上缺乏優(yōu)勢。

法系車在國內(nèi)一向混不開，作為法系豪華品牌的DS也不是例外。但實際上DS在法國卻十分受歡迎，甚至多次成為總統(tǒng)座駕，不過在國內(nèi)可能真的是水土不服吧。

實際上，DS的車子實力并不弱，定位上更是與寶馬奔馳同一級別，售價方面也遠低于其他豪華品牌，但由于進入中國市場比較晚，缺乏品牌積累，再加上營銷也不成功，因此并未形成品牌效應(yīng)。全年的銷量也才幾千臺，對比起哈弗H6每月三四萬的銷量，確實是云泥之別，處境更是岌岌可危。

日系車在國內(nèi)還是很吃香的，但作為日系豪華三巨頭，除了雷克薩斯之外，英菲尼迪與謳歌在國內(nèi)市場卻有些尷尬，尤其是英菲尼迪。2014年，日產(chǎn)與東風共同成立東風英菲尼迪合資公司，同年Q50L上市，如今5年過去，年銷量卻慘不忍睹，甚至不如雷克薩斯的零頭。

而至于英菲尼迪在國內(nèi)混不開的原因，一個是品牌的影響力不足，由于進入國內(nèi)太遲，因此無法與主流豪華品牌相提并論；另一個原因則是因為車型的更新?lián)Q代太慢，這也是大多數(shù)消費者吐槽的點。

在過去，合資品牌是個香餑餑，這主要與國人的消費心理有關(guān)。在合資品牌興起之前，國內(nèi)消費者購車主要分為兩派，一派是有著充足預算的高端消費者，他們購買能力強大，自然首選進口車。另一派則是基層消費者，購車講求性價比，因此國產(chǎn)車是首選。

而合資車出現(xiàn)之后，無疑為消費者帶來一個折中的消費方式，尤其對于有一定預算的消費者而來，進口車太貴買不起，國產(chǎn)車太便宜又無法滿足虛榮心，而合資車剛好能夠同時滿足這兩點需求。這也是很長一段時間內(nèi)合資車在國內(nèi)市場大行其道的原因。

不過，市場并非恒久不變，正所謂三十年河東，三十年河西，有些合資車越混越差，甚至不如國產(chǎn)車，也是有跡可循的。

一方面，國產(chǎn)車越造越好，與合資車的差距正不斷縮小，諸如吉利、長城、長安、比亞迪等國產(chǎn)車，都是優(yōu)秀代表。這些國產(chǎn)車不僅在產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)上不輸合資車，同時性價比比起合資車來也更有優(yōu)勢；

二是因為有些合資車自身品牌定位出問題，產(chǎn)品設(shè)計不符合國內(nèi)消費者審美，同時并未依據(jù)市場變化及時規(guī)劃發(fā)展路線。今時不同往日，單憑“合資”光環(huán)已經(jīng)無法在國內(nèi)市場無往不利了，唯有緊跟潮流、不斷進步，方能不被落下。