“金九銀十”是銷售行業(yè)一貫盛行的說法，但今年的“金九”對于汽車行業(yè)來說，卻并未復(fù)現(xiàn)以往的榮光。

今年9月，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%。車市銷量的整體下滑，其中重要原因便是缺芯問題遲遲難以解決，而在眾多細(xì)分板塊中，合資車企可以說是銷量下跌“重災(zāi)區(qū)”。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月主流合資品牌銷量69萬輛，同比下降31%，雖與8月銷量相比環(huán)比增長6%，但依然跑輸大盤，與車市整體環(huán)比增長14.9%的成績相距甚遠(yuǎn)。

多方危機爆發(fā)，缺“芯”問題仍在持續(xù)

種種問題讓合資車企腹背受敵。

以在華最為成功的合資車企上汽大眾為例，雖然如今銷量排名第一，但看2020年，上汽大眾銷量同比下降24.79%，全年銷量150.55萬輛。

上汽大眾的銷量下滑離不開2019年末的“致命一撞”，或許至今仍有許多看官記得，在2019年末的中保研正面25%偏置碰撞測試中，帕薩特被撞至A柱彎折，安全氣囊并未成功接住假人頭部，以至其直接撞上車窗。

這一事件對上汽大眾的整體聲譽造成了巨大影響，花費一年時間才逐漸得以平息，而此次事件也讓經(jīng)濟實力不斷進步的中國消費者逐漸意識到，來自國外的產(chǎn)品并不一定就優(yōu)于本土。對于曾經(jīng)大火的眾多合資車企來說，最初也未曾想到自己的勁敵源于他國民族自信心的崛起。

“致命一撞”后續(xù)影響還未消弭，新冠疫情在全球全面爆發(fā)，不止上汽大眾，缺芯問題成為各大車企新的發(fā)展難點，也是今年汽車市場銷量不振的重要原因。

僅中國汽車市場，據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會陳斌表示：缺芯將致我國全年汽車減產(chǎn)約200萬臺。

相比于本土車企，合資車企沒有可以迅速調(diào)集全部資源度過難關(guān)的地域優(yōu)勢，產(chǎn)量成為掣肘企業(yè)擴張的重要因素。

畢竟再多壯志， 沒有產(chǎn)品也只能難酬。雖然根據(jù)最新行業(yè)消息， 多家芯片廠商已設(shè)立擴產(chǎn)目標(biāo)，瑞薩電子計劃到2030年底，將車用MCU產(chǎn)量提高50%；英飛凌已宣布，2022年將增加五成支出，也投資24億歐元（約合28億美元）用于擴產(chǎn)... ...

除了廠商主動擴產(chǎn)之外，疫情影響的逐漸退去也讓整體環(huán)境出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。近期，車用芯片生產(chǎn)聚集地馬來西亞疫情形勢正在逐漸好轉(zhuǎn)。

但對于各大合資企業(yè)來說，風(fēng)潮向來日新月異，在華市場一年時間的發(fā)展落后，之后便需要付出巨大的代價來進行追趕。

眾多車企銷量下滑，日系穩(wěn)定，法系翻身

在剛剛過去的9月，神龍汽車單月銷量達(dá)到了10089輛，連續(xù)10個月實現(xiàn)了同比正增長。目前，神龍汽車2021年前9個月累計銷量已經(jīng)達(dá)到62008輛，超過了去年全年的銷量總和。

這一成績并不算十分突出，但在大盤下滑的狀態(tài)下，神龍的進步給車市帶來了另一重思考。

當(dāng)下合資車企所遇到的種種問題——遲來的水土不服、一款產(chǎn)品很難迎合兩地市場、資源調(diào)度不夠快速及時... ...

神龍汽車都早已經(jīng)歷過。

輝煌時期的2015年，神龍汽車達(dá)到了70萬輛的年銷量，但因為法系車在世界賽場上的逐步弱勢、新能源領(lǐng)域的賽道重開、后合資時代的品牌傾軋... ...神龍汽車的銷量在2020年時已下滑至5萬輛。

背水一戰(zhàn)，已是迫在眉睫。神龍汽車借著網(wǎng)絡(luò)熱詞的熱度、孤注一擲的決心，推出了雪鐵龍凡爾賽C5X。

經(jīng)過了中法雙方協(xié)商，新車售價放在了較為優(yōu)惠、但又不至于損傷品牌調(diào)性的14.37-18.67萬元，用料考究的做工、優(yōu)雅高級的外觀，讓這款車迅速獲得過萬定單，成為了品牌新的希望。

在缺芯的后疫情時代，銷量仍在保持上漲的還有豐田。

據(jù)外媒報道，因受疫情影響，豐田8月全球產(chǎn)量為531,448輛，同比下降了16.2%。但豐田8月的全球銷量為748,893輛，同比增長了3.9%，這也是豐田十二個月連續(xù)第12個月保持正增長。

作為混動時代的霸主、新能源時代又推出了氫內(nèi)燃機的企業(yè)，豐田汽車不管是在燃油時代還是如今，都始終保持著其他企業(yè)難以企及的長足優(yōu)勢，而這一優(yōu)勢也是豐田很快擺脫疫情影響、實現(xiàn)銷量正增長的重要原因。

結(jié)語

合資車企眾多，文章無法一一列舉。但從以上寥寥幾個企業(yè)中我們可以得出，企業(yè)能夠長存的最大底氣，便是技術(shù)上的無可取代，或是面對變革時的銳意進取。

中國本土車企已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪變革，給人們留下最大標(biāo)簽“保時泰”的眾泰汽車風(fēng)雨飄搖、沒有核心技術(shù)的華晨自主版塊宣告退場、在新能源領(lǐng)域曾經(jīng)漲勢較好的北汽新能源因產(chǎn)品推出較慢，如今銷量也已不如以往。

本土車企也好、合資車企也好，沒有長日將盡，但要面對馬太效應(yīng)。永遠(yuǎn)會有企業(yè)崛起，但王座之上，未必一直是你。市場永遠(yuǎn)不變的評判標(biāo)準(zhǔn)，是實力與誠意。