在全球低價位自動變速箱中，愛信6AT變速箱一定算是一個標桿式的產(chǎn)品，在過去很多年，這款換擋平順、頓挫微小的變速箱被認為是豐田發(fā)動機最好的“搭檔”，甚至沒有之一。相比于采埃孚等全球著名的自動變速箱，愛信6AT的批量采購成本相對較小，在這樣的情況下，還能提供給車輛很好的變速箱使用體驗，所以在一段時間內(nèi)，愛信6AT變速箱在國內(nèi)市場也是相當火熱。

可能在今年之前，愛信6AT都被自主品牌們奉若神明，長安、廣汽傳祺等多家國內(nèi)一二線廠商的很多重要產(chǎn)品都使用了愛信6AT變速箱。之前幾年甚至傳出了豐田擔心傳祺GS8的銷量超越漢蘭達，于是責(zé)令愛信（豐田控股愛信）減少對廣汽傳祺6AT變速箱的供貨，“強制”壓縮了傳祺GS8的銷量，當然現(xiàn)在看來，的確是有點像笑話，我們也并不認為這種情況存在。但是從整體來看，愛信6AT在之前幾年，的確是被自主品牌奉若神明。

不過從2019年開始，很多之前搭載愛信6AT的車型開始逐漸轉(zhuǎn)向了其他變速箱，比如長安汽車，第二代逸動和長安CS35PLUS一開始搭載的都是愛信6AT變速箱，但是到了逸動藍鯨版、逸動PLUS、CS35PLUS藍鯨版的1.4T車型，都換成了雙離合變速箱，6AT車型已經(jīng)被壓縮到很小的比例了。也就是CS75 PLUS1.5T車型、還沒有全新車型的CS95還在使用6AT變速箱，像CS85 Coupe這樣價格比較高的車型，1.5T車型搭載的變速箱也成了雙離合變速箱。

豐田汽車也是，豐田作為愛信的控股股東，自然是有優(yōu)先使用愛信6AT變速箱的權(quán)利，但是我們看到，豐田旗下一些車型也開始放棄愛信6AT變速箱了，比如全新雷克薩斯ES，剛剛上市的時候，搭載的就是6AT變速箱，但是到了小改款的時候，也就是現(xiàn)款車型，也是換成了CVT變速箱，凱美瑞的情況也差不多。

而且之前愛信在國內(nèi)和吉利、廣汽合資建立了愛信的變速箱合資公司，但是我們看到，不管是吉利還是廣汽，其主要車型依然和愛信最拿手的6AT變速箱沒啥關(guān)系，6AT整體在自主品牌中的火熱度，似乎在一兩年的時間里，就已經(jīng)雄風(fēng)不再了，問題到底出在了哪兒？

事實上，對于依然信任愛信的廠商們來說，雖然“拋棄”了6AT，卻迎來了整體性能更好的8AT變速箱，比如凱美瑞的2.5L車型，長安CS75 PLUS的2.0T車型、吉利星越2.0T車型等等。所以愛信變速箱依然是自主品牌體現(xiàn)核心部件可靠性的最穩(wěn)妥的選擇之一，只不過國內(nèi)廠商選擇了一種結(jié)合式的裝配方式，高配/大排量車型搭配愛信8AT變速箱，低配/小排量車型搭載成本更低的CVT變速箱或者是雙離合變速箱，這樣對于走量車型的成本控制更加有利。

而另一個方面，盡管6AT擁有更好的平順性表現(xiàn)和扭矩承受能力，但是相比于CVT變速箱和雙離合變速箱，油耗始終是個大問題，現(xiàn)在很多廠商的主銷車型都搭載了小排量發(fā)動機或者是三缸發(fā)動機，對于油耗的要求其實就更高了，在這樣的情況下。愛信6AT變速箱基本上就沒啥優(yōu)勢了，加上采購成本更高，有些時候還要擔心供應(yīng)跟不上，所以很多國內(nèi)廠商便采用了成本更低，但是油耗表現(xiàn)更好的CVT變速箱和雙離合變速箱。

總而言之，隨著變速箱技術(shù)持續(xù)進步，事實上愛信6AT變速箱之前秒天秒地，尤其是對雙離合變速箱形成絕對壓制，被認為是良心、高級匹配的時代似乎已經(jīng)過去了，看重AT變速箱，想要提升產(chǎn)品高度的廠商，大多選擇了愛信8AT變速箱，而那些走量的、小排量的車型，則大多數(shù)選擇了成本更低的雙離合變速箱和CVT變速箱，6AT變速箱存在的意義其實就沒有那么明顯了。所以現(xiàn)在，愛信6AT變速箱正在被自家8AT和其他品牌雙離合/CVT變速箱夾在中間了，可能用不了多久，愛信6AT就被各種8AT、9AT、10AT給替代了。