不知道大家還記不記得，在2020年之前，有好幾年的時間里，自主品牌掀起一股“愛信熱”，就是很多自主品牌以能夠搭載來自愛信的6AT、8AT為榮，甚至在產(chǎn)品宣傳的過程中，都將愛信變速箱作為最重要的亮點進(jìn)行重點宣傳。很多消費者也是奔著愛信變速箱，選擇了這些合資品牌的產(chǎn)品，愛信變速箱在自主品牌產(chǎn)品中的地位，風(fēng)光一時無兩。

不過進(jìn)入2020年之后，愛信變速箱在自主品牌和國產(chǎn)車型中的“地位”卻一落千丈，不僅很多廠商不再將6AT、8AT變速箱作為產(chǎn)品亮點宣傳了，很多之前還在搭載愛信6AT、8AT變速箱的國產(chǎn)車型，也換裝了其他類型的變速箱。那么為什么僅僅幾年的時間里，愛信變速箱從自主品牌的“寵兒”，就變成了國產(chǎn)車的“棄兒”了呢？

首先，我們不得不說，在很長一段時間里，很多自主品牌都沒有自己的變速箱產(chǎn)品，雖然一些自主品牌在發(fā)動機研發(fā)層面有了很大的進(jìn)步，研發(fā)并量產(chǎn)了自己的發(fā)動機。但是在充滿技術(shù)壁壘的自動變速箱領(lǐng)域，很多自主品牌還存在技術(shù)短板，所以只能通過采購一些成熟的變速箱產(chǎn)品，來適配自己的車型。

很明顯，來自愛信的6AT和8AT變速箱，幾乎是最好的選擇，因為相比于很多雙離合變速箱，愛信自動變速箱更加平順，而相比于很多CVT變速箱，愛信變速箱更加穩(wěn)定、可靠。關(guān)鍵是，相比于采埃孚等品牌的變速箱，愛信變速箱的整體采購成本會比較低，所以很多自主品牌車企就選擇了采購愛信變速箱。

但是這種核心部件有求于人，對于自主品牌來說，可以說是一道暗傷，因為如果愛信這樣的變速箱供應(yīng)商突然減少供應(yīng)量，或者臨時提價，對于采購這些變速箱的自主品牌廠商們來說，造成的困擾還是蠻大的。之前甚至有傳言，為了阻止某款搭載愛信變速箱的國產(chǎn)車型上量，愛信母公司豐田授意愛信減少對該車型變速箱的供應(yīng)量，雖然未經(jīng)證實，但是受制于人，的確是采購愛信變速箱的自主品牌必然面臨的窘境。

所以在經(jīng)歷了一段愛信變速箱的“過渡”之后，很多自主品牌在雙離合變速箱領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。因為雙離合變速箱的技術(shù)壁壘較少，所以很多廠商都能做出自己的雙離合變速箱，一段時間之后，很多自主品牌廠商都研發(fā)出了自己的雙離合變速箱，進(jìn)而快速裝機，代替了愛信變速箱。像長城汽車這種，直接研發(fā)出了自己的9AT變速箱，因此從需求的角度來說，自主品牌對愛信變速箱的依賴就變得小多了。

而最近一兩年時間里，自主品牌們的整體研發(fā)方向也開始發(fā)生了變化，那就是隨著新能源汽車的發(fā)展，對于變速箱本身的依賴就在變少，電動車和增程式電動車就不用多說了，壓根就沒有變速箱。而對于很多混動車型來說，自然完全用不著愛信那套多擋位變速箱邏輯，可能更加傾向于CVT變速箱和DHT三擋變速箱，所以在這樣的情況下，實際上自主品牌對變速箱本身的研發(fā)需求在減少，而全車匹配變得更加重要。

事實上，從自主品牌和國產(chǎn)車企新能源汽車滲透率已經(jīng)過半的現(xiàn)實來看，很明顯，很多自主品牌在產(chǎn)品層面，最終可能都要走向純電化或者混動化，雖然全行業(yè)趨勢也是如此，但是自主品牌和國產(chǎn)車企開始到完成的時間，可能要比合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌要早上好幾年。

自主品牌和國產(chǎn)車企在產(chǎn)品層面的純電化和混動化，本質(zhì)上對于變速箱的要求就是在迅速走低的，關(guān)注汽車廠商動向的朋友們可能也有感觸?，F(xiàn)在很多新能源汽車，尤其是混動車型，在介紹產(chǎn)品亮點時，關(guān)于發(fā)動機和變速箱，基本上已經(jīng)是一筆帶過了，重點變成了續(xù)航里程、智能座艙、駕駛輔助這些更加面向未來、充滿科技感的東西。所以對于愛信變速箱這種相對“古老”的產(chǎn)品部件，自然也就沒有選擇的必要了。

所以愛信變速箱從“寵兒”到“棄兒”，也算是自主品牌市場和技術(shù)地位變化的見證，在過去幾年，自主品牌沒有像樣的變速箱技術(shù)，只能采購其他海外廠商的變速箱，以保證產(chǎn)品的完整性；之后通過技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)和量產(chǎn)了自己的變速箱產(chǎn)品，逐步擺脫了對第三方變速箱供應(yīng)商的依賴；如今隨著自主品牌和國產(chǎn)車企在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對合資品牌的全面壓制，自主品牌在技術(shù)上也有了充分可見的先進(jìn)性。