如今中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球首位，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年問鼎全球，得益于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國汽車品牌“彎道超車”，以豐富的種類、可靠的產(chǎn)品力和突出的性價(jià)比在市場(chǎng)上獲得了廣泛認(rèn)可，市場(chǎng)份額不斷突破，影響力持續(xù)提升。其中誕生了不少爆款車型，成為新世代的“國貨之光”。下面就帶大家盤點(diǎn)五款產(chǎn)品力爆棚的車型，款款都有亮點(diǎn)。

第一款：五菱宏光MINIEV

五菱宏光MINIEV作為一款微型純電代步車，自上市以來宏光MINI EV在不到三年內(nèi)累計(jì)銷量突破110萬輛，連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)中國品牌純電汽車銷量第一，單月最高銷量達(dá)5.06萬輛。2022年，宏光MINI EV累計(jì)銷售55.4萬輛，為上汽通用五菱貢獻(xiàn)了近三分之一銷量，可以說是繼五菱宏光之后五菱的又一款“國民神車”。

五菱宏光MINIEV的出色表現(xiàn)并非偶然。這款車擁有諸多令人難以抗拒的優(yōu)點(diǎn)，使其成為了城市出行代步的理想選擇。而且，雖然宏光MINIEV的續(xù)航并不長，但是完全可以滿足日常上下班通勤和周末近郊游的大部分需求。

同時(shí)，五菱宏光MINIEV的小巧的設(shè)計(jì)使得它可以在擁擠的城市街道上輕松穿梭，尋找停車位也變得輕松便捷。當(dāng)然，五菱宏光MINIEV的親民價(jià)格也是其受歡迎的重要原因之一。作為一款價(jià)格不到3萬元微型車，還擁有五菱汽車強(qiáng)大的品牌保障和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，迅速獲得中國消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛。

第二款：海鷗

比亞迪海鷗，上月銷量達(dá)到了驚人的34841輛，緊隨特斯拉Model Y之后。這一成就不僅凸顯了其超凡的產(chǎn)品實(shí)力，也彰顯了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的接受度不斷提高。

比亞迪海鷗之所以能夠獲得如此巨大的成功，首先要?dú)w功于其出色的品牌影響力。比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，其品牌影響力在市場(chǎng)上占據(jù)了顯著的地位。同時(shí)，比亞迪的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國，為消費(fèi)者提供了便捷、周到的售前和售后服務(wù)。

當(dāng)然，海鷗的吸引力還源于其親民的市場(chǎng)價(jià)格。作為一款小型兩廂純電車型，海鷗的價(jià)格區(qū)間為7.38-8.98萬元，這一價(jià)格無疑讓更多消費(fèi)者能夠擁有這款車。對(duì)于那些剛剛開始接觸電動(dòng)車的消費(fèi)者來說，海鷗的親民價(jià)格無疑具有很大的吸引力。另一方面，隨著消費(fèi)者的購車消費(fèi)升級(jí)，對(duì)車輛的要求也越來越高。此時(shí)，海鷗作為一款高品質(zhì)的小型電動(dòng)車，恰好滿足了消費(fèi)者對(duì)于更高品質(zhì)車輛的需求。

第三款：元PLUS

比亞迪元PLUS，作為比亞迪王朝網(wǎng)首個(gè)E3.0平臺(tái)的純電車型。不僅在外觀上采用了比亞迪最新的家族式設(shè)計(jì)語言，融合了中國傳統(tǒng)元素和現(xiàn)代科技感，既彰顯了個(gè)性，又符合現(xiàn)代都市的審美趨勢(shì)。

其次，元PLUS的續(xù)航能力表現(xiàn)更為出色。它搭載了比亞迪刀片電池技術(shù)，續(xù)航里程可以達(dá)到400公里以上，滿足了消費(fèi)者對(duì)于跨市出行的中長途需求。再者，元PLUS的空間更加寬敞舒適。得益于純電平臺(tái)雖然車身尺寸小巧，但車內(nèi)空間卻十分寬敞，后排座椅可以放倒，提供了更多的儲(chǔ)物空間。

所以無論是短途出行還是長途旅行，元PLUS都能為駕駛員和乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)。而且元PLUS的性價(jià)比也同樣極高。作為一款價(jià)格在13-16萬元左右的緊湊級(jí)型SUV，離地間隙和車內(nèi)空間上都比轎車更勝一籌。

第四款：AION Y

盡管相比比亞迪和五菱，埃安AION的知名度沒有這么“大”。但是這不影響埃安Y的銷量，8月份埃安Y的月銷甚至反超比亞迪元PLUS。埃安Y系列的最大賣點(diǎn)就是其極致的空間利用率，尤其是后排空間。幾乎可以用“大到夸張”來形容，腿部空間達(dá)到了幾乎“一臂”的距離，加上埃安Y方方正正的造型，使得車內(nèi)空間媲美許多中型SUV。

這樣的寬敞空間無疑契合了國人對(duì)于大空間的追求。而在價(jià)格方面，埃安Y系列的售價(jià)區(qū)間為11.98—18.98萬元，續(xù)航里程涵蓋了430km、510km和610km。無論消費(fèi)者對(duì)購車預(yù)算是多少，埃安Y系列總有一款車型能夠滿足他們的需求。這種廣泛的適用性和多樣性使得埃安Y系列成為了追求性價(jià)比的消費(fèi)者心目中的理想選擇，也成為了許多網(wǎng)約車企業(yè)選擇的主要車型之一。

第五款：騰勢(shì)D9

騰勢(shì)D9是一款比亞迪旗下的高端品牌首款豪華MPV，上市就大受歡迎甚至反超GL8。雖然騰勢(shì)D9與別克GL8的目標(biāo)用戶存在不小的差異，但騰勢(shì)D9憑借著比亞迪的三電系統(tǒng)和DM超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，甚至贏得了一些BBA用戶的青睞。

一些來自比亞迪的老車主也選擇了騰勢(shì)D9作為消費(fèi)升級(jí)的選擇，因?yàn)樵?0-40萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)家用MPV市場(chǎng)中，騰勢(shì)D9憑借著較低的用車成本和比燃油車更平順、更靜謐的優(yōu)勢(shì)，贏得了消費(fèi)者的一致認(rèn)可。相比之下，同價(jià)位的日系和德系MPV的內(nèi)飾和動(dòng)力都顯得老舊過時(shí)。因此，騰勢(shì)D9在豪華MPV市場(chǎng)上可以說是自主品牌成功逆襲的典范車型。

寫在最后

當(dāng)然，除了本次盤點(diǎn)的五款車型之外，還有很多國產(chǎn)車型的表現(xiàn)同樣非常亮眼。特別是今年的慕尼黑車展上，不少自主品牌都將旗下的王牌車型引入歐洲市場(chǎng)。相信在不久的未來，我們自主品牌將會(huì)成為全球性的品牌。世界汽車市場(chǎng)的格局必將有中國汽車的一席之地。