去年的東京奧運(yùn)會(huì)上,蘇炳添以打破亞洲紀(jì)錄的成績(jī)殺入百米飛人決賽,盡管決賽中沒(méi)能站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),但依然是我們的驕傲。
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),也有一條堪稱(chēng)百米大賽的賽場(chǎng)。過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期,一直是日德系輪流坐莊,國(guó)產(chǎn)品牌鮮有染指前列。但現(xiàn)如今,終于有一款中國(guó)品牌的車(chē)型,在其中取得了讓人驕傲的成績(jī)。
這條賽道,是車(chē)企必爭(zhēng)之地——A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。而讓我們驕傲的車(chē)型,是比亞迪秦PLUS。
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4月份,比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到105475輛,同比增長(zhǎng)136.5%,持續(xù)問(wèn)鼎新能源乘用車(chē)冠軍。熱銷(xiāo)主力車(chē)型秦PLUS 銷(xiāo)量20292輛,蟬聯(lián)A級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量榜亞軍。
注意是蟬聯(lián),這說(shuō)明秦PLUS的成績(jī)并非是靠“攢”出來(lái)的,而是真實(shí)實(shí)力的體現(xiàn)。
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蘇炳添取得優(yōu)異成績(jī),背后是正確的訓(xùn)練方法以及辛勤的訓(xùn)練。而比亞迪秦PLUS的熱銷(xiāo),則是立身于其獨(dú)有的產(chǎn)品力——高性價(jià)比且沒(méi)有續(xù)航焦慮的新能源車(chē)。
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從價(jià)格來(lái)看,豐田卡羅拉汽油版售價(jià)11.98萬(wàn)起,卡羅拉雙擎E+版售價(jià)20.78萬(wàn)起。日產(chǎn)軒逸11.9萬(wàn)起,e-power混動(dòng)版13.89萬(wàn)起。而比亞迪秦PLUS呢?秦PLUS DM-i 55KM版本11.18萬(wàn)起,秦PLUS EV 400KM版本純電續(xù)航13.88萬(wàn)起。
對(duì)比不難發(fā)現(xiàn),秦PLUS DM-i比軒逸燃油版還便宜一些,秦PLUS EV則與對(duì)手的混動(dòng)版在同一價(jià)格區(qū)間。
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這都不是田忌賽馬了,因?yàn)楸葋喌蠜](méi)有「劣等馬」,秦PLUS DM-i依靠DM-i超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸等燃油車(chē)的降維打擊,而秦PLUS EV則憑借電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì),搶占了合資混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng),還滿足了消費(fèi)者的更多需求。
于我們廣大消費(fèi)者而言,秦PLUS這樣的定價(jià),打破了A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的固有價(jià)格體系,非常有利于擠出合資A級(jí)車(chē)的品牌溢價(jià)“水分”。我相信,隨著時(shí)間的推移,即便你沒(méi)有買(mǎi)秦PLUS,選擇了同價(jià)位的其他A級(jí)車(chē),也已經(jīng)從秦PLUS身上獲益。
沒(méi)有續(xù)航焦慮的新能源車(chē)
或許有人會(huì)說(shuō),合資賣(mài)得貴,是因?yàn)榧夹g(shù)更強(qiáng)!
這話,放在十年前我會(huì)信,但在今天,觀念和認(rèn)知得改改了,因?yàn)橐曰靹?dòng)著稱(chēng)的豐田,也在和比亞迪進(jìn)行技術(shù)合作了。不看別人說(shuō)什么,看別人做什么——如果不是認(rèn)為比亞迪的技術(shù)有利可圖,豐田會(huì)找上門(mén)來(lái)?
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眾所周知,如今讓用戶對(duì)純電車(chē)還有疑慮的,就是它的續(xù)航了。油車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有續(xù)航焦慮。而電車(chē)的長(zhǎng)處,則是安靜環(huán)保,外加省錢(qián)、動(dòng)力強(qiáng)。
那在解決新能源車(chē)?yán)m(xù)航這一問(wèn)題上,秦PLUS是兩條腿走路,多重選擇,任君挑選。
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)把油車(chē)和電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起,實(shí)現(xiàn)了1+1>2的效果。百公里油耗降到3.8L,一箱油能跑1245公里,還有7.3秒的百公里加速能力。各項(xiàng)性能之間,秦PLUS DM-i取得了最佳平衡。對(duì)于續(xù)航焦慮嚴(yán)重患者,它是最合適的選擇。
那對(duì)一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都不想聽(tīng)到、就是喜歡電動(dòng)車(chē)暢快加速能力、日常充電費(fèi)用低的同學(xué),秦PLUS EV就是最好的選擇。
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龍顏轎跑外觀,帥氣十足。全系刀片電池,體積能量密度高,相同電容量的情況下,實(shí)際續(xù)航里程能跑得更遠(yuǎn)。而且因?yàn)榈镀姵氐膬?yōu)勢(shì),秦PLUS EV可以做到600公里的超長(zhǎng)電動(dòng)續(xù)航,對(duì)于一般用戶而言,跑1000公里以內(nèi)的長(zhǎng)途,中途充一次電就夠了,續(xù)航焦慮也并不存在。
再加上它即便是13.88萬(wàn)起的最低配豪華型,被動(dòng)安全也給配齊,10.1英寸多媒體中控大屏、藍(lán)牙/NFC鑰匙、LED大燈等等配置都安排上。若還拿軒逸e-Power混動(dòng)13.89萬(wàn)的起售版本相比,它配置顯然高、純電(現(xiàn)在的鋰電池成本有多貴,大家都知道),價(jià)格還「羞辱」性的便宜100塊錢(qián)。
這妥妥的都是降維打擊。
所以說(shuō)啊,秦PLUS上市一年,銷(xiāo)量就超過(guò)26萬(wàn)輛,看似是逆流而上,實(shí)則是實(shí)力所致。
專(zhuān)注新能源車(chē)贏得的品質(zhì)口碑
秦PLUS能夠立足并蟬聯(lián)A級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的亞軍位置,是比亞迪長(zhǎng)期專(zhuān)注新能源汽車(chē)市場(chǎng)的回報(bào),同時(shí)我想說(shuō)的是,對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌而言,這更是里程碑式意義:繼SUV市場(chǎng)崛起之后,轎車(chē)市場(chǎng)也終于要回到我們自己的手中了。
這幾年,身處山東的我,每次在聽(tīng)到路人討論新能源車(chē),必提到比亞迪。開(kāi)車(chē)在路上,秦PLUS、漢EV等車(chē)型,也隨處可見(jiàn)。彼時(shí)我就在想,比亞迪埋頭苦干了這么多年,走過(guò)那么多坎坎坷坷,終于在新能源汽車(chē)市場(chǎng)獲得了認(rèn)可,它該到爆發(fā)的時(shí)刻了。
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所以,看到比亞迪在今年4月單月的新能源車(chē)銷(xiāo)量再次超過(guò)10萬(wàn)輛、秦PLUS超過(guò)2萬(wàn)輛時(shí),我其實(shí)一點(diǎn)也不感到奇怪——這難道不是比亞迪應(yīng)該取得的成績(jī)嗎?
不久前,比亞迪宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē),全面轉(zhuǎn)向新能源。從某方面來(lái)說(shuō),這可看做是比亞迪更深入「專(zhuān)注」新能源的宣言,是面向新時(shí)代而勇于自我革命、打破發(fā)展慣性的堅(jiān)毅之舉。當(dāng)其在戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)上都走對(duì)了,而且再堅(jiān)持走下去,那么比亞迪自然不愁沒(méi)有好前途。
結(jié)語(yǔ)
強(qiáng)人之所以強(qiáng),在于方法正確、目標(biāo)堅(jiān)定、持之以恒。如果不長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)行業(yè),對(duì)于秦PLUS的熱銷(xiāo)或許有些意外,但若身處行業(yè)內(nèi),就會(huì)覺(jué)得順理成章。其實(shí)說(shuō)白了就是一句俗話,堅(jiān)持了就會(huì)有收獲。