眾所周知，不少的國家都已經(jīng)明確了停售燃油車的時間，早在2015年的聯(lián)合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州等在內(nèi)的國家和地區(qū)就組成了“零排放車輛同盟”，打響了禁售燃油車的第一槍。

8年的時間過去，新能源發(fā)展越來越迅猛，前景也是越來越明朗，以咱們中國市場為例，轉(zhuǎn)型就非常的成功。2017-2021年，中國新能源汽車的市場滲透率就從2.7%大幅增長至13.4%。不過，國內(nèi)一派欣欣向榮的景象，國外卻開始按“暫停鍵”了。

最近，英國表示原計劃在2030年禁售汽油和柴油動力新車的時間現(xiàn)在要推遲到2035年實(shí)行。原本2030年起禁售新燃油車的目標(biāo)是在2020年11月提出來的，但為何三年時間不到就開始“反悔”了呢？

英國首相里?！ぬK納克表示“現(xiàn)在應(yīng)該由消費(fèi)者自己做出選擇，而不是政府強(qiáng)迫你們這樣做?！币簿褪钦f，英國現(xiàn)在想要的是以一種“更恰當(dāng)?shù)姆绞健眮韺?shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，需要慢慢地向電動汽車過渡。

這個做法就跟寶馬的規(guī)劃就非常的相似，同時走燃油和電動兩條線，這樣的話會更穩(wěn)妥一些，畢竟對于英國來說，現(xiàn)在在電氣化領(lǐng)域已經(jīng)被中國車企彎道超車了，如果2030年禁售燃油車確實(shí)是有些操之過急，只能在燃油和新能源兩條賽道上一起跑。

值得注意的是，英國推遲禁燃令和歐盟也是同步的，今年年中的時候，歐盟緊急撤回了禁燃令，表示2035年，車企可以繼續(xù)在歐洲市場銷售燃油車。與此同時，歐盟保住內(nèi)燃機(jī)的方式是以合成燃料取代傳統(tǒng)化石燃料的方法。

不僅如此，歐盟在最近還表示將對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，理由是中國車企可能會通過政府大額補(bǔ)貼生產(chǎn)低價電動車，而這些電動車涌入歐盟市場后會威脅到歐洲本土電動車的發(fā)展。說白了就是怕中國的新能源產(chǎn)品在歐盟“反客為主”，畢竟中國電動車市場的爆發(fā)力非常迅猛，感到巨大壓力的歐洲車企就不得不采取這樣的措施來反制中國電車了。

（慕尼黑車展現(xiàn)場）

但筆者認(rèn)為歐盟這種做法是于事無補(bǔ)的，因?yàn)榻衲晟习肽暝蹅冏灾髌放茖W洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%已經(jīng)飆升至39.1%，也就是說，歐洲正成為中國新能源車“出海”的重要目的地，比歐盟本土電動車更強(qiáng)的市場競爭力已經(jīng)是不爭的事實(shí)。因此，中國的新能源車發(fā)展受阻幾乎是不可能的。

與此同時，英國禁燃令推遲也引發(fā)了汽車圈多家汽車制造商的抨擊，還有歐盟想要用合成燃料這種路徑也是任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)樗膬r格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油和柴油等傳統(tǒng)燃料的售價。未來，新能源汽車市場還將持續(xù)增長，中國的新能源汽車也將越來越強(qiáng)大。

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