現(xiàn)在的4S店生存狀況有多艱難？說出幾組數(shù)字，大家就能明白當(dāng)中的那一份艱辛，這些年的確是在卑微的活著。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，近三年以來，國內(nèi)4S店退網(wǎng)的數(shù)量加起來超過了5500家，其中2020年2362家，2021年近1400家，2022年則為1757家。2023年的數(shù)據(jù)雖然還沒有出爐，但鑒于今年的車市極不尋常，多輪“價(jià)格戰(zhàn)”疊加下的4S店生存狀況無疑是雪上加霜，所以數(shù)字不容樂觀。

眾所周知，4S店和主機(jī)廠是利益攸關(guān)的共同體，如果4S店一直處于虧損、庫存高企等“不健康”的狀態(tài)，后期勢(shì)必會(huì)把副作用“延燒”到主機(jī)廠身上。所以，讓4S店走出高庫存的陰霾，讓它們處于健康狀態(tài)，是提振當(dāng)下車市的重要一環(huán)。

還好近期車市傳來了讓人興奮的好消息。前段時(shí)間，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2023年8月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，8月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)來到了1.54，環(huán)比下降9.4%，整體車市表現(xiàn)要好于預(yù)期。

具體來看，自主品牌的庫存系數(shù)為1.57，環(huán)比下降7.1%；合資品牌庫存系數(shù)稍大一些，數(shù)值為1.71，但環(huán)比依然下降9.5%，降幅可觀；高端豪華及進(jìn)口品牌的庫存系數(shù)為1.08，環(huán)比下降11.5%。

之所以會(huì)出現(xiàn)庫存系數(shù)環(huán)比大幅下降的情況，在乘聯(lián)會(huì)分析看來，隨著各地展會(huì)陸續(xù)啟動(dòng)，再加上開學(xué)季及結(jié)婚季等因素釋放家庭購車需求，銷量提升，庫存壓力有所緩解。

換句話說，經(jīng)歷了前幾個(gè)月的“兵荒馬亂”之后，一度走到“懸崖邊”的4S店總算是松了一口氣。鑒于當(dāng)下是“金九銀十”的銷售旺季，如果銷量順利的話，4S店有望走出陰霾期。

當(dāng)然，廣大4S店店總和投資人不能看到庫存系數(shù)環(huán)比下降9.4%就徹底松一口氣，因?yàn)楦鶕?jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)維持在0.8-1.2之間，才算在合理范圍。一旦庫存系數(shù)大于1.5，則反映庫存達(dá)到警戒水平，需要引起關(guān)注。

對(duì)于高端豪華及進(jìn)口品牌來說，它們的庫存系數(shù)為1.08，已經(jīng)處于健康水平。實(shí)際上今年的“價(jià)格戰(zhàn)”以及新能源汽車對(duì)車市的沖擊，這些高端豪華及進(jìn)口品牌都沒受到太大的影響。由此預(yù)計(jì)，接下來的一段時(shí)間里，它們的日子依然是“吃香喝辣”。

但對(duì)于自主品牌和合資品牌來說，就沒有樂觀的資本了，其庫存系數(shù)各自為1.57和1.71，都超過了1.5。尤其是合資品牌，在當(dāng)下自主品牌借助新能源汽車這條賽道全面崛起的時(shí)代大背景之下，合資車難賣成為一大現(xiàn)實(shí)，這在一定程度上造成了合資4S店的庫存高企。

所以，一方面要保持對(duì)未來的信心，另一方面還要小心謹(jǐn)慎，要認(rèn)知到當(dāng)下的局面依然不容樂觀，更重要的是保持持續(xù)的干勁，希望廣大4S店都能穿越這段艱難的周期，生存下去，成為最后的贏家。