下面這張表是乘聯會公布的4月份廠商零售銷量排行榜，可以直觀發(fā)現，除了比亞迪，TOP15都是同比下滑，并且絕大多數下滑幅度為50%左右，相當于“攔腰斬斷”。

具體到轎車和SUV兩大細分市場，也延續(xù)了這樣的形勢。TOP15轎車除了比亞迪的三款車型秦、漢和海豚外，全軍覆沒。而SUV除了比亞迪宋、唐和元PLUS，以及廣豐威蘭達外，也是同比大幅下滑。

對于吃瓜群眾來說，上面看到的或許只是一些冰冷的數字，但對于各大主機廠，尤其是廣大4S店投資人來說，這意味著前所未有的挑戰(zhàn)。

不要忘了，4月份汽車經銷商庫存情況也不理想。數據早就出來了，4月綜合庫存系數達到了1.91，同比上升21.7%，庫存水平位于警戒線以上。

一邊是4月份銷量同比腰斬，一邊卻是庫存系數持續(xù)走高。這意味著，越來越多的車子積壓在4S店里難以售賣，倘若時間一長，任憑4S店投資人再有實力，都會被這庫存給拖垮。

相信最近你在一些短視頻平臺上看到了很多4S店或車商在歇斯底里的賣車，有些品牌甚至給出了以前難以想象的價格。這時候千萬別覺得這是嘩眾取寵，因為車再賣不出去，員工的工資都發(fā)不出來了，這真的不是危言聳聽。

我們都知道，4S店屬于重資本運營模式，就拿主流的合資品牌來說，在二線城市僅僅是建店成本就有大幾千萬，算上日常運營、員工開支、營銷費用等等，開門一天哪里都是錢。

如果你去有些品牌4S店買車時沒有開空調，也沒有人端茶送水，衛(wèi)生間也沒專人打掃，那一定是為了省錢。

基于此，包括中汽協在內的行業(yè)機構以及多家媒體開始呼吁救市，而近期，財聯社、新浪財經、每日經濟新聞等多家頭部財經媒體紛紛爆料，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策有望在6月初出臺，甚至還有具體的數據，比如鼓勵車型為15萬元以內的汽車（含燃油車及新能源汽車），每輛車補貼范圍或在3000元-5000元，可謂一劑猛藥。

可以肯定的是，無論是各大汽車品牌主機廠還是嗷嗷待哺的4S店投資人，看到這則消息后一定會松一口氣，這即將上路的汽車下鄉(xiāng)無疑是一劑強心劑，給風雨飄搖的車市增強了信心。

因為參考以往幾輪的汽車下鄉(xiāng)業(yè)績來看，對汽車銷量提升、車企鄉(xiāng)村市場拓展，以及提高鄉(xiāng)村消費群體對新能源汽車的接受程度都發(fā)揮了積極作用。

這不，很多網友就在社交媒體平臺上發(fā)表了自己的觀點和看法。諸如“汽車下鄉(xiāng)這個政策真的非常好，補貼程度也是非常大！”、“如果是我的話會選新能源車，dmi想買很久了?！?/p>

與此同時，就前段時間車市釋放的消息來看，和汽車下鄉(xiāng)并行的政策或許還有購置稅減半。按照目前10%的購置稅稅率來看，買一臺20萬左右的1.5T雅閣，僅購置稅就得20萬÷1.13×10%=17699元，接近2萬元。

不要小看了這兩項政策，它對于車市的推動作用，會起到立竿見影的效果。畢竟消費者都是很現實的，算一筆賬之后發(fā)現省了這么多錢，可不就馬上行動了嘛，或許到時候的中國車市真的會迎來一波遲到的小陽春，而眼下苦苦掙扎的4S店，終于算是迎來曙光了。