4S店近期的處境，比我們預(yù)料的還要糟糕。

從中國汽車流通協(xié)會近日公布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）來看，2022年11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.3%，同比上升了9.9%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

或許很多人對于65.3%的庫存指數(shù)沒什么概念。這么說吧，50%是基礎(chǔ)參考線，在這個數(shù)值以下的話算是合理范圍，說明一切都能正常運轉(zhuǎn)。反之則說明庫存壓力大，庫存滯留資金持續(xù)大于流通資金，相當(dāng)考驗4S店的抗風(fēng)險能力，但凡實力弱的隨時會資金鏈破裂。

再給大家看幾組中汽協(xié)公布的調(diào)研數(shù)據(jù)，或許你會更加地感同身受。

受到疫情及相應(yīng)的管控影響，有41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)了閉店現(xiàn)象，且多數(shù)的閉店時間在兩周以上，更有甚者比這個數(shù)據(jù)還要高。

比筆者所在的城市河南鄭州為例，從今年十一假期后到現(xiàn)在，4S店停擺了大約兩個月，如今剛剛復(fù)工，但到店買車看車的寥寥無幾，即便是維修保養(yǎng)的客戶更是不多。而此時此刻，國內(nèi)又有多少大中小城市的4S店依然在停擺中，或許當(dāng)?shù)氐南M者最清楚。

更進一步來看，大約有73%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中更是有61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。換句話說，當(dāng)七成多的4S店都是在做賠錢買賣，你能想象到現(xiàn)在的處境有多凄慘了吧。就像不少業(yè)內(nèi)人士感慨的那樣，靜默下的4S店，其實已經(jīng)走到了懸崖邊。

還有一組數(shù)據(jù)同樣耐人尋味，那就是經(jīng)銷商庫存預(yù)警區(qū)域指數(shù)。具體為北區(qū)達到了驚人的71.9%，其次為南區(qū)的69.3%，西區(qū)的62.6%以及東區(qū)的59.8%，尤其是廣東、北京、河南等汽車銷量大省，庫存預(yù)警指數(shù)處于高位。

眾所周知，汽車經(jīng)銷商是汽車主機廠與廣大消費者之間的橋梁，也是市場信息的收集者和反饋者。說白了，經(jīng)銷商和主機廠之間既有博弈，又是利益共同體。

一方面，主機廠為了自身利益最大化，肯定是希望經(jīng)銷商多多提車，尤其是年終歲尾為了完成既定的銷售目標，讓財務(wù)報表好看一些，不惜一切代價給經(jīng)銷商壓庫存；另一方面是經(jīng)銷商從自身角度去思考問題，適當(dāng)?shù)膲簬齑嬷灰约耗艹惺?，就會硬著頭皮去提車，畢竟為了主機廠的補貼也得這么干，但超過了自己的承受能力，就會三思而后行了。

所以，眼下又到了考驗經(jīng)銷商和主機廠的關(guān)鍵時刻，大家千萬不要讓矛盾激化了。對于主機廠來說，要考慮到受疫情影響嚴重的地區(qū)的實際情況，不要讓經(jīng)銷商承受自身接受不了的壓力，因為如果保經(jīng)銷商倒下了，主機廠還怎么搞？

而對于廣大經(jīng)銷商來說，活下去比啥都重要。在沒有相關(guān)救助措施出臺的情況下，該節(jié)省成本的節(jié)省成本，該給出的優(yōu)惠也要盡快給出，讓之前積壓的庫存盡快地釋放出去，讓資金鏈盡快流動起來，才能更快的走出這個寒冬。

我們常說，沒有一個寒冬不會過去，也沒有一個暖春不會到來。當(dāng)下車市處于時代的大變革之中，意味著既有挑戰(zhàn)又有機遇，只要挺過寒冬找好方向，就會有美好的未來，大家說是不是這個道理？