相較于新興的廠家直營模式，汽車行業(yè)更多的還是采用傳統(tǒng)的經銷商銷售模式，也就是廣大消費者俗稱的廠家授權4S店。因此這些作為個體經營戶的4S店，一直執(zhí)行自負盈虧的經營模式，無可避免的面對現(xiàn)金流壓力以及庫存壓力。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了的最新“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”。調查顯示，2022年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9%，環(huán)比上升6.3%，庫存預警指數處于榮枯線之上。

 不過進入11月以來，口罩事件在國內的蔓延之快、波及之廣、影響之大是大家始料未及的，直接導致整個汽車行業(yè)的銷售情況遠遠不如預期，該趨勢也從剛結束的“金九銀十”汽車銷量成績單上也不難看出矛頭。

這個“冬日”大家都過得很艱難。據多方調查，11月國內有41.2%的經銷商受影響出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，且多數閉店時間超過14天以上甚至更長；長時間的閉店無法正常經營讓銷售停滯不前，就算不閉店也面臨著客流的斷崖式下滑，連鎖反應之下銷量低迷是必然但也無可奈何的。

 如此雪上加霜的情況，讓多地經銷商年底沖擊年度銷量目標的計劃再度被打亂，據調查，有超過73%的經銷商為此無法完成制定的銷量任務，其中有61.1%的經銷商任務完成率不到80%。車輛的庫存積壓加上流動資金短缺，導致部分經銷商生存壓力倍增，甚至部分經銷商不得不通過降薪、裁員等手段來緩解經營壓力。

大環(huán)境來說，如北京車展，廣州車展各地車展及營銷活動無法順利的進行，直接或間接的導致汽車市場呈現(xiàn)相對靜默的狀態(tài)。另一方面，由于多數經銷商無法正常營業(yè)，對于有購車需求的消費者而言，其需求釋放受阻。

從分品牌類型指數看：11月進口&豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌均出現(xiàn)環(huán)比上升。其中進口&豪華品牌、自主品牌受到沖擊較大，自主品牌變化最小。根據推測，可能是自主新能源品牌的快速發(fā)展以及消費緊縮帶來的消費層級下滑，該環(huán)境下購車的目光更多聚焦到自主品牌方面。

 從庫存預警分指數來看：11月除了庫存指數環(huán)比上升外，市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經營狀況指數都呈現(xiàn)環(huán)比下降。該組數據的全面下滑，足以證明整體銷量的困難處境。

 從庫存預警區(qū)域指數來看：11月的全國總指數為65.3%，北區(qū)指數為71.9%，東區(qū)指數為59.8%，西區(qū)指數為62.6%，南區(qū)指數為69.3%。其中，北區(qū)和南區(qū)指數庫存預警區(qū)域指數片偏高，因為包括北京，廣東等地區(qū)雖都屬于國內汽車銷量大省，但是遭到影響也是最嚴峻的地區(qū)之一，所以銷量停滯庫存壓力快速提升在所難免。

 總而言之，隨著今年來到的尾聲。所有消費者、經銷商、廠家都要面臨2個大難題：自明年起，一是燃油車（30萬以下2.0升及以下）減半征收車輛購置稅即將結束；二是新能源汽車的補貼政策即將結束。也就是說2022年12月，可能是近期購車政策最優(yōu)惠的一個月，錯過就不知道什么時候了。

同時幾個月的購車需求受阻以及大環(huán)境的嚴峻，讓買車回家過年成為“剛需”，進一步刺激消費者在12月進行一波汽車“大消費”。不過也有人悲觀的認為，整體經濟環(huán)境的不景氣，消費下行，就算有回暖趨勢也很難再現(xiàn)往年的熱銷場面。對此大家認為12月汽車市場行情會如何?歡迎在評論中留言分享。